新 闻 概 要
1. 世界各国新能源汽车规划目标一览
2. 商用车排放之企业责任 研发真正低排放
3. 福田与戴姆勒合资产首辆卡车北京怀柔下线
4. 中国重汽黄河轻卡自卸 王者归来 再续传奇
5. 马恒达终止新皮卡研发 进军美计划再遭搁浅
6. 东风御风正式登陆内蒙古地区
7. “雪佛兰版五菱荣光”在埃及市场投放
8. 世界首条快速充电纯电动公交线路投入运营
1.世界各国新能源汽车规划目标一览
从各国的新能源汽车规划时限来看，美国、中国、韩国和英国等国主管汽车工业的政府部门或协会提出了较为近期的产销目标——在5年内达到一定的产销总量或保有量。这在一定程度上体现了这些国家发展新能源车更为迫切的心态。
而德国、日本和法国等国家提出的新能源汽车规划中，对实现量化的产销规模目标的期限则设定相对较晚，他们分别设定了2020年的产销目标，其中，德国与日本还对2030年也提出了较为明确的产销目标。这些国家发展新能源车的长期战略决心昭昭。
从各国2015年产销规模目标来看，美国的决心最大，美国计划在2015年电动车的保有量达到100万辆。中国提出到2015年新能源车销量达到50万辆。而英国的目标相比其他国家而言最为“保守”，2015年电动车的产销目标仅为24万辆。
而在2020年的目标中，中国则显得“咄咄逼人”，中国政府提出了在2020年新能源车产销总量达到500万辆的宏伟目标，这一目标中还不包括普通 的油电混合动力车型。此外，日本提出在2020年达到年销200万辆新能源汽车——约占其新车销量50%，其中的电动车的销量目标为80万辆，这一目标同 样非常具有野心；法国政府计划在2020年前实现清洁能源汽车累计产量200万辆的目标，这一目标虽然比其他国家低，但相对其目前仅不足一万辆的保有量来 说，法国政府决心亦非常大。
从新能源车的定义范畴来看，多数国家都将未来新能源车发展方向锁定在电动车身上，而把混合动力当作一种过渡产品。譬如，德国、英国和韩国等国家所设 定的新能源汽车产销规划中，仅包括电动车一类产品。而美国在其定义的新能源汽车范畴中也强调了只有插电式的混合动力才计入新能源汽车统计中。中国在其 2020年新能源汽车产销规划，也只包括纯电动与插电式混合动力汽车。
2.商用车排放之企业责任 研发真正低排放
2009年，相关主管部门开始在商用车领域强制实施国三排放标准，随后国内某重型汽车企业推出了被业内戏称之为“非典(非典型性)”的机械泵+EGR路线，即利用电磁铁控制国二机械泵，做成简易电控喷油泵外加EGR废气再处理系统，减少废气排放。在实验室环境下，EGR发动机能达到国三标准；但在实际使用中，容易造假。
由于成本低廉， 某重汽的EGR车辆一度销量猛增，但随后由于发动机油耗高，排放差的问题逐步暴露出来。形成这一问题的原因是无法对喷油量和喷油时间进行精确控制。
但颇为讽刺的是，为了短期经济效益，有些国际大牌发动机厂也大量销售配备EGR发动机的车辆，违背在中国市场一贯承诺的社会责任。
作为非典路线的”发明者”，这家重型汽车企业却也没有获得想象中的经济利益，反而尝到了苦果。2011年，重汽的销售车辆数同比下滑了27%。管理层也表示，在国四执行阶段，重汽肯定不会再采用类似非典EGR技术，而会采用具有持续发展潜力的电控发动机技术，让消费者重拾对重汽品牌的信心。
2013年7月商用车领域的国四排放标准即将强制执行，国际国内知名企业的管理者们，希望能从国家环保政策出发，从公众健康出发，从企业长远利益出发，踏踏实实将精力和资源投入到研发生产真正低排放，低油耗的发动机中，严格遵循国家制定的商用车排放政策。
3.福田与戴姆勒合资产首辆卡车北京怀柔下线
据报道，德国戴姆勒汽车公司通过与北汽福田合作成立的合资企业生产的首台卡车于7月9日在怀柔下线。戴姆勒藉此成为在中国市场汽车生产门类齐全的外资企业，既生产轿车、轻卡，也有大型载重卡车。
戴姆勒还计划在中国开设第二家卡车生产厂，以将产能提高到16万台。此外，戴姆勒在华合资企业还准备生产达到欧4标准的发动机。
4.中国重汽黄河轻卡自卸 王者归来 再续传奇
中国重汽将其轻卡自卸车命名为"黄河"，其实"黄河"品牌是中国重汽最传统、最纯正的品牌。上世纪50年代前，当年轻的共和国百废待兴之时，中国重汽的前身--济南汽车制造厂诞生在黄河岸边诞生了。从解放后至上世纪50年代末，重汽人凭着满腔爱国热情和造国产车的志气，在经过4个半月的拼搏奋战，于1960年4月15日成功试制出了中国第一辆重型汽车--黄河牌JN150型8吨载货汽车，确立了在国内重卡工业的龙头地位。
中国重汽黄河轻卡自卸在去年商务大会亮相后，又经过半年的筹备，现在经销、服务、配件网络体系正在如火如荼招商中，生产线具备了批量生产的能力，相信近期重汽轻卡自卸必将在市场上有所动作，产品破势而出，亮剑市场。
据悉，中国重汽本次进军轻卡自卸市场并非一时兴起，而是经过了周密的市场调研，立足其本身绝对优势的基础上推出的。中国重汽重型自卸车，一直以来都是国内顶级车型，常年销量保持国内领先地位。此次出兵轻卡自卸市场，其技术、网络实力的掌控可以说是"易如反掌"；而常年与自卸市场打交道，对行业的发展趋势也更具有主动权和话语权。
此外，自卸车因为经常行驶在非公路的路面上，又经常超负荷使用，所以磨损非常严重。如此恶劣的运输环境，对产品品质自然是个极大考验。但是，这对中国重汽来说，却是一个好的机遇，其自信能为广大自卸用户带来一个实实在在的"绝佳助手"。
重汽轻卡自卸一位负责人虽表示"不能披露新品细节"，但却仍然透露了一点"内幕消息"：黄河轻卡自卸产品实用性能、美学观感和技术工艺样样出众，产品更多地考虑到节油、承载、实用和安全等方面因素，不管是车辆驾驶的舒适性，还是产品生命周期及二手车残值都将带给用户新的惊喜。
经过多年"蛰伏"之后，黄河品牌再度发力，身着"第一民族汽车品牌"彩衣的黄河轻卡自卸产品能否续写"黄河"往日辉煌，我们拭目以待。
5.马恒达终止新皮卡研发 进军美计划再遭搁浅
据路透社消息，7月11日印度马恒达汽车宣布，由于存在法律许可方面的争议，面向美国市场的新型皮卡开发工作就此终止。
作为印度最大的多用途车制造商，马恒达仅在美国销售拖拉机，而未曾涉足乘用车市场。因而马恒达从2006年开始以Scorpio多用途车为蓝本，针对美国市场需求开发一款皮卡，为此已经花费近亿美元。
此次马恒达发表声明称：“由于美国法律及市场环境的变故，最近决定不再推进（美国皮卡）项目。马恒达将继续观察美国市场状况，对于进军该市场保持灵活态度。”上个月，马恒达曾透露未能为新皮卡获得美国市场的准入许可，不过公司未披露细节信息。
多家汽车经销商向马恒达支付了的前期费用以获得经销权，总计超过950万美元；为了让马恒达车辆打入美国市场，经销商以马恒达名义发布了广告，建立了展览厅/展示台，并雇佣了额外的员工，总开支超过1亿美元。而马恒达在进入美国市场方面一再“跳票”，使得经销商开始不满。
本次有五家经销商起诉马恒达：新罕布什尔州霍洛韦别克/GMC经销公司、佛罗里达州Crown Global公司、加利福尼亚州Elk Grove丰田经销公司、新泽西州Mauro Motors公司和华盛顿州One World Armada of Bellevue公司。冈萨雷斯预计将有更多的经销商加入诉讼。
另外，之前马恒达曾与汽车经销商Global Vehicle发生纷争。后者原先签订协议将在美国市场发布Scorpio衍生版皮卡。但年初国际仲裁机构的仲裁结果对马恒达有利。
有部分业内分析人士认为马恒达可以通过旗下双龙汽车挺进美国乘用车市场。
6.东风御风正式登陆内蒙古地区
东风御风内蒙古包头上市品鉴会于7月8日举行。同日，严格按照东风御风4S店VI设计建造的包头世通润泰东风御风专营店正式开业。标志着东风御风正式登陆内蒙古地区，成为内蒙高端轻客市场生力军。
东风御风包头市通润泰销售服务有限公司是按照高标准规划，高起点建设的集销售、服务、配件及信息四位于一体的现代化标准4S店。拥有东风御风系列车型专用维修工具，最先进的电脑汽车整形、电脑调漆、远红外四轮定位、检测、修理全套完善的先进设备。
以包头为主要阵地的内蒙古市场近年来由于经济建设突飞猛进，城市发展日新月异，对高端轻客产品的需求呈迅猛增长的态势，因此，包头润泰4S店也位于东风御风全国上市的第一阵列。其入驻包头市场后，将给消费者提供更多的选择，同时东风御风所提倡的轻客轿车化、轻客全球化等理念也能够展现给包头的消费者。
据悉，本次包头上市共推出三种轴距5个车型，分别为短轴版3100mm、中轴版3610mm、长轴版4210mm。同时，御风还提供2375mm和2590mm两种不同高度车顶供选择，售价在14.99万～23.58万元之间。除此之外推出了校车、医疗车、警用指挥车、VIP接待车等不同品系的专业用车。
