新 闻 概 要
1. 广东启动PM2.5监测 车企压力再加一重
2. 油价“破8”激活LNG重卡市场
3. 销售下滑竞争加剧 微车抢市场拼服务
4. 依维柯新宝迪深圳上市
5. 重卡市场迎来转机 终端需求尚存变数
6. 东风沃尔沃年内或完成合资
7. 福田汽车以服务升级关爱用户
8. 东风商用车公司营销渠道下沉:向三四线城市“招兵买马”
1.广东启动PM2.5监测 车企压力再加一重
广东省PM2.5监测数据从2012年3月9日开始24小时滚动发布，从启动监测后的总体情况来看，佛山的数据并不好看。作为公众关注的热点话题，佛山市迅速要求各区拿出系统全面的治理方案。而汽车尾气被认为是空气污染元凶之一，在中心城区其污染程度甚至超过工业污染。
举措一：遥感检测尾气超标车现形
3月15日在顺德体育中心路段，有细心的车主发现道路旁边设置了“环保查车”车道。这是顺德首辆机动车尾气遥测车开始了其上路后的第一站工作。只要车辆从该车旁边驶过，功能强大的机动车尾气遥测车能将检测到的数据立即通过LED屏幕显现，包括车牌号及尾气检测是否合格，遥测车还可以实时检测包括一氧化碳、二氧化碳、氮氧化合物和碳氢化合物、不透光烟度等总共8项指标。
3月21日，禅城区在岭南大道东平桥脚，也首次开展了机动车尾气路检。在有效检测的606辆车中，525辆合格，有81辆超标，超标率为13.4%。根据安排，禅城区今后每周三上午将在岭南大道东平桥脚或朝安路与季华路交界处交替进行检测。被检出尾气超标车辆将录入机动车排气污染防治信息系统“黑名单”，在申领环保标志或年审时这些车辆将被重点关注。
举措二：4月或能用上国Ⅳ油
从2010年佛山就已出台一系列措施以解决机动车污染问题。其中，2010年9月佛山和珠三角其他城市一道，率先对上牌新车（汽油车）实行了国Ⅳ排放标准。但是，燃油标准却始终维持在国Ⅲ标准。当时，有传闻称2010年内佛山将部分实现国Ⅲ油品置换为国Ⅳ油品。但在临近的广州各加油站油品全部置换成国Ⅳ标准后，佛山各加油站却迟迟未见动静。2011年也曾有消息称，佛山市各相关部门已经就国Ⅲ油品升级的问题进行了讨论，将争取当年内实现用国Ⅳ油，不过，如今已2012年3月底，油品升级的问题仍未实现。
而在今年启动PM2.5监测之后，车用燃油升级又成为政府的议题之一。在不久前召开的全市环境保护工作会议上，市委副书记、市长刘悦伦提出要采取“七管齐下”来治理PM2.5，重点就包括争取在4月让机动车“喝”上国Ⅳ燃油。
影响：防治PM2.5车市喜忧参半
对佛山市防治PM2.5采取的淘汰黄标车、加强尾气检测等措施，对车市影响有好有坏。一家日系品牌的经销商认为，佛山现有黄标车仍超过10万辆，分阶段淘汰黄标车将给车市带来庞大的客户群体和购车需求，因此对车市来说将大有益处。尽管刺激可能不如限摩那么明显。
同时，通过遥感路检等手段严格和加强机动车尾气检测，也被认为是有利车市的一项举措，因为它将给4S店或其他汽修店更多的业务，“一旦年审时尾气检测不过关或拿不到环保标识，车主就只能选择维修保养，这就意味着维修业务量的增加。”
当然，车商忧虑的是，在高油价背景下，佛山如果升级国Ⅳ油，油价可能就要与广州、深圳等地接轨，比现价还要贵上约0.2元/升，这无疑会影响购车意愿。
车主：所有费用是否全该自己买单？
在防治PM2.5的大背景下，车主的用车成本呈增加趋势。不少车主对增加的成本是否全该车主买单有疑虑。车主最多的争议在于对尾气排放不达标车辆的保养问题上。有车主反映，新车首次年检是购买2年后，他第一次年检就因尾气排放不达标没通过。最后花了800多元维修调校，第二次才通过年检。“4S店说尾气排放没达标不属于保修范围，明明还在保修期内，却只能自己掏钱”。这位车主认为，像自己这样车没出过什么毛病，又在保修期内的，如果尾气排放不达标要修车，费用应该由厂家或4S店来承担，顶多就是双方共担。但现在看来，为治理PM2.5，机动车使用和维修保养所增加的成本，全部由消费者自己承担了，这个不大想得通。
2.油价“破8”激活LNG重卡市场
和柴油重卡相比，LNG重卡的售价每辆要贵8-10万元，但一辆LNG重卡运营1年就能收回购车成本，以后每年要比柴油重卡多8-10万元的利润，这是新疆运输企业和个体运输户纷纷购买LNG重卡跑运输的主要原因。
多家重卡生产企业和物流企业的统计数据显示，以目前新疆柴油重卡和LNG重卡价格对比计算，使用LNG要省燃料费35%-40%，每年能节省10-15万元。
目前，新疆销售LNG重卡的主要车种有陕汽、东风、通力、重汽、欧曼和北奔等。销售单位除金豹物流之外，还有新捷股份、广汇集团、东风新疆汽车有限公司、新疆迪灵杰汽车销售服务集团等。截至去年年底，新疆累计销售LNG重卡1900多辆。
东风新疆汽车有限公司能源事业部部长柳青说，继今年2月8日成品油价格调整后，3月20日再次调价，价格进入“八元时代”，运输成本再度上涨，购买LNG重卡的顾客开始增多。他预计今年新疆LNG重卡销量会小幅增加2000辆；明年销量会翻倍增长，达到5000辆；2015年将达到5万辆，占到新疆重型卡车总量的1/3。
在采访中，业内人士普遍认为，无论是LNG重卡，还是LNG加注站，我国技术问题已较为成熟并具备大规模发展的条件，今年还是LNG重卡技术完善期和推广期，但加注站和维修点太少、担心加气不方便和售后服务跟不上也成为新疆物流公司和个体运输户的担忧所在。
柳青分析说，对于终端用户而言，包括物流商、货运公司等，因为使用LNG可以大大降低运输成本，所以都比较认可LNG重卡。新疆LNG重卡销量今年难以大幅增加的主要瓶颈是新疆的LNG加注站网络还没有完全建成，很多物流公司和个体运输户不敢轻易尝试。
其实，作为重要支撑力量的LNG加气站建设等配套设施正在逐步完善中。目前广汇集团已建成LNG加注站79座，近期计划在疆内再建100座，到2015年，疆内到达300座。新捷股份已经建成LNG加注站26座，计划到2013年LNG加注站总数达到130座，2015年达到220座，其中计划在乌鲁木齐建造8座LNG加注站，以满足出入乌鲁木齐市的LNG重卡的用气需求。
值得一提的是，财政部日前发布《关于节约能源使用新能源车船车船税政策的通知》规定，获得许可在中国境内销售的纯电动汽车、插电式混合动力汽车、燃料电池汽车，且其动力电池不为铅酸电池，并符合新能源汽车标准要求的新能源汽车免征车船税。尽管LNG汽车是新能源汽车，但并不在免征车船税之列。业内普遍认为，如果LNG汽车能拿到补贴，降低采购成本，新疆物流公司和个体运输户购买LNG重卡积极性会更高。
3.销售下滑竞争加剧 微车抢市场拼服务
27日，重庆商报记者从多家微车制造商处了解到，不少企业开始转攻服务，以求通过免费置换零件、扩展售后服务渠道等提升服务方式抢夺市场。
微车厂商扩网点建渠道
“今年我们将投入上千万元，要自建上百家销售网点。”东风小康汽车销售公司客户服务部部长吴碧荣表示。目前小康在全国的4S店以及相关销售网点有1800多家，按照小康售后标准，50公里半径内，保有30辆小康微车就要开设一个维修服务点。小康此举是以完成其市场占有率增长2%，达到15%的目标。
目前长安在全国有8000家销售服务网点，而公司计划今后总数要达到1万家。长安商用车事业部部长杨大勇表示，今年长安微车方面的目标是，从25%的市场占有率扩张到30%左右。而渠道的扩充，将支持其完成这一目标。
不仅仅是本土的微车企业提出了渠道目标，广汽吉奥方面在27日接受记者采访时表示，目前其拥有的网点是530多家，今年要增加210家左右，总数将超过700家。
扩大免费置换零部件
服务上的竞争不仅是来自渠道，有厂商甚至扩大免费置换零部件范围。广汽吉奥方面向记者出示其可实行免费更换的200多种零部件清单，记者发现，里面包括很多易损的部件，比如前地毯、车窗玻璃、蓄电池总成等。广汽吉奥汽车销售公司副总经理史元政甚至提出了“不惜成本代价，全力投入售后服务”的口号。史元政表示，如此多的免费更换项目，每台微车的售后成本要增加上千元。
“零件优惠我们也在做。”小康汽车销售公司客户服务部部长吴碧荣称，购买小康汽车的车主，只要参加当地的小康汽车俱乐部，其都能得到零部件费用10%的返现。吴碧荣举例说，比如一个车主第一次维修花费1000元，就可在下个月维修时获得100元的返现。
谨慎拼价格更多拼服务
2011年的经历估计让多数微车制造商都感觉到了“难过”。去年微车行业面临了全面的缩水，业内人士估计，整个行业销售量缩水至少2成。根据中汽协数据，截至2012年2月，2012年全国累计生产约37.9万辆，同比累计下降8.32%；累计销售40.4万辆，同比累计下降12.47%。
广汽吉奥方面称，去年的微车市场萎缩使其年销量减少了25%。同时，根据长安汽车的2011年业绩预告，其微车销量减少了一半。行业的缩水，也使得竞争更加激烈，东风小康虽在去年销量有所提高，但由于行业内的价格竞争，其利润至少减少1亿元。
长安汽车方面称，行业的萎缩，市场竞争的加剧，使得不少企业的收入和利润都受到挤压，使得企业对于服务更为注重。杨大勇表示，在经历去年的微车低潮后，不少车企对待价格竞争更为谨慎，转而更注重服务。
4.依维柯新宝迪深圳上市
3月28日，南京依维柯全新高端商旅车新宝迪在深圳正式上市。这款同步欧洲技术标准，领衔行业的高端旗舰车型，以其高效的平顺性、先进的静音性、舒适的操控性及极致的安全性，进一步提升了依维柯的品牌形象及竞争力。
作为商用车市场领航者的依维柯，把握国内商旅用车高端化的发展趋势，凭借其在安全、舒适、节能等方面的人性化科技提升，借势推出拥有超大空间的、旨在为用户提供高端多功能价值体验的新一代宝迪。新宝迪承袭了依维柯一贯的“同步欧洲，科技领航”核心理念，搭载全新一代的F1C柴油发动机，并成功植入NVH静音，其全新升级的外观造型、舒适空间、动力操控、安全配置等标准树立了国内高端商旅车市场新标杆。
5.重卡市场迎来转机 终端需求尚存变数
在经历了连续数月销量下滑的“寒冬”后，国内重卡市场终于感受到了一丝“春天”的气息。根据中汽协日前公布的最新汽车产销数据，2月份国内重卡销量为7.8万辆，同比增长3.8%，环比增长了106%。
对于这样一张月度“成绩单”，行业人士普遍认为，销量同比增速的由负转正，以及环比增长的大幅回升，表明在1月份月销量创下2008年金融危机以来新低的重卡市场，正式告别了“倒春寒”，在3月份传统销售旺季到来之前，迎来了难得的市场转机。
市场暖意乍现
作为一汽解放安徽区域的销售负责人，韩晓彬几乎在第一时间就感受到了市场形势的好转。他告诉记者，他所在的安徽区域2月份以来销售状况一直不错。“之所以能有这样的业绩，一方面是因为我们事先对市场进行了研究，提前做好了相关车型的储备；另一方面也是受益于市场回暖的大背景。”韩晓彬坦言。
而同样感受到这种市场转暖的还有陕西法士特董事长李大开。他表示，法士特2月份的变速箱销量为5万多台，而3月份的订单已经增加到了6.5万台。“这从侧面说明，国内重卡市场正如我国春节前预测的那样，从2月份开始已经显现出了明显的全面回升势头。”
对于这个观点，中信证券汽车行业分析师李春波也深以为然。在他看来，2月份重卡销量恢复正增长，意味着整个行业正在逐步走出最艰难的阶段。在这种趋势之下，虽然今年宏观经济增速可能放缓，但是稳步增长的物流需求和去年偏低的销量基数，仍然有望使重卡行业的表现好于此前悲观的市场预期。“按照我们的判断，预计在3月份这个传统销售旺季，国内重卡销量有望达到12万辆，而全年总销量或将接近90万辆，从而为行业带来2%的小幅增长。”李春波说。
终端需求待观
对于上述这种颇为乐观的判断，也有相关人士表示并不认同。一位汽车分析师就直言，重卡销量之所以能在2月份实现正增长，一则是由于春节因素的扰动。而更重要的是因为一些经销商为了迎接3、4月的销售旺季，提前备货补充库存，从而拉动了销量的提升，这并不能视为终端需求真正回暖的信号。“综合1~2月的销量，剔除节日影响，多数重卡企业的销量下滑幅度都超过了25%，这表明终端需求仍在底部。”一位行业专家认为，目前市场的趋于好转，还仅仅只表现在重卡生产企业的批发环节。“我们在对市场进行调研和走访时发现，受房地产市场不景气、基础设施建设投资尚未启动等的影响，春节后大量工程的开工时间被延后；同时，货运市场也没有出现显著的回升。种种迹象都说明，重卡下游需求并未出现明显的改善。而在这种情况下，我们对于重卡业仍然保持相对审慎的看法。至少从短期看，重卡行业全面复苏的大环境仍然不明确。”
在他看来，虽然从目前收集到的信息来看，部分重卡企业3月份的需求还将会出现环比增长，但其后续需求是否能够持续好转，还有待于宏观经济及投资增速的改善。“真正的市场表现要在后续的两个月才能看得出来。如果接下来宏观层面缺乏利好，导致终端需求回升乏力，那么今年上半年重卡行业仍要承受较大压力，尤其是在一季度。”
而从目前的宏观经济层面看，未来重卡行业的复苏尚存一定变数，但其中也不乏利好因素。有人士就指出，进入第二季度后，随着物流、基础设施建设需求的逐步回升，信贷环境的放松，《公路安全保护条例》、收费公路治理以及物流企业减负等相关有利提升需求的政策将会逐步向重卡市场传导，使其销量增速将有所回升。“加之去年较低的产销基数，预计今年的重卡市场有望在第二季度迎来拐点；下半年行业同比将得到明显改善，全年将呈现前低后高的态势。至于行业的整体恢复，可能要等到2013年才有望出现。”
不仅如此，在宏观经济增速放缓的情况下，用户在购车时也更加注重投入产出比，但是重卡车型在短期内又很难将增加的成本向下游传导。在这种情况下，过去一度被挤压的中卡，在生产企业加大发动机马力等多种技术改进后，显示出了比重卡更好的性价比。受此影响，部分载货车用户的需求重心开始向中卡下移，一些中卡车型的销量也得以明显改观，在500公里以内的中短途城市物流配送，以及二三线城市的工程用车市场，尤其明显。对此，分析人士预计，中卡的这种热销趋势，在未来也有望进一步延续。
6.东风沃尔沃年内或完成合资
最为引人注目的是，7月1日以后，中国最大汽车合资企业——东风汽车有限公司的合资结构或将发生“乾坤大挪移”。
此轮调整过后，东风有限乘用车资源将归入东风日产旗下，商用车则主要以东风沃尔沃为主，“东风零部件”和“东风装备”两大事业部则归东风商用车所有，东风有限只剩下东风股份和郑州日产等资源，很有可能面临被分解的局面。“目前官方还没有任何文件能证明这一切。”东风公司相关负责人表示。而东风有限相关负责人则透露，业界传出的很多消息只是一些公司领导之间的交流，并没有形成任何有约束力的意向和协议。
业内人士认为，由于此项合资纠葛已久，这几个公司若想成功合作，要在股权和合资内容上处理很多复杂的关系，所以几方肯定是慎之又慎，不等到真正盖棺论定那一天，都会采取“犹抱琵琶半遮面”的态度。由此也将带来一系列的变数。
东风沃尔沃最快今年完成合资
沃尔沃在拉丁语中是“滚滚向前”的意思，但在与东风公司合资的进程上，两家公司的“车轮”却并没有滚滚向前，8年以来一直停滞不前。
时间追溯到2003年，从东风有限成立之初，雷诺卡车就希望在卡车领域同东风进行“深层次”的合作，而由于沃尔沃在2000年就已将雷诺卡车收入麾下，这被视为东风和沃尔沃的直接接触。
但当时双方合作的时机并不成熟，沃尔沃在国内已经拥有三家合资公司，在华已无合资名额，与东风的合资谈判也一度搁浅。
2007年，此事一度峰回路转。东风、日产、沃尔沃三方签署了一份框架协议，约定沃尔沃将与东风有限合作，但最终由于选址、产品输入等意见不合而搁浅。
2009年底，中国重汽和沃尔沃正式分手后，由于西沃是1994年汽车工业政策出台之前成立的合资公司，所以不占用合资名额，东沃合资的“旧情复燃”。
消息人士介绍，目前东风和沃尔沃双方已签署协议，于2012年在十堰成立合资公司，其中，东风占股55%，沃尔沃占股45%。而作关键第三方的日产，将撤出东风中重卡商用车板块，而东风回报给这个“月老”的是，支持英菲尼迪和雷诺相继国产。
7.福田汽车以服务升级关爱用户
经过6年多的努力，福田“全程无忧”的服务品牌，已成为企业最关键的核心竞争力之一。为了进一步提升福田汽车的服务竞争力，今年福田汽车对“全程无忧”服务品牌进行了全新升级，并提出了“全程关爱 一路无忧”的新品牌理念。
当被问及福田汽车为何将已成熟的服务品牌进行升级时，福田汽车服务总监宋术山解释道：“进行调整是福田汽车服务升级的需要。老的‘全程服务 一路无忧’的品牌理念，更多侧重于当用户出现问题时，为用户提供服务，让用户没有顾虑。对于福田汽车来说，现在不是单纯、被动提供服务的阶段，而是要更进一步地满足用户的潜在需求，主动关怀用户，主动为用户创造价值。”
由“全程服务”转变为“全程关爱”，是福田汽车由被动服务向主动服务转变的证明，也是福田汽车服务转型和创新的重要体现。
为了更好地体现“全程关爱”的服务理念，今年福田汽车提出了全生命周期服务。宋术山表示：“之前，我们更多的是满足用户保修期内的服务需求，现在如何满足保修期外的服务需求，成为我们面临的最大问题。我们希望通过对服务的不断升级，努力满足全生命周期的服务，更好地体现服务的全程化。”
目前，福田汽车拥有国内最大的商用车服务网络，给用户提供了更加便利的服务。但随着服务需求的不断提高，福田汽车面临着向及时化和高质化进一步升级的挑战。
在及时化方面，福田汽车开展了配件物流平台的建设。近几年，福田汽车在配件和物流方面投入较大，先后在首都北京和山东诸城建设了两个现代化的物流中心。据宋术山介绍，福田汽车还将在长沙和广东建设配件物流中心。
此外，商用车用户对于服务的及时性有着更高要求。“这就需要企业因地制宜地对服务模式进行调整。”宋术山说道。
在保证服务及时性的同时，福田汽车对于呼叫中心的建设和职能完善也很重视，希望借此提升服务的高质化。目前，福田汽车已在北京设立了呼叫中心总部，是国内商用汽车行业建立最早、规模最大的呼叫中心。因福田汽车的产品覆盖较为广泛、差异化较大，近两年，福田汽车又陆续建立了欧曼、时代、雷萨、南方工程车、北方工程车等5个呼叫分中心，形成了“集中+分布”式的呼叫中心模式。同时，为满足全球市场的需求，福田将在海外市场分区域建立呼叫中心，为全球客户提供优质的“一站式”服务。
近两年，福田汽车在培训方面投入了较大的精力。目前，福田汽车已在北京和山东两地建立了培训基地，并计划今年陆续在广州和西安等地区建立培训基地，以强化对服务站员工的培训。作为一家全球性的商用车企业，福田汽车对于海外市场的培训工作也在持续加强。此外，在培训班数量及授课质量上，福田汽车也一直在不断升级。
随着业务领域的不断拓展，服务规模的不断扩大，福田汽车的服务也走上了信息化的快速通道。福田汽车今年将在已有SMS、PMS、WMS、Callcenter等信息系统的基础上，再建设集团统一的售后技术文件开发平台。
