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售后服务第55期
发布时间:2012-02-02 17:17:23    浏览量:4054次    

新 闻 概 要

1、整治车险理赔难车险服务质量标准将出台

2、英格索兰将大举进军中国汽车售后市场

3、中国二手车交易市场高速发展 北京二手车陷困局

4、汽车后市场节后显现盎然生机

5、春节购车冷清租车火爆

6、豪华品牌集中发力二手车市场

7、产业服务园或成为汽车流通业第二极

8、汽车经销商“抱团”势不可挡



1.整治车险理赔难车险服务质量标准将出台

        “高保低赔”、“无责不赔”……在2011年曾一度遭受诸多指责的车险理赔领域,有望在2012年迎来行业的重大转机。针对财产保险领域理赔难等损害消费者权益的行为,中国保监会在其官方网站公布了《关于加强和改进财产保险理赔服务质量的意见》(以下简称《意见》),指出要以制度化、标准化、信息化、透明化为主要手段,以突出解决车险、农险理赔服务质量不高问题为重点,力争用2至3年时间使财产保险行业理赔服务水平明显提高,公众满意度明显提升。根据要求,各保险公司将按照《意见》要求,形成各自的工作方案,于3月底前上报保监会。
        显示整治车险理赔难决心  在此前的全国保险监管会议中,保监会曾把“解决车险理赔难”作为2012年的三项重点工作之一予以推进,此次,保监会在农历新年上班后即发布这样的《意见》,显示出监管部门重拳整治车险理赔难的决心。近年来,随着保险监管部门不断加大监管力度,我国财险市场的秩序明显好转。然而,财险行业长期以来形成的 “抢市场、比速度、争规模;淡服务、轻理赔、弱管理”的老问题却严重制约了理赔服务质量和水平的提高,特别是车险领域的理赔服务质量问题十分突出,主要表现在以下几个方面:
        一是理赔服务意识不强,社会满意度不高。一些财产保险公司长期形成的经营理念导致一味追求速度规模、市场份额,忽视了经营效益、理赔服务。比如,个别公司采取不合理的理赔管控,理赔手续繁琐、服务态度欠妥、故意刁难投保人的情况时有发生,导致拖赔惜赔、无理拒赔等行为;个别公司在出现理赔争议时,不重视通过加强调解来解决,而是简单推向法院诉讼程序。
        二是理赔管理不到位,服务体系不健全。突出表现在,报案电话接通率低,理赔查勘不及时,立案结案不及时,赔款支付较慢,索赔单证不统一、不规范,理赔处理随意性大,服务承诺无法完全兑现。
        三是理赔服务不规范,评价标准不透明。行业缺乏统一的理赔流程,缺乏规范、透明的理赔定损标准,缺乏与其他相关行业的沟通与协调,造成定损价格偏差大、随意性大;这一状况也造成对各公司理赔服务难以进行横向比较,缺乏评价标准和社会监督。
        四是理赔服务的考核机制不完善,监督机制不到位。由于一些财产保险公司没有建立起科学、有效的理赔服务考核和监督机制,或者是有章不循、执行不力;行业也缺少服务评价机制、公开机制和监督机制;同时监管方面也未建立起行之有效的监管制度,对理赔服务质量的监管力度不够,对一些损害投保人、被保险人利益的违法违规行为查处不到位。
        保监会有关部门负责人介绍,《意见》将以解决当前财产保险理赔服务环节存在的瓶颈问题为重点,突出解决同社会公众关系最紧密、感受最直接、利益最明显的理赔服务质量不高问题。当前和今后一个时期,监管机构将以保护保险消费者利益为出发点和落脚点,突出解决车险、农险理赔服务质量不高的问题。
        系列服务标准将出台  据悉,《意见》作为一个框架性的文件,提出了今后一个阶段做好财产险理赔服务工作的纲领性目标。在加强制度化建设方面,《意见》提出监管部门要健全监管制度,研究建立科学反映财产保险公司理赔服务质量、效率及客户满意度监管指标体系。各财险公司要加大理赔基础设施建设,加强理赔人员队伍培养,严防人为操控导致的拖赔惜赔、无理拒赔。中国保险行业协会和各地保险行业协会要因地制宜建立健全各项理赔自律性管理制度。
        《每日经济新闻》记者获悉,随着《意见》的下发,接下来一系列直接牵涉保险消费者利益的行业服务质量标准和认证制度也将陆续出台。车险方面,车险索赔单证标准和车险理赔服务时限标准目前已经制定完成。下一步,事故车维修配件和工时系数标准、事故车修理厂统一认证制度、修理质量后台控制标准、查勘定损人员职业认证和资格管理制度等也将陆续公布。此外,在农业保险方面,财险行业也将规范对采取集中投保农险的抽样测产的方式方法、理赔公示的流程,统一理赔款的支付方式、农业专家参与理赔的工作方式等。
        《意见》同时强调,财险行业应加大信息化建设,有效增强理赔服务能力,同时健全透明化建设,有效发挥社会各界对理赔服务的监督作用。保险监管部门也将对消费者反映强烈的恶意拖赔惜赔、无理拒赔的公司,依法加大查处力度,并将处罚情况定期向社会公布。



2.英格索兰将大举进军中国汽车售后市场

        在中国市场,“价格战”一直以来是一个独有的特点,企业之间通过竞相降低商品的市场价格展开商业竞争。国内企业尽可能降低成本,压薄利润,在市场中拼的你死我活。外资企业也在不断的本土化过程中,入乡随俗,调整自己的发展战略,顺应中国市场的发展需求。这些一度让众多的国际零部件生产巨头在初入中国市场时尤为感慨。但正如英格索兰工业技术亚太区产品管理总监杨晓娟所说,价格战的结果是没有赢家的,无论是厂家、经销商还是消费者都会因此付出沉重的代价。如何以优质的产品和服务来赢得客户,而不是靠“价格战”来争夺客户,成为行业关心且关注的问题。在这个方面,英格索兰工业技术部拥有丰富的经验且在行业位居领先。近日盖世汽车网就英格索兰工业技术集团在中国的业务发展情况以及未来业务发展规划等问题专访了英格索兰工业技术亚太区产品管理总监杨晓娟女士。
        盖世汽车网:英格索兰创立于1871,产品涉及商用、民用、和工业市场,贵公司在汽车产业上的表现如何?请您与大家简单介绍一下英格索兰工业技术在中国市场上的情况。
        杨晓娟:英格索兰是气动工具的鼻祖,1934年英格索兰发明了世界上第一把气动冲击扳手。目前在欧美市场,有超过60%的汽车专业维修人员是英格索兰品牌的忠实用户。在亚洲市场,英格索兰也是广受用户欢迎的品牌之一。在韩国汽保市场上,英格索兰的市场占有率稳居第一。针对中国市场,英格索兰是改革开放后最早进入中国的外资企业之一。截止发稿日,英格索兰在中国拥有1家投资公司、1家节能服务公司, 3家贸易公司, 9 家生产企业 以及36家分公司。英格索兰已经向中国市场引进了100多款气动工具。在气动工具领域,国内各级经销商已达到100家左右,覆盖全国大部分地区。
        盖世汽车网:英格索兰在汽车市场领域的产品覆盖售后和整车两个市场。目前在中国,这两块的业务开展情况如何?请您简单介绍一下。
        杨晓娟:早年公司的产品主要是从国外进口,再找国内的经销商代理销售。经过这么多年发展,公司的大部分产品已经实现了本地化的研发和生产,并为奔驰、大众、雷克萨斯等多家整车厂商提供国内的整车装配产品与服务。目前公司在国内汽车市场的产品是以整车业务为主,但售后业务将是我们未来发展的重点。公司在整车业务上的销售额,大概是售后业务额的三倍,不过公司计划在未来三年内,在售后业务上实现高于现在9倍的增长。
        中国市场有着它的特殊性,英格索兰无论是在整车业务还是汽车售后市场上,都积累了上百年丰富的经验,但是这些经验不能直接套用到中国市场上,需要针对中国市场的特点和客户需求从而制定出相符合的战略措施,特别是汽车售后市场。为了加快这块业务的拓展,这两年来公司开展了大量的市场调研活动,征求了成百上千个客户的意见和建议,希望通过这些努力能够开发设计出让广大客户满意的产品。
        盖世汽车网:您如何看待中国的整车和售后市场?
        杨晓娟:中国汽车市场近年来得到了快速发展,但我们也看到这样的快速发展正在趋缓。公司预估,随着国内的汽车生产商在设备投入上的减少,公司在这块的业务量也不会同之前那样快速增长。预计未来,我们在整车领域的业务增长还会有15%到20%左右。目前公司更加关注售后市场的业务发展。在这一块,中国市场还有巨大的潜力有待释放,但是由于中国汽车市场发展过快,而售后市场包括规范措施,渠道建设都亟待规范完善。另外广大消费者缺乏品牌意识,消费理念也不是很成熟,这导致了售后市场常常陷入价格战之中。而价格战的最后结果往往是消费者和厂家都两败俱伤。厂家为了降低价格,一味地缩减成本,直接影响到了产品的性能,同时由于利润的一再压薄,导致厂家缺少研发资金,更失去了研发动力,不能持续推出新的产品,这也将导致消费者不能买到自己想要的产品。
        盖世汽车网:请您与大家分享一下,英格索兰是如何应对这样的价格战的?
        杨晓娟:首先我要声明的是英格索兰绝对不会参与到这样的恶性价格战中。英格索兰是一个有着一百多年历史的品牌,公司之所以能够在过去的一百多年屹立不倒,关键就是我们坚守自己的品牌价值。当然这样的价格战也是公司一直在思考的问题,正如我刚才所说,过去两年来公司做了大量的市场调查,也是为了能够更好地解决这一问题,目前我们已经有了自己的一些应对方案。
        盖世汽车网:能否分享一下公司在品牌建设和管理上的一些经验?
        杨晓娟:在我们看来首先是要把自己的产品做好,让所有购买过你产品的顾客能够切身感受到这个产品的含金量。其次就是不断完善营销网络,培养我们的经销商,接着才是做宣传,借助于媒体、展览会等方式扩大知名度,实际上公司每年在广告上的投入并不高。公司资金更多的还是用于对研发和生产上的支持,以及营销网络的建设。另外公司每年会定期举行客户研讨会,和客户进行面对面的交流。所以说我们最为关注的是自己在行业中的口碑,一旦口碑出现了问题,打再多的广告也是徒劳。
        盖世汽车网:面对国内外众多的竞争对手,您觉得英格索兰的优势体现在哪里?
        杨晓娟:首先是我们的品牌知名度很高,英格索兰创始于1871年,于1872年开始生产空压机和工具,并在气动工具领域获得了数以百计的专利和工业设计创新奖。英格索兰不仅仅拥有行业领先的空气压缩机和气动工具,旗下的品牌都是在全球范围内领先世界。比如特灵空调、西勒奇门锁、冷王THERMO KING空调、Club Car高尔夫球车等。可以说经过上百年的发展,英格索兰在市场上的认可度与品牌价值是很高的。但我认为最为核心的竞争力还是我们的人才。英格索兰是改革开放后最早进入中国市场的外资企业。经过这么多年的发展,公司培养起了一批具有很强实力的本土人才,这些人才跟据本土市场要求,为英格索兰制定了一套行之有效的方案,包括产品开发、市场开拓、渠道铺设、产品的定价定位等。正是依靠这些人才,英格索兰才能在中国市场上不断地发展壮大。产品可以仿制,技术可以学习,但是上面我所提到的必须通过时间的积淀才能够拥有。
        盖世汽车网:自英格索兰1922年在中国开展业务以来,您是如何看待英格索兰这一步步走来?
        杨晓娟:在中国,英格索兰在一开始也走了很多弯路,刚刚进入中国市场时,一些部门推出的产品曾一度在中国市场上占到50%—60%,但中国市场发展的很快,随着国内一批企业成长起来后,由于我们的产品缺少本土化的改进,再加上产品成本居高不下,很快市场份额被后来者抢占。现在虽然已经有恢复,但是要想再有当年初始时的辉煌已经很难了。所以在我看来凡是那些发展的很好的外资企业,和他们在进入中国市场后调整自己的战略,针对快速增长同时又不太成熟的中国市场环境制定出相应的战略,是非常有必要的。
        盖世汽车网:作为一个有着上百年历史的企业,在您看来支持一个企业能够长盛不衰的重要因素有哪些?
        杨晓娟:做公司最主要的就是要为你的客户和这个社会创造价值。而你的价值也就在这个过程中得到体现,这也是支撑一个企业不断发展壮大,快速成长的动力源泉。英格索兰在过去一百多年来给世界工业创造的价值是不可磨灭的。生产出第一把气动扳手,第一台空气压缩机。这些技术上的革新所带来的价值将是永远不能替代的。再有就是诚信,凡是有悖于这一点的领域我们是坚决不涉及进入的,而且有着严厉的惩戒措施,这也是保证一个企业品牌具有含金量的关键。
        盖世汽车网:作为一个在外资企业的管理者,您对国内本土企业有哪些建议?
        杨晓娟:首先我觉得应该感谢这些跨国企业将很多先进的管理理念和技术带到了中国。这使得本土企业不用花那么长的时间去摸索,这也就是站在巨人肩膀上的好处。另外,可以说也是历史的原因,中国民族曾一度受到压抑。现在我们经济得到了迅速发展,国力逐渐强盛,过去被压抑的能量一下子得到释放,因此一些企业在发展中也显得过于浮躁。然而许多东西不是短时间内就能够掌握和超越的,必须要有时间的积累。外资许多好的经验应当被学习,而不是一味地去复制产品和技术。



3.中国二手车交易市场高速发展 北京二手车陷困局

        来自中国汽车流通协会的数据显示,2011年1-10月份,我国的二手车交易量达到了342.48万辆,与2010年同期相比增长了32.74万辆,同比增长12.63%;二手车交易额累计达到1581.42亿元,同比增长14.04%。中国汽车流通协会副秘书长沈荣表示:目前,国内二手车交易量开始进入持续增长阶段,二手车市场在今后会出现如同2010年新车交易的井喷现象,预计2012年达到500万辆,未来三年达到1000万辆。
        数据显示,二手越野车交易量增幅最大,同比增长13.83% ,交易额80.25亿元,共交易5.35万辆。在二手车市场,基本型乘用车占主导地位,前三季度其交易量占二手车市场份额的53.7%,共交易163.57万辆,同比增长12.67%,交易额838.32亿元。在价格方面,沈荣称,国内二手车价格已进入下行阶段,特别是乘用车、SUV车型,将继续呈现下降趋势。据悉,目前我国的二手车价格于新车价格比为 0.7:1,成熟市场此数值应该在0.5:1左右。而与全国全国二手车交易市场进入全盛时期背道而驰的是北京二手车市场陷入困局。
        目前,北京市环保部门表示,机动车排放减少污染物,除了要提高油品标准外,更需要淘汰老旧机动车。虽然使用8年以上的机动车只占全市机动车保有量的20%以上,但其污染排放量却占到机动车排放总量的60%以上。北京市将在“十二五”末淘汰老旧机动车40万辆以上,其中2012年,淘汰老旧机动车10万辆以上。据二手车市场反映,北京的老旧车置换、淘汰后,大多车辆都转到外地。但随着外省市对大气污染的重视,老旧车越来越难进入外地。据统计,大概已有90个城市提高了二手车准入门槛。大部分的城市须车辆达到国Ⅲ标准,少数城市甚至要求必须达到国Ⅳ标准。这样就给淘汰后的二手车转出带来难度,以后老旧车更新会越来越慢,北京市环保局负责人坦言。



4.汽车后市场节后显现盎然生机

        面对春节销售淡季,美容和改装等汽车后市场行业却显现出盎然生机。春节期间,记者走访市场发现,与整车销售市场的黯淡相比,月福、爱义行等连锁店价格全线提高。一位刚从月福洗车回来的车主告诉记者,目前各汽车美容装饰店都人满为患。记者调查发现,汽车后市场的利润率再度扩大。
       “相关资料表明,2011年汽车售后服务利润是整车销售利润的3倍。2005年我国汽车后市场的营业额为880亿元,到2009年增加到2400亿元,预计到2012年将增至4900亿元左右,年复合增长率为26.9%。”中国汽车流通协会副会长于元渤日前表示,汽车后市场保有量的大幅增长将给汽车后市场带来巨大商机,中国汽车售后服务行业将逐渐享受到保有量大增的红利。沃富林音响改装的林子告诉记者,汽车后市场在春节期间利润颇大。据悉,新车销售利润一般在5%左右,但售后服务业的利润则达到了10%左右。在春节期间,有60%以上的利润是在其服务领域中产生的。
        2011年的中国车市,随着多重限制政策叠加,汽车销量一路向下,连续多年的两位数以上增幅戛然而止。车市销量的萧条促使许多人将目光转向更为庞大的汽车后市场。据统计,汽车保有量的大幅增长给后市场带来巨大商机,预计到2016年我国汽车后市场规模将突破7000亿元,增速惊人。一位业内人士向记者透露,据不完全统计,一辆轿车每年在装饰美容上的投入近1000元,如果算上汽车改装和快修的费用,平均在5000元以上都是常事,这远远大于新车销售所带来的利润。从目前来看,中国汽车后市场随着汽车保有量的上升而快速崛起,汽车改装行业正越来越受到时尚个性的私家车主们的青睐。
        据了解,由于改装车的巨大利润空间,使汽车美容装潢、汽车文化沙龙等汽车改装店如雨后春笋般蓬勃生长。不过,在后市场的商机背后,也潜藏着巨大的危机。汽车后市场多年来的无序发展,导致了假货横行。而绝大部分消费者缺乏对汽配产品的判断,很容易被蒙蔽,权益得不到保障。因此,在后市场行业、优质企业和消费者三方遭遇的难题如何解决,已成为业界关注的重点。
        汽车后市场服务多样化的模式将逐渐成为未来中国汽车售后服务的发展方向,在这股热潮下,更多整车、零部件厂商和经销商纷纷转投汽车后市场,如何做好、做强这一市场,成为考验市场管理者和经营者的一个课题。  


                                                                                                                   
5.春节购车冷清租车火爆

       龙年新春,是2012年第一个悠长假期,但是很多商家对于车市的复苏并没有报多大希望。春节期间,沈阳的多家汽车4S店正常营业希望可以沾沾龙年的喜庆,但是显然节日并未给4S店带来多少人气,新年车市仍在“低谷”中开局。相对于购车的冷清,租车市场却是一番繁荣景象。
        “现在的租车市场就像几年前整个购车市场一样,越来越受到消费者的喜爱,井喷是迟早的事情。”即使是在这样的背景下,很多租车公司都打出“春节不涨价租车开回家”的广告宣传语。确实,在物价普遍上涨的今天和往年春节前租车价格暴涨的昨天,“不涨价”拥有很高的吸引力。沈阳和平区一家租车公司负责人介绍,虽然现在物价上涨,人工成本增加,但是今年春节期间的租车价格还真就没涨上来。捷达都在160元/日,中华骏捷基本上都在200元/日,其他相同等级的经济型轿车的价格也都在200元/日左右。对于往年春节期间租车的价格都会上涨,为什么今年没有涨这一疑问。一家租车公司经理表示:“由于近年来私家车增多,租车人数有所下降,而且这个行业竞争异常激烈,所以价格没有预期的上涨。另一方面,从去年12月初开始,沈阳的租车公司开始陆续启动春节租车业务,开始接受提前预订,因为是提前预订,所以价格也就保持了平日的价格。”
        此外,租赁公司工作人员告诉记者,春节前火车票紧张,租车、拼车回家成为不少在沈工作上班族的新选择;长假期间沈阳许多家庭走亲访友、出沈游玩,也选择租辆车。“跑长途回老家,很多做生意的人选择租高档豪车;节日里年轻人则喜欢租经济型轿车。现在各级别的车都租得出去。”某汽车租赁公司负责人表示。“我们年初三、初四起就开始正常上班”一位汽车销售员对记者说。相比于前几年的车市,最近几年的春节车市也是阴雨笼罩。无论是促销还是大派送,消费者本身已经对这些有了免疫力,购车的欲望却怎么也起不起劲来,记者途经北二路上的多家4S店,店内灯光阴暗,前来看车的顾客也是寥寥无几。销售人员告诉记者,“春节长假,很多家庭都选择出外旅游或走亲访友,在消费者心里,春节假期并不是购车的最好时机。即使不乏有一家人一起来看车、选车的,但真正下订单的客人少之又少。同时店内的降价促销也并不能满足消费者购车价格预期。”
        销售人员告诉记者,“根据往年经验,春节期间的销售情况多数与前一年的股市、楼市相挂钩。当然汽车业自身调整因素是最主要的原因。”新的车船税实施已近一个月,汽车经销商普遍表示,车船税还未对店内销售产生重大影响。虽然普遍对车市预期持保留态度,但是豪华车市场并没有受整体车市的拖累。在这两年平均增速高达50%—60%的背景下,豪华车经销商告诉记者,部分品牌的中高档汽车目前仍需加价提车,年后价格还有可能上涨。因此,如果消费者想要购入豪华车的话,则是越早越好,随时加价的可能性很大,而且部分热卖车型也将会延长其提车周期。



6.豪华品牌集中发力二手车市场

        随着中国汽车消费市场竞争日益激烈,尤其是新车消费已经达到历史顶峰后,二手车市场也在加速走向成熟。日前,第30家奥迪品荐二手车标准展厅在成都正式开业。室内外展区总面积达到8000平方米的成都新元素展厅不仅是西部区首家奥迪品荐二手车标准展厅,同时也是国内规模最大的品牌二手车标准展厅。豪华车企业进军二手车领域,与我国新车消费的蓬勃发展关系密切。我国汽车消费市场出人意料地出现“井喷”,在前次汽车消费潮中购车的车主将纷纷进入“更新换代”期。
        争抢二手车市场  在国外,二手车领域早已成为这些豪华车企业龙虎较量的必踞之地。面对新兴的中国市场,任何一家豪华车企业都不甘心输在抢占该领域的起跑线上。近几年,豪华车企业都成立了二手车部门。去年4月,宝马中国首家BMW二手车中心成立,这是宝马在中国授权的首家二手车中心,宝马将二手车中心作为其在中国豪华二手车市场发展的重要战略组成;而“奥迪品荐”则是奥迪二手车业务新战略的品牌名称,旨在通过专业、诚信、便捷的服务理念打造奥迪在二手车业务领域的卓越品牌。
        一汽-大众奥迪销售事业部执行副总经理张晓军表示,在中国由厂商品牌承诺的二手车会给客户带来更大的满意度,而且有信任感。与部分二手车经销商注重销量不同,豪华车企业经营二手车更注重质量和服务保障,以及规范化标准的建立。据介绍,得益于最早拓展二手车业务和最完善的服务体系,一汽-大众奥迪在中国高档车市场中拥有最大的用户保有量。早在2004年,一汽-大众奥迪就已经开展品牌二手车业务,并于2007年在国内率先推出全方位的高档二手车服务。2009年11月,一汽-大众奥迪结合奥迪全球统一标准和中国用户需求,正式发布了以“专业、诚信、便捷”为三大核心理念的奥迪品荐二手车子品牌。经过七年的持续投入和经验积累,一汽-大众奥迪已拥有159家二手车授权经销商和一批符合奥迪专业标准的业务人员,建立起了国内高档品牌中规模最大、标准最高的二手车授权经销商体系。
        未来前景广阔  随着奔驰、宝马、奥迪等高端品牌从2009年接连推出品牌认证二手车,在4S店屹立的今天,这些高档品牌展厅中销售的不仅是新车,还有各种车况优质、价格诱人的“品牌认证”二手豪车。想升级换代的车主,还可以通过置换方式购入心仪的高档豪华车。张晓军告诉记者,在2011年,经由奥迪授权二手车经销商渠道销售的二手车数量已超过1万辆,同比增长近70%。同时,奥迪品荐二手车的认证车销量也在2011年突破3000辆大关,同比增长87%。
        数据显示,发达国家二手车的交易量是新车的1.5-3倍,而中国二手车交易量只占新车总销售量的1/3,中国二手车市场还处于初级阶段。对于未来,中国汽车流通协会副秘书长沈荣表示,2014年前后二手车交易总规模有望达到1000万辆。“三年来,奥迪品荐二手车通过将奥迪品牌全球统一标准和中国用户需求相结合,打造出‘专业、诚信、便捷’的高档二手车服务体系,建设成为国内最成功的高档二手车品牌。未来几年,一汽-大众奥迪将继续扩大市场占有率,为整个中国二手车行业树立最为诚信和最为规范的标准。”



7.产业服务园或成为汽车流通业第二极

      “成本低,土地好拿,体能大”这是庞大集团董事长庞庆华对汽车产业服务园优点的描述,而这样的汽车产业服务园已成为庞大集团业务主攻的方向之一。按照庞庆华的计划,这样的产业服务园中包括汽车装饰、汽车精品、户外用品、体育健身,比如唱歌,文艺节目,甚至还包括二手车和汽车学校,形成一个大型的汽车城市。据了解,这样的汽车城市庞大已在山西大同进行实践,已初具规模。另外沈阳、石家庄的项目也获批了,未来在张家口和承德也有布局。“我们计划做20个汽车文化园,目前还在不断的规划中。”庞庆华表示。而针对这样的汽车产业服务园,商务部市场建设司有关负责人表示,目前我国已有多地正在兴建或者考虑兴建这样的汽车服务园,而汽车经销商是其主要的参与者,甚至是组建者。这样的模式正在成为汽车流通领域发展的第二极。
        在不久前商务部出台的《关于促进汽车流通业“十二五”发展的指导意见》(以下简称“意见”)中规划,汽车流通行业将培育出收入超过千亿元的经销商集团。而我国有6万家经销商,70%都是单店经营,加之《汽车品牌销售管理办法》(以下简称“办法”)中规定“经销商需要得到整车厂家授权才能进行销售”,致使汽车经销商与整车厂家话语权一直不对等,如何使经销商集团收入超千亿,开创新的经销模式或许是条可行的路。国内一家大型经销商集团坦言,相对于《办法》中的上述规定,在二手车及汽车后市场的产业链上,整车厂家的话语权相对较小,经销商可以整合二手车、汽车用品市场、汽配、汽修市场,延长利润链条,而汽车产业园的集中模式为此提供了可能。
      在《意见》中也提到,加强汽车流通网络建设与城市商业网点规划衔接,引导汽车流通企业整合资源,优化汽车品牌经销店集群、综合贸易服务园区、有形市场等网点结构和布局。鼓励在中小城市有序发展汽车综合贸易服务园区或综合交易市场,健全资源、业态、消费集聚功能,满足不同层次消费需求,增强一站式服务能力。
      中国汽车流通协会有形市场分会会长苏晖对此表示,非常欣慰地看到《意见》中提到了支持发展汽车服务园区,但未来我国汽车的主流市场仍然在大城市,后市场的蓬勃发展依然要靠这样的主流市场,因此汽车产业服务园在中小城市的发展前景不甚乐观。



8.汽车经销商“抱团”势不可挡

        在人们印象中,汽车经销商一直是围绕着整车厂的意志,单打独斗。但是,实际上这个后市场的新兴行业正在悄悄地大踏步地走向集团化经营,雄踞西北汽车市场、旗下拥有200多家经销店的广汇集团甚至扬言“要打造成世界500强企业”…… 在人们印象中,汽车经销商一直是围绕着整车厂的意志,单打独斗。但是,实际上这个后市场的新兴行业正在悄悄地大踏步地走向集团化经营,雄踞西北汽车市场、旗下拥有200多家经销店的广汇集团甚至扬言“要打造成世界500强企业”。
        还在中国汽车工业阔步前行的时候,国内外就有许多投资人看到,随着汽车工业的发展,汽车后市场也有巨大的市场潜力,早期,很多单位和个人千方百计依托各大汽车整车厂,建立品牌4S店或汽车大市场,但后来随着汽车市场的急剧扩大和时常出现的风云变幻,单店、单品牌的经营道路越走越窄,难以抵御风险,因此集团化经营、多品牌经营成为必然选择。国内开始涌现出一大批实力雄厚地汽车销售集团。象上海的东昌、永达、北京的众义达、运通、汽修集团、广州的物贸、浙江的元通、新疆的广汇等都已成为后汽车市场响当当的大型汽车销售集团,他们拥有的大型汽车市场、4S店、品牌店、销售门点遍布全国城乡市场。这些企业为汽车的销售推广及售后服务起到了巨大的作用,其规模、利润和名声丝毫不逊于汽车整车厂。
        这些汽车销售企业的性质可以说是五花八门,有国有的、合资的、还有个体的。象北京汽修集团是国有资本、新疆广汇有美国TPG投资公司的股份、北京运通就完全是民营资本。中国汽车后市场集团化的趋势并不是中国的发明,世界各汽车大国的发展道路基本是一致的。70年代,美国的汽车经销商也多是个体户,80年代开始慢慢有一些小的集团,90年代才出现真正大型的集团,现在最好的经销商都是大型集团,规模最大的有400家左右的经销商,其他大都在200家、或者100左右家。如果只有几十家,是很难维持和发展的。2008年的经济危机影响了美国整个汽车销售行业,倒闭的主要是些小的经销商集团,因为它拿不到好的平台、没有资金和人才的实力,没有办法做更好的商业模式。经过多年实践,证明了一个普遍适用的道理:如果要做大一个行业的话,只有制造业是不够的,必须得有一个零售行业和服务行业在配套一起发展。汽车销售服务企业的业务涵盖销售、维修保养。汽车金融、二手车交易等,与整车厂的售前售后服务及市场声可谓是命运悠关。
        但是目前在国内,汽车经销商还在与整车厂进行博弈,不少整车厂不愿经销商做大做强,一怕它不再听招呼,自行其是,影响整车厂所市场推广战略实施;二怕对方获利后即卖掉脱身,留下后遗症;三担心经销商“一仆多主”,不能专心经销自己的品牌,更有说不出口的原因是,整车厂认为是自己的产品养活了经销商,经销商最好俯首帖耳,惟命是从。因此,对汽车后市场的集团化颇有微辞,有的甚至还采用经济手段刁难对方。但广汇的带头人金珍君自有不同的看法:“如果我们能将企业打造成标准化、规范化的汽车销售服务优秀品牌,谁是股东,又有什么关系呢?!汽车销售服务企业做大做强,一定会给整车厂带来巨大的好处。”广汇瞄准的目标是世界500强里的美国最大的汽车销售服务集团Auto Nation,其年销售额在300亿美元左右。去年广汇不包括二手车的销量已达23万辆,销售额超过了325亿人民币。今年广汇的乘用车销量会攀升至汽车销售服务集团中的世界第一位。他们对冲击世界500强企业信心十足。
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