新 闻 概 要
1. 产业观察：汽车后市场令人担忧情理之中
2. 首提汽车三包 北汽E系列保养费用详解
3. 增速回归理性 豪车叫停降价开拓后市场
4. 京城二手车成交价持续下跌
5. 进入换季潮期 车饰销售升温
6. 前三月惠州二手车市“先冷后热
7. 为上市铺路 一嗨租车出让15%股权
8. 4S店车型对比猫腻很大 专挑“软柿子”
1.产业观察：汽车后市场令人担忧情理之中
中国新闻网4月10日报道汽车品牌研究中心日前公布了其评选的首批“中国汽车后市场可信品牌”名单。令人意外的是，在这份以“中国”冠首的名单中竟然没有一个中国品牌的名字。不过，从评选方的解释看，出现这种情况也确在情理之中：根据调研对象的反馈，98%的外资品牌获得了较好的满意度，而相比之下，本土品牌均表现欠佳，因此，首批“中国汽车后市场可信品牌”主要以外资为主，本土企业仍需深耕汽车后市场，以品质赢得客户。
正是这事在“情理之中”，才更加令人担忧。
我们不妨先看一看中国汽车后市场的现状。所谓“汽车后市场”，是指汽车销售以后围绕汽车售后使用过程中后继需要和服务而产生的一系列交易活动，如汽车维修、保养、服务，以及所需的零配件、用品、材料等相关产品。在发达国家市场，汽车的销售利润约占整个汽车业利润的20%，零部件供应利润约占20%，其他60%的利润是在服务领域中产生的，也就是说售后服务利润一般是整车销售利润的3倍。从这一角度说，真正的汽车大市场是后市场，得后市场者得天下。
然而就目前的现状看，中国汽车后市场相对于发达国家还是相当滞后的。比如，按照国际运行标准，汽车行业整车与零部件规模比例应为1：1.7，而根据现有数据，我国汽车零部件总产值却无法超越汽车整车制造业工业总产值，两者规模比例也仅为1：0.7。除了零部件行业，在包括汽保行业、汽车金融行业、汽车养护行业等在内的其他6个主要汽车后市场领域，中国市场的发展也都明显落后。
“滞后”有各种具体表现，其中最典型也最明显的一种表现是假冒伪劣现象严重。最新一项调查显示，56%的中国汽车用户在他们的车辆上发现了仿冒产品；近3年来，由于使用伪劣零配件而发生事故的车辆占到总事故车辆的13%。而绝大部分消费者缺乏对汽配产品的判断，很容易被蒙蔽，权益得不到保障。分析人士认为，汽车后市场规模的过快增长正是以侵占优质零部件生产厂家及消费者利益为代价的。相关法律法规和标准不健全，是中国汽车后市场滞后的另一突出表现。有业内人士指出，目前国内汽车后市场基本上处于“法规真空”状态，在汽车维修、汽车配件、汽车美容、汽车用品等领域，不仅行业性质的指导规范缺失，甚至连质量标准和定价标准这样的基本标准都没有。法规标准不健全已经严重影响了我国汽车后市场的整体发展。
正是由于汽车后市场比较混乱，阻滞了国内企业在该领域的正常成长。目前，我国的整车生产企业有130多家，国内零部件生产厂商数万家，其他作坊式的汽车售后服务和相关企业不计其数。但这些在后市场中打拼的企业大都不具规模，专业化能力薄弱，一直停留于“小散乱”的低层次重复建设和同质化竞争上，根本无法与国际大品牌相抗衡。无缘“中国汽车后市场可信品牌”，的确没什么好说的。
对目前国内汽车后市场的现状固然要有所担忧，但还应保持乐观心态。毕竟中国汽车后市场尚处于起步阶段，出现这样那样的问题在所难免。现在要做的最重要的事情是，加强汽车后市场法制建设，加快形成法律规范、行政监管、行业自律、技术保障、公众监督、社会教育相结合的市场管理体系，促进市场秩序日趋规范，推动行业实现又好又快的发展。我们相信，经过结构调整和重新洗牌，中国汽车后市场在不久的将来定后迎来一个黄金发展期，而越来越多的优秀企业和品牌也会不断涌现，成长壮大。
2.首提汽车三包 北汽E系列保养费用详解
作为北汽的首款自主品牌轿车，北汽E系列的被关注度也还不低，特别是上市当天，北汽宣布将对北汽E系列实施“汽车三包”政策引起了大家的特别关注，这也意味着E系列将成为全国汽车“三包”第一车。
尽管北汽E系列目前的销售情况不得而知，但是据我们拿到的资料来看，北汽E系列与合资品牌相比略有优势，跟自主品牌相比不相上下，目前其整车质量担保期为（包修期，传统意义上的整车质保）：3年或60000公里（以先到为准），整车三包有效期：2年或50000公里
相比于其竞争对手而言，北汽E系列在6万公里的保养费用并不算便宜，目前其主要竞争对手的保养费用分别是：上汽MG3：5003元、新赛欧：4725、奇瑞风云2：3357元、哈弗M2：3428元、长安CX20：3560、。
北汽E系列三包政策详解
1）在2年或50000公里内，因产品质量问题出现严重安全性能故障，累计进行了2次修理，严重安全性能故障仍未排除或者又出现新的严重安全性能故障的，消费者可以选择退货、更换、修理。
2）在2年或50000公里内，发动机、变速器出现产品质量问题，累计更换总成2次后，仍不能正常使用的，消费者可以选择退货、更换、修理。
3）家用汽车产品售出后60日/3000公里之内（以先到为准）,出现因产品质量问题而产生的车身开裂、制动系统失效等20项严重安全性能故障，消费者可以选择退货、更换、修理。
4）家用汽车产品售出后60日/3000公里之内（以先到为准），发动机、变速器的主要零部件等40项产品质量问题的，消费者可以选择更换总成。
北汽E系列的配件价格还算是公道，基本上和其他自主品牌相差相同。
3.增速回归理性 豪车叫停降价开拓后市场
南方日报4月10日报道: 在国内豪华车降价风波越演越烈的时候，梅赛德斯-奔驰近期发表声明，及时叫停了奔驰车型在华的巨幅降价。原因是因为如果继续降价，梅赛德斯-奔驰将无法实现2013年的平均营业毛利达10%的目标。梅赛德斯-奔驰营销主管约阿希姆·施密特表示，“在推出S级Grand Edition之前，有必要打折，以清理存货。2月经销商平均让利12%，3月份降至8%，未来将进一步降低折扣，在5%的区间内进行调整。”
春节后，清淡的车市令豪华车动辄10万元以上的降价声格外醒目，吸引了大家对豪华品牌的极高关注。记者身边有不少准备购买20万-30万元的消费者，也将目光转投了豪华品牌，巨幅降价令消费者感到“非常划算”。奔驰S350在某些区域优惠幅度高达30万元，令人唏嘘不已。一位同行这样感叹，“奔驰S级一直在我心中是神一样的车，居然价格降至几十万元区间，不知是喜还是悲！”继奔驰之后，豪车“豪降”在淡季迅速发酵，豪华车市多米诺骨牌被彻底推翻。宝马紧跟其后开始了大幅优惠，宝马新3系上市前，老款3系已进入20万元价格区间，综合优惠达8万元，宝马7系也开始了高达20万元的高台跳水；捷豹XJL 5.0全景奢华版优惠26.8万元，路虎揽胜全系降价17万元；奥迪全系列8折优惠，A1车型优惠6万元，A6L高配版优惠11万元，一直加价销售的Q7也开始了近7万元的让利；雷克萨斯LS优惠高达20万元，讴歌MDX优惠15万元以上……
今年2月，国内三大高端品牌仍保持较高增幅。其中，一汽-大众奥迪2月份销量首次突破3万辆大关，同比增长66%；宝马集团在中国的销量近2.3万辆，同比增长38.8%；奔驰在华销量超过2万辆，同比增长61%。高端车、豪华车名正言顺地成为高销量、高利润的代名词。与此同时，对豪华车巨幅降价的现象，经销商也有所抱怨，“这对之前购车的消费者并不公平”，“不少车型已是亏本卖车”，“厂家预估过高，令今年经销商压力陡增”等等。
豪华车市场也逐渐放慢了在华增长速度，2010年豪华车市场的增速高达70%至80%，而2011年便回落到30%-40%，乘联会副秘书长崔东树认为，“今年豪华车增速将回落到10%至20%，略快于整体乘用车市场。而豪华车市场的竞争将日趋激烈，各大车企加快自己在这个市场上的战略布局，豪华车市场面临着重新洗牌。” 宝马在近日举行的2011年财报上，也将中国市场认定为与欧洲、美国等同的“成熟市场”，中国豪华车的整体销量已接近饱和，未来增速将放缓。宝马认为，中国市场将会承担更为成熟的角色，如汽车金融服务、二手车等方面都有待挖掘。而奔驰叫停了在华的降价潮，并将未来价格调整控制在5%范围内。这预示着，豪华车市场增速回归理性的同时，价格也将回归理性。
4.京城二手车成交价持续下跌
一辆几乎是崭新的、车龄不足一年、行驶不到1万公里、新车售价240余万元的玛莎拉蒂，仅以160万元成交。这是记者日前在北京旧机动车交易市场看到的一宗交易。
不同于新车市场的热闹，进入4月，京城二手车市场仍旧冷清，车辆成交价也持续下跌。清明节小长假期间，记者走访车市后发现，随着新车市场转暖，成交量的稳步增长，二手车供给量也在不断增加。但是，京城周边越来越多省市限制政策的出台，导致京城二手车外销渠道严重受阻，二手车库存增大，价格不断下跌。
“近几个月这种情况越来越严重，北京的二手车，特别是车龄6年以上的老旧车型和豪车，会越来越不好卖。” 北京旧机动车交易市场总监王萌这样对记者说。
车价下跌超过10%
相关统计显示，3月京城二手车市场成交量并没有出现大幅度的上升，与销售受春节假期影响的2月相差不多。记者调查发现，虽然外地淘车客已经陆续返京，但出手普遍更加谨慎，且每次所购的车辆都不多。
“以前外地拼车的车商进京一次至少会买走四五辆，甚至更多的车，但现在大多只买两三辆，甚至一两辆，而且是挑来选去，认品牌、找型号，目的性很强地选车。”北京旧机动车交易市场的一位经销商告诉记者，由于车不好卖，他们现在收车也越来越小心，且因为担心积压库存，价格通常会压得很低。
亚运村汽车交易市场（以下简称“亚市”）副总经理颜景辉告诉记者，与1、2月相比，眼下亚市二手车成交价下跌幅度已经超过了10%，不少车型甚至接近或超过了15%。的确，记者对比了售价5万元左右的捷达等二手车后发现，仅最近半个月，这类热销的成交价就普遍下跌4000元左右，而其他受关注度低的车型，降价幅度更大，但仍乏人问津。
可以说，几乎所有类型二手车销售都陷入了低谷，过去受关注度较高的、车龄在两三年左右的车型也开始大幅度降价。而豪车的状况则更差，无论是北京旧机动车交易市场的豪车交易大厅，还是亚市等二手车市场的豪车展区，均门可罗雀，看车的人还没有销售人员多。
“一两年车龄，几乎还是全新的豪车，售价不足新车六成，但仍卖不出去，这在往年是绝对不可能出现的事。”一位豪车经销商称，今年京城二手车市场的降温有点让他措手不及，现在库存车压着大笔资金，在处理掉手中存货之前，他已经不敢再收车了。
销售渠道受阻，河北、山西等周边地区陆续出台政策，限制京城二手车进入，迫使京城二手车经销商不得不改变经营方式。最近几个月，很多二手车经销商撤回了原来在外地建的销售点。颜景辉称，继去年北京出台摇号限购政策后，今年外地的政策限制正将京城二手车经销商推入新一轮的经营困局。
“在外地建点是很多二手车经销商的主要销售方式，现在河北等地都不让去了，再远点又涉及到成本问题，这让经销商们很头疼。”颜景辉告诉记者，虽然通过网上交易平台的建设，京城二手车外销渠道半径正在不断扩大，但北京周边省市限制政策出台速度太快，仍会在一段时间内对京城二手车销售造成不小的影响。
我们知道，北京摇号政策出台后，二手车市场经历了一场残酷的洗牌，不少规模较小、实力较弱的经销商在去年陆续关门。而眼下，经历了一番淘汰后存活下来的经销商们又要面临新一轮的困难，专家预测，在今年底势必还将有一批二手车经销商退市。
“从外地撤点只是个开始，现在不少经销商已经不收车或是少收车，他们也在考虑如何经营下去，以及是否继续经营下去的问题。”北京旧机动车交易市场一位管理人员预测，目前的冷清状态再持续几个月，就会有二手车经销商坚持不住而关门了。
5.进入换季潮期 车饰销售升温
尽管北京的天气刚刚转暖，但汽车用品市场已经开始因换季而忙碌起来。按照惯例，春夏季汽车用品市场上的热门产品主要围绕坐垫、贴膜和养护等季节需求展开，今年同样也不例外。上周恰逢清明节小长假，不少车主已经提前开始为夏季爱车换装做准备。
记者走访汽车配件用品市场时看到，北京新车市场增长放缓并未影响到汽车用品的需求。精明的商家通过换季促销、引进新品等方式，极大地刺激了汽车用品市场的发展。
秋冬坐垫折扣大
在西国贸汽配市场，记者发现不少商家已经在为冬季的坐垫清库，很多打出了五折的优惠。一家经营汽车坐垫的商户告诉记者，因为接下来马上要上春夏季的车饰，而且这些秋冬商品占据空间比较大，所以打折出售及时腾出地方。
记者在汽车坐垫专区看到，不少商户已经把汽车凉垫摆在了明显的位置。店内也有不少前来挑选凉垫的顾客。
“清明节假期，春夏季使用的凉垫每天都能卖出十几套。当然也有不少消费者买的是毛垫，因为价格比较划算，可以为下一个冬季做准备。”上述商户称。
影音导航市场升温
除了坐垫，换季的汽车用品中，汽车影音导航产品也是眼下商家主推的产品之一。无论是车载音响，还是各类的导航产品和车载多媒体系统等，近期都进入了换装高峰。
在沃富林汽车音响改装店记者看到，一位正在加装音响的马自达6车主已经是第三次升级自己的汽车音响。沃富林的销售总监林子表示，如今车内影音导航类产品开始受到消费者的关注。虽然汽车音响导航类不是消耗品，但对于车主而言，增强车内享受的升级却是没有限度的。
汽车美容需求激增
汽车美容养护同样是各商家在换季的主要增长点。不少商家不仅对夏季汽车养护加大了优惠的服务项目，还推出了新的养护系列产品，满足不同消费者的需求。
眼下除了新车加装防爆膜外，打蜡、封釉和镀膜、镀晶等漆面的养护需求也出现增长。
然而，车饰用品销售升温，却同样有隐患存在。由于汽车后市场鱼龙混杂，充斥着大量假货，往往有一些不法商贩利用消费者知识欠缺的弱点进行欺诈。对此，有业内人士建议，“为了健康和产品质量保障，车主更换车内饰品时，最好到一些专业的汽车用品商店购买，同时要保留票据，避免出现质量问题后难以追究责任的尴尬”。
6.前三月惠州二手车市“先冷后热
二手车市场的变化从来都不为人所掌握，根据相关协会的二手车交易数据统计，在刚刚过去的3个月时间里，虽然新车市场面临销量下滑的局面，但是二手车交易量却相比去年同期出现了小幅增长，整个惠州二手车交易市场呈现出了“先冷后热”的态势，迎来了市场的“小阳春”。
“哪款车的车龄在3年啊？价格最好在7万元左右。”刚参加工作两年的市民叶先生，打算在近期购买一辆二手车作为代步工具，他在惠州市区几个主要二手车交易市场进行咨询后，将目光锁定在了一辆车龄在3年、售价为6万元的日系二手车上。对此，记者日前通过走访市场也了解到，目前售价在7万元到8万元之间的代步车最为“抢手”，特别是车龄在3年到5年之间的大众、丰田、本田系列车型成了市场上的“宠儿”。
“这些都属于高保值率车型，受到广大市民喜爱。”市区江北一大型二手车交易市场工作人员表示，所谓高保值率，指的是某种车型在使用一段时间后的易手价格与原始购买价格之间的比率，它取决于汽车的性能、价格、可靠性、配件价格及维修便捷程度等多项因素，是汽车综合水平的体现，而像叶先生这样因为经济条件提高而买二手车的新市民不在少数。
据介绍，如今的二手车市场已经与过去不同，更多的购车者更看好现在的二手车市场，目前在该交易市场内，车龄仅2年的“准新车”占三成以上，而且基本上可以实现“到店即卖”；不过，该工作人员也表示，与畅销车系不同，部分自主品牌汽车几乎没有市场，虽然部分车型在二手车市场上的价格都比较低，但购买的客户还是很少，为此，他们一般不愿意接收此类二手车。
在采访中记者还了解到，尽管目前二手车市相较于新车市场的情况更为良好，但事实上，由于新车市场上经济型车的促销降价，极大地“挤压”了二手车的市场份额，同时，由于各4S店推出了二手车置换业务，节省了车主的时间，相比一辆二手车，越来越多的人们更愿意在4S店置换一辆新车。
“4月份，针对置换用户，厂家和经销商都推出了更多的优惠措施。”惠州汽贸协会的相关人士分析称，目前置换市场的广阔发展空间让各大汽车厂商和经销商看到了希望，今年各厂家也加大了以旧促新争夺置换市场份额的力度，而这也是厂家4月份的促销重点。
7.为上市铺路 一嗨租车出让15%股权
在国内汽车租赁行业龙头神州租车正式启动赴美上市计划之际，国内第二大汽车租赁公司一嗨租车也开始行动。
日前，一嗨租车向国际汽车租赁巨头Enterprise集团转让15%的股权，后者成为一嗨租车公司的战略投资者，同时获得一嗨董事会席位。
市场分析人士认为，一嗨向Enterprise集团转让股权，是一嗨租车借船出海的策略，通过引入海外战略投资者，让海外资本市场投资者通过Enterprise了解一嗨，进而为其在美国上市铺路。
不过，一嗨租车方面表示，上市并无明确时间表。与Enterprise集团的合作初期主要是双方业务的拓展上，一嗨租车与Enterprise集团已经达成全球合作伙伴协议。根据双方签订的合作协议，Enterprise集团将为其到中国旅行的商业和休闲客户提供一嗨租车服务，服务覆盖中国所有一线城市，即北京、上海、广州和深圳以及其他各大城市。此外，一嗨租车的客户也能享受Enterprise集团的全球服务网络，初期将在洛杉矶、旧金山和温哥华国际机场开通。
