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商用车市场简讯第38期
发布时间:2012-04-17 14:52:02    浏览量:2875次    
新 闻 概 要
1. 江铃新一代轻卡或于今年第四季度上市
2. 重汽为HOWO轻卡用户提供最佳物流装备
3. 经济效益明显 客运企业为LNG客车叫好
4. 商用车零部件通用化 将趋向统一
5. 进军东盟 中国车企需要“10年耐心”
6. 重庆造首款轮式装甲消防车可远程遥控灭火
7. 发力北京车展 东风商用车再引ECO LIVE风潮
8. 皮卡也轿化 北京车展长城风骏引轿卡风

1.江铃新一代轻卡或于今年第四季度上市
        被外界吵的沸沸扬扬的江铃最新一代轻卡慢慢浮出水面。据厂家内部消息称,这款耗资近8亿元研发的全新一代轻卡产品有望在2012年第四季度上市。众所周知,江铃轻卡一直赢领国内轻卡发展方向,此款产品因此也备受业内人士和消费者期待。下面让笔者为各位看官揭开这款最新产品的神秘面纱。
        江铃轻卡源于五十铃血统,优良的品质与出色的燃油经济性让其获得了大量消费者亲耐。为了满足市场上消费者多样化的需求,2008年开始,江铃重资开始研发全新一代的轻卡产品,代号N800。外观、配置、发动机技术等均系全新设计。在延承卓越品质的基础上,外观更加流线型,彰显档次与品味;配置更加丰富化,譬如ABS等大量轿车化的配置出现在这款产品上;据可靠消息称,这款新轻卡将采用全新动力,排量2.4升,最大功率 90千瓦,与目前应用在江铃新世代全顺轻客的福特Duratorq 4D244H柴油发动机的排量与功率输出完全相同。
        瞄准城市高端物流市场
        据悉,这款新轻卡产品是为城市高端物流市场量身打造的一款车型。优良的品质、出色的安全几操控性能、良好的燃油经济性、遍布全国的服务网络将为广大城市高端物流消费者提供一款十分理想的物流运输工具。江铃N800将竭力打造城市物流“全勤”概念,最大限度提升城市物流运输效率。市场上流行的一种说法是国内轻卡市场可按“欧系”、“日系”来划分,欧系的优势主要体现在科技、外观、配置等方面;日系的优势主要体现在品质、油耗等方面。江铃N800推出市场将使这种说法不复存在:源于五十铃血统使得N800在品质、油耗方面无可挑剔;全新外观设计、大量轿车化配置的应用及采用福特发动机技术又令N800成为欧系轻卡最出色的代表之一。可以说这款产品是“集欧、日两系轻卡核心之作”。
        预计第四季度推向市场
        目前,部分城市的车道上已陆续出现这款轻卡伪装后的身影,这是江铃在为这款车做最后的道路行驶测试。严苛的250万公里本土化实验已让消费者等待许久。厂家内部消息称,离正式上市起码还要半年,也就是说最早也要在第四季度上市,预计到时销售会十分火爆,有兴趣的消费者不妨电话至当地经销商了解情况,据说预售有丰富的礼品等待着消费者。


2.重汽为HOWO轻卡用户提供最佳物流装备
        为强化HOWO轻卡品牌优势,近期由中国重汽轻卡产品研发、制造、销售、配套厂商代表等齐聚济南,联合召开了一次HOWO轻卡品牌强化工作研讨会,就现有轻卡产品的质量完善、未来产品的提升改进以及更适应国家法规要求的公告需求等项目进行了广泛研讨,旨在为HOWO轻卡用户提供最佳物流装备。轻卡销售部26家驻外办事处经理专程回济参加了研讨会。
        研讨会上,26家驻外办事处经理结合各自区域特点进行了较为详尽的描述,还原了全国轻卡市场一线最真实的现状,并从整车专题改进、上装专题改进、西南及重载车型开发建议、新公告需求及现有公告拓展等方面提出了HOWO轻卡产品的方向性提升改进及扩展相关建议,通报了中国重汽轻卡投放市场后在驾驶室、发动机、变速箱、底盘、上装等各大总成的市场表现及客户反响。用户普遍评价HOWO轻卡大气,驾驶室空间宽敞、豪华,视野开阔,货箱结实,整体给人一种敦实厚重的感觉,核算各方成本,经济又实惠,并具有中国重汽重卡的品质,部分办事处还逐项通报了HOWO轻卡用户提出的实物产品质量改进建议。
        研讨会上,技术中心领导及各总成设计负责人都相应做出积极指导回应并提出后期车辆提升改进工作思路。


3.经济效益明显 客运企业为LNG客车叫好
        随着越来越多的城市把PM2.5纳入日常环境监测,接近“零排放”的LNG(液化天然气)客车正在成为国内客车市场的新宠。这一方面固然是因为LNG车辆能够促进节能减排、助推绿色环保,更是因为它有着不可比拟的经济效益。在如今的“高油价时代”,相比燃油客车,LNG客车究竟能节省多少使用成本,为公交和客运企业带来怎样的经济效益?
        近期,针对北京、广州、济南等地已投入运营的LNG客车,方得网记者展开了一次详细调查。
        相比燃油客车 燃料成本降低20%~30%
        2月底,北京投入了一批福田欧辉LNG公交车。经过一个月的使用,这批车的运营效果如何?
        “效果还不错。”在北京武夷花园公交总站,负责该批LNG车辆运营的李师傅说道。据他介绍,相比燃油公交车,LNG公交车在燃料上能节约20%~30%的成本,“这批LNG公交车配备的标准气罐容量是110公斤,用完一罐气最少能运行400公里。按北京LNG气体价格计算,跑400公里的燃料成本大概为660元;而普通燃油公交车,跑400公里则至少需要100升柴油,按北京0号柴油8.31元/升的价格计算,燃料成本为831元。相比燃油客车,LNG公交车能节约燃料成本20%以上。”
        提到运营成本,山东济南济宇客运公司总经理程显松同样给记者算了一笔账:“以公司经营的济南至青岛线路为例,往返路程共730公里,普通客车要耗费柴油168升,以每升7.56元计算(今年2月份济南地区0号柴油价格),支出为1270.08元;LNG客车要耗费液化天然气160公斤,以每公斤5.6元计算,支出为896元。这样,一辆LNG车跑一趟就可节省燃料支出374.08元,燃料成本节约近30%。”
        无独有偶,3月底,广东肇庆市也投运了一批海格LNG公路客车。这批车包括8米、9米、10.5米三种不同长度的车型,续驶里程可达800公里以上。尽管该批车目前在肇庆市运行时间较短,还没有具体的运行数据,但海格客车相关负责人则告诉记者:“之前,海格LNG客车已经在环渤海地区和新疆等地实现批量运营。根据大量的路试实验测算,一升柴油的热值和1.2立方米天然气的热值相当,换算后计算,使用LNG客车相比燃油客车,可降低20%以上的燃料成本。”
        对于天然气客车的经济性,不仅厂家、客运企业予以肯定,就连客车驾驶员也感触明显。在北京市六里桥客运站,记者见到了从河北任丘过来的刘师傅。他驾驶的便是一辆LNG大客车。刘师傅告诉记者,这辆LNG客车已经开了将近一年时间,车开起来非常轻快、环保、噪音小,跟以前驾驶过的柴油客车相比,在燃料费用上能节约30%。
        发动机稳定 节约维修成本
        LNG客车发动机使用天然气做燃料,燃烧干净、运行平衡、不积碳,因此能延长发动机的使用寿命,更换机油和火花塞的时间也至少延长一倍.更重要的是,由于LNG气体燃烧充分,发动机在怠速时也能保持稳定运行,并具有良好的起步、加速和爬坡性能,因此,相比燃油客车,LNG客车在发动机上很少出问题。“大家都知道,我们乘坐公交车的时候,不时会遇到车辆出问题。在这些问题中,最常见的就是发动机的问题。而现在LNG公交车的发动机能基本保持不出问题,相当于解决了公交车的一大顽疾,同时也节省了不少的维修成本。”


4.商用车零部件通用化 将趋向统一
        近期,东风商用车公司与东风电气公司签署合作协议,东风电气生产的相关市场备件将给东风商用车进行专营专控。根据双方签署的销售合作协议,东风电气生产的配装于东风dCi11和4H发动机系列产品的市场备件,将授权东风商用车公司市场销售总部进行专营专控,东风电气将不再将专控产品向第三方供货。同时,东风商用车公司市场销售总部服务保障部向东风电气公司承诺采购一定指标的配件,并在指标完成的基础上享受相关销售优惠政策。
        “用户对这种情况的发生属于后知后觉,整车出现故障时,并没有意识到应购买对应的零部件,导致车辆在更换零部件后,问题依旧未得到解决。”该业内人士认为,重卡企业推纯正备件的举措是正确的,有利于规范商用车行业的配件体系,但一定要深入市场,让用户真正了解纯正配件能降低使用成本。
        由于老斯太尔平台的影响,市场曾出现低质低价零部件流通,导致用户可买到相应配件,却并非原厂件而出现质量问题。多数整车企业表示,为确保用户正常使用,从源头上专营专控某一特定零部件,保证产品质量的举措已成共识。
        用户在使用过程中都能感觉到,无论使用重汽的零部件还是陕汽的,都不会出现太大问题。“随着近几年不断开发出适应市场需求的新产品,区别才渐渐拉开。”某业内人士表示,底盘的共性较大,但也逐渐出现差异化。“再就是驾驶室。这种情况出现后,通用化程度越来越小,导致配件供应不上,或比较缺少。”
        上汽依维柯红岩相关负责人也认为,新产品上市后经常出现断档期。“也就是说,产品必须上量,配件才能够不断供给。”
        那么,如何推行纯正配件?上汽依维柯红岩相关负责人认为:“一是装配在车辆上的零配件,为了方便企业对产品质量和售后服务进行管理控制,整车厂家可能要求配套厂家在生产过程中进行标示。如中国重汽的零配件会标示中国重汽的LOGO。二是原厂专供,如作为合资企业的上汽依维柯红岩,由于引进意大利技术,意大利方面的配套厂家如果在中国设立合资企业,我们便优先选用这部分企业的配套件。”
        “据了解,除了东风商用车,重汽和陕汽也在做这方面的工作。”某业内人士表示:“我理解的是从配套体系上规范备件标示和质量管理,起到规范市场的作用。”
        事实上,多数重卡企业都开始着手这方面的工作。“企业都要求配套厂家进行相应的标示,我们也是如此。”陕汽重卡相关负责人表示,推行纯正配件,主要是对质量和售后体系进行保障,这从配件管理和质量方面都能有所助益。
        配件通用化 或将趋向统一
        那么,如果每个重卡企业都要求某一零配件企业专营专供,会否出现抢资源的情况?
        对此,上汽依维柯红岩相关负责人认为:“目前整个零部件行业的产业集中度并不高,抢资源的情况不会发生。”
        某业内人士也表示认可:“从行业发展趋势来看,企业专营专控零配件体系有利于发展。并且,以后商用车的零配件同样会逐步向通用化程度高的方向靠拢。”
        “目前每家重卡企业都在做自己的新产品,各有各的标准,但行业标准将逐步统一这些企业标准。届时,零部件的通用化程度将再一次提高。”某业内人士说道。


5.进军东盟 中国车企需要“10年耐心”
        近年来,泰国汽车产业发展迅速,其对泰国GDP增长率的贡献已经高达3%,而另据泰国工业联合会FTI预测,2012年泰国的汽车产量将创下历史新高,达到200万辆,预计增幅高达37%。显然,5000辆与200万辆的市场是不成比例的。
        据悉,与亚洲其他国家相比,泰国工人工资相对较低,劳动时间也较长。也正是由于泰国经济的快速发展以及廉价的劳动力市场,使得世界上许多汽车业巨头的目光盯准了泰国,丰田、奔驰、铃木、尼桑、福特、三菱、本田、宝马、通用、沃尔沃等国际巨头先后在泰国开设工厂,以降低生产成本。目前,由泰国生产的汽车已经出口到世界200多个国家和地区,因此,泰国有了“亚洲底特律”的美誉。
        泰国工业院的一位官员曾表示,目前,泰国生产的汽车有一半会出口到东盟其他国家,而随着2015年东盟经济共同体的成立,泰国向东盟其他国家出口汽车的份额还会进一步大幅提升。这与陈俊逸的想法不谋而合,他告诉记者:“这个制造厂目前已经开始投入生产,面向的市场不仅包括泰国,在‘东盟经济共同体’成立后还将辐射到周边老挝、柬埔寨、缅甸和马来西亚市场。”
        “其实,中国汽车在泰国具有相当的价格优势,售价比其他汽车要低30万~50万泰铢(约合6.1万~10.2万元)。中国汽车也正在引起企业尤其是中小企业的关注,因为中国汽车适合中小规模的货物运输,且灵活和节省燃料,对于业务规模不大的公司来说比较合算。”泰华农民租赁有限公司执行董事长伊沙拉·翁隆此前对媒体表示。
        北京汽车经济管理研究所(由其编订的《大突围——中国汽车产业海外发展战略研究》一书即将出版)相关专家也向记者表示,泰国国内的汽车需求主要是商用汽车,其中包括皮卡车、四轮驱动车、客车和小型巴士等。以2003 年为例,泰国国内汽车销量的66.4%为商用汽车,而这其中一吨的皮卡汽车的销量则又占到87.3%。
        其实,中国汽车在泰国及东盟市场占有率偏低也并非没有原因,高关税壁垒曾经就是阻挡中国车企进入泰国及东盟市场的一道最大障碍。
        “虽然,泰国对投资汽车工业和进口相关零配件不存在特殊的限制措施,对进口全散件 CKD的税率已降到历史最低,约33%。但对进口整车的关税税率仍维持在较高水平,约为60%~80%。”北京汽车经济管理研究所相关专家表示。
        相比而言,去年3月丰田汽车在泰国的第三家汽车工厂投产。目前,其在泰国的轿车和卡车产能已达到每年55万辆以上。而其最新款的卡罗拉轿车,在泰国的零部件本土化率已高达83%。
        “根据东盟自由贸易区东盟工业合作计划,只要汽车零部件(包括全散件) 达到40%的本地化生产,就可在东盟内部享受0~5%的特别关税。”北京汽车经济管理研究所的专家进一步指出。这无疑为东风汽车未来在东盟的扩张降低了门槛。
        另据了解,以分期付款为主的汽车消费方式在一定程度上也影响了中国汽车在东南亚的销售。
        “在东南亚,95%以上的消费者以分期付款的方式购买汽车。但中国汽车进入东南亚的时间不长,保有量比较低,当地二手车市场还没有中国车的价格,因此,购买中国车很难获得贷款。”东南亚最大汽车分销企业陈唱国际集团总裁王阳乐向记者解释说。
        “中国汽车产品种类很多,企业可以用不同的产品试探市场。只要有一两款产品适销对路,市场之门很快就会打开。要注意的是,开发东盟市场要有耐心,中国汽车企业要做好10年以上的耐心准备。”王阳乐说。


6.重庆造首款轮式装甲消防车可远程遥控灭火
        4月11日,在高交会布展现场,一台轮式装甲消防车,吸引了无数的聚光灯,甚是抢眼。
        这台高级消防车,位于1号展馆的兵装展台,其整体外形与武装轮式装甲车类似。现场技术负责人介绍,这台全球首款轮式装甲消防车,是由重庆市大江集团联合重庆消防总队进行研发,车身总长超过7米,总重量超过16吨,其主要用途为对石油化工、危险化学品企业发生火灾时扑火专用。
        这台轮式装甲消防车,与普通消防车最大的不同在于,它能进入普通消防车不能进入的火场,进行灭火作业并实施消防指挥,同时相比传统的装甲消防坦克,其快速集结和机动性,以及无人遥控指挥则是无可比拟的。
        “这是目前全球首台轮式装甲消防车,其拥有5项国家专利。”现场大江集团负责人称,除了拥有良好的动力性,同时它具有耐高温、防撞击、防爆等特点,能出入各类复杂情况的火场,适用重大火灾及其他突发状况。
        可远程遥控灭火和指挥
        除具备装甲车坚实的外壳外,这个被称为消防终极机器的庞然大物,同时拥有众多高科技功能,除了配备两门高性能,最大喷射距离超过75米的高压水枪和灭火泡沫外,防爆轮胎、轮胎喷淋系统、风速风向探测仪等大量高新技术,在这台消防车里全面应用。
        据介绍,装甲车的轮胎由防爆橡胶和专门陶瓷防火涂层混合制作而成,每个轮胎装备有高性能喷雾系统,能确保对轮胎随时实施降温,装甲车还配备有专门的清障铲和红外线探测仪,从而实现在能见度为零,障碍物众多的情况下在复杂火场的自由穿行。
        专业的换气系统,能确保驾驶室的气压始终高于室外,从而使毒气体无法进入驾驶仓的同时,在空调降温系统帮助下,让驾驶人员免于高温炙烤。
        同时,由于具备最先进的电路系统,这台消防车还是真正意义上的智能消防车,不但能及时将火场温度、风向、有毒气体指标等参数收集,通过信号传输至车内,从而实施指挥功能。更为神奇的是,由于采取了无线传输技术,包括参数收集、灭火枪角度调整,水量控制等指令,都可以通过一部小小的电脑轻松发出,从而实现遥控灭火和指挥。
        最高价格超过400万重庆市消防已有一台
        由于具有众多独立自主知识产权技术和高新技术,这台重庆造的轮式消防装甲车,造价也不菲。“最低配置价格超过200万,最高配置价格超过400万。”生产制造企业,重庆市大江集团负责人介绍,国内普通消防车的造价,也就是几十万元,进口消防车的造价也就是百万元左右,而目前这台高技术含量消防车已经率先装备我市消防队伍。
        除此以外,该车大规模实现重庆造,也正提上议事日程。大江相关负责人表示,目前已经接到了4台消防装甲车的订单,而不少海外买家也对这款重庆造青睐有加,下一步,这款消防终极机器,有望实现外销。
        “智囊”对话引高新技术落户
        除现场展示外,来自大会组委会的消息,近20位专家(院士)将亮相本次高交会的高峰论坛。据吴刚透露,全国政协副主席、科技部部长万钢,中国科学院副院长施尔畏等将出席展会活动。前联合国副秘书长及国内外近20名高层专家院士将在展会期间展开“高峰交流对话”。
        吴刚称,展会举办期间,还将举办“国际高新技术对接会”、“军民融合产业发展高峰论坛”、“战略性新兴产业发展高峰论坛”等交易交流活动,力求促成一批成熟成果在渝转化。
        吴刚表示,展会将切实扩大开放合作,力争促成我市与英国、美国、日本、德国签署中英、中美、中日、中德技术转移合作协议,吸引包括智能电网、绿色节能材料、清洁煤技术、工业机器人等一批国际领先的专利技术来渝落户。


7.发力北京车展 东风商用车再引ECO LIVE风潮
        2012北京车展开幕在即,国内商用车行业领军者东风商用车公司将以强大阵容参展,全面展示基于“ECO LIVE”绿色生态理念的产品和技术。这是继2011上海车展之后,东风商用车公司再次推动“ECO LIVE”理念,并以新技术新突破的姿态,引领行业新能源技术的应用与发展。
        为节约能源,实现社会可持续发展,国家相关部委已在“十二五”规划中确定了新能源汽车的发展战略。东风商用车公司立足自身产品的经济性(Economy)、生态性(Ecology)和卓越性能,力推“ECO LIVE”理念,这不仅体现了企业的社会责任,同时也是东风商用车公司追求新技术新突破,实现“中国的东风 世界的东风”国际化企业愿景的需要。
        经济性(Economy)、生态性(Ecology)和卓越性能作为“ECO LIVE”的三大特征,体现的社会价值便是低碳环保、绿色可回收和经济节能。东风商用车作为商用车自主研发技术领先者,致力以新技术实现节能减排和环境改善,在产品上积极应用混合动力、轻量化、能量回收技术,全方位提升主力车型的生态性和经济性,
        随着排放等法规的愈发严格及物流行业对高效运输的不断升级,节能环保、高效可靠的车型越来越受到用户的重视。拥有“ECO LIVE”特征的东风天龙、东风大力神和东风天锦系列产品,已经成为东风商用车公司进攻性市场拓展的利剑,得到了大量用户的认可和喜爱。
        业内专家分析认为,基于“ECO LIVE”绿色生态理念的东风天龙、东风大力神和东风天锦系列产品,充分利用了新材料、新能源和新设计,在节能、安全、环保,以及专业化水平等方面已经具备了与国际品牌同场竞技的实力。“东风商用车公司有40多年的历史了,我们的下一个40年致力于全球发展。”总经理黄刚如是说。
        为用户创造价值、为社会创造价值,这是东风商用车公司作为企业的价值所在。相信随着时间的推移,“ECO LIVE”所倡导的经济性、生态性和卓越性一定会得到整个行业的认可和支持,从而不断为节能减排、生态环境改善贡献力量。


8.皮卡也轿化 北京车展长城风骏引轿卡风
        2012年4月23日,被誉为“中国汽车第一大展”的、两年一届的北京国际汽车展览会将在北京国展新馆和老馆同时举行,车展将持续到5月2日。本届北京车展将展出车辆1125辆,全球首发车120辆,是历届北京车展全球首发新车最多的一届。
        除了大家比较常规关注的豪车、概念车、新能源车,随着国内市场的日益开放和国人消费思维的日益西化,代表着自由奔放、狂野不羁个性的多功能皮卡车型也成为大家不得不关注的焦点之一。
        本次车展,皮卡市场的常胜将军长城风骏皮卡将带来全新改款的2012款风骏5,是本届车展皮卡方面的一大亮点。之前,长城风骏皮卡早已凭借“安全耐用、超强承载、智能节油”的突出特点,赢得了70万客户的信赖,连续十四年全国销量第一,热销全球100多个国家和地区。此次再次出击车展,我们也看到了长城风骏在皮卡行业的引导方面做出的突出成绩。
        尽管国内的皮卡车型主要还属于商用车范畴,最大的功能可能在于承载拉货方面。但是调查显示:皮卡客户对车辆的外观造型、舒适性以及功能性方面的要求也是越来越高。就拿本次车展上的2012款风骏5来说,在其皮卡属性的基础上,皮卡轿车化的趋势更为明显。
        全新造型前杠、LED熏黑大灯、防滚架取代车箱护栏设计,外形大气威猛同时不失潮流感;自动空调、MP5+蓝牙+GPS、四门电动车窗、带转向灯外后视镜、胎压监测、差速锁等实用方便的配置,再次定义高端皮卡形象;配备双安全气囊,采用全金属封闭式高强度车身,四门防撞钢梁设计,安全性能及耐用性更高;绿静2.0T柴油发动机,低速扭矩大,整车提速性好,满足欧Ⅳ排放标准;5AT自动挡变速箱的匹配,更是让风骏的驾乘更随心。
        从目前来看,2012款风骏5不愧为国内最时尚、最具科技含量的高端皮卡。在北京车展上,我们可以一睹其风采。