新 闻 概 要

北汽高端车基地年内投产

奇瑞基本落定国产斯巴鲁 自主急需"现金牛"

戴姆勒与比亚迪合资公司获批 后年首推电动车

沃尔沃建新营销平台 推出苹果应用软件

去年全国私人轿车保有量达3443万辆

哈飞、昌河年内换标

北汽股份1.8亿股下周“曲线”叫卖

通用中国营销副总裁蒋泰瑞辞职
　

每日新闻摘要

　
 
1.北汽高端车基地年内投产

原定上周六在顺义奠基的北汽高端车基地因故推迟，但不妨碍其年底之前具备量产条件。上周，北汽集团总理汪大总表示，今年，北京汽车将进入“收获期”，从技术、生产、渠道、融资、品牌等方面全方位推进北汽自主品牌的发展。

北汽全国布局产能

北汽在成功收购瑞典萨博技术后，已经开发出了九大平台(三个越野车平台、四个中高档轿车平台，两个经济型车平台)、二十几款自主品牌产品。去年，北汽成功实现了小型车和越野车两个平台的下线。2011年，北汽还将下线一款高端车型，落户顺义的北汽高端车基地。

按照规划，北汽自主品牌未来将拥有三大核心基地：高端基地在顺义；小型车基地在株洲，已经建成投产；北汽有限在顺义打造的越野车的基地。此外，在重庆合川建设了西南基地，收购广州宝龙，建设了华南基地。今年，顺义基地、北汽银翔基地一期工程，加上先期完成的北汽株洲基地一期工程，北京汽车自主品牌在2011年将获得产能的显著提升。

购买瑞典变速箱厂

汪大总表示，在发动机和变速箱方面，北汽作了成系列成体系的规划。比如2009年，北汽通过收购萨博相关知识产权，在发动机方面掌握了涡轮增压、可变气门等核心技术。而去年年底，北汽以3100万欧元成功并购了瑞典威格尔变速箱厂的整套核心资产，其中包括制造的知识产权、产品的知识产权。

据介绍，北汽收购的变速箱技术将落户通州动力总成基地，并搭载在基于萨博平台的“北京牌”轿车上。

BC301Z年内上市

按照北汽集团的产品规划，北京汽车年内将上市BC301Z，为此北京汽车在渠道建设上也取得了阶段性成果。北汽BC301Z是去年底北汽株洲基地下线的一款小型车，该车有望今年上半年上市。

目前北京汽车自主品牌已经成功发展了50家“种子经销商”。今年，这一网络将扩大到200家。按照北汽“一店多点”、“集约式”网络布局，以及优惠、立体的支持政策,北汽经销商将获得高于行业平均水平的金融支持和返利规模。

汪大总表示，2010年，北汽集团全年累计销售汽车150.1万辆，同比增长20.8%，而到2015年，北汽将实现400万辆产能，其中北京将占到总量的一半以上。

【编者】： 北汽自主品牌轿车上市已蓄势待发，收购威格尔变速箱厂也显示出北汽目前在自主研发上还存在着差距，收购核心技术并不难，但在萨博基础上推出的自主品牌上市后，核心技术的可持续发展能力才是即将面对的真正考验。

 
2.奇瑞基本落定国产斯巴鲁 自主急需"现金牛"

中国已经定位为斯巴鲁最主要的市场。根据规划，斯巴鲁将于今年3月发布新一年中期事业计划，斯巴鲁母公司富士重工日本本部公关负责人松本表示，斯巴鲁的中国生产计划还需要一段时间的研讨，最后的结果将在3月末公布。

此前，据日经新闻报道，日本富士重工将联合中国汽车制造商奇瑞在大连投资建厂生产斯巴鲁汽车，预计双方共同投资金额约2.4亿(30亿日元)。记者从斯巴鲁中国权威人士处证实：“斯巴鲁与奇瑞之间谈判进展得很顺利，签约已是十有八九的事。”作为此前被认为斯巴鲁最有合作意向的上海汽车，则已悄然退出了谈判席。

谁更需要斯巴鲁

之所以斯巴鲁最终能与奇瑞走在一起，盖世汽车网CEO陈文凯认为：“合资的事非常复杂，最终起到决定作用的是双方的意愿，如果双方没有好感，谈判就很难进行下去。”

斯巴鲁的生产基地只布局在日本本土和美国，全年全球销量在60万辆左右，虽然其在中国市场销售势头不错，但毕竟斯巴鲁车型不多，且又是小众化车型，在中国销售预期并不高。按照此前富士重工自己的计划，于2013年在华投产斯巴鲁汽车，预计初始年产能达到5万辆，并逐步提高到15万辆。

“区区15万辆产销的增长，对于上汽、一汽、北汽等汽车大佬，本身并没有足够的吸引力，上汽、一汽、北汽本身已拥有了实力雄厚的合资方，这些合资企业中不乏年销过十万辆的主力车型，这必然导致在谈判的过程中，这些汽车大佬抱着可有可无的心态，开出的条件相对苛刻。”陈文凯分析。

加之当时上汽、一汽、北汽与外资合资，打的都是“以市场换技术”的名义，目前这些大企业都把主力花在自主品牌的建设上，如果合资十几年后，再进行新的合资，而不是将主力放到自主品牌建设上，也很难获得外界认同。

相反，江铃、奇瑞、力帆等自主品牌企业更会迫切一些。早在去年下半年，重庆力帆汽车就自爆“相好”斯巴鲁。力帆控股有限公司董事长尹明善在一次采访中表示，“力帆确实正在与斯巴鲁接触洽谈，这个合作，力帆非常期待能够成功，重庆政府部门也同样希望力帆能够与斯巴鲁合作成功。”这也成为了中国车企第一家公开表示想与斯巴鲁合资的公司。

“自主品牌企业整体而言赢利能力低，生存压力较大，需要一个‘现金牛’，像上海大众和上海通用一样，能持续供给利润来源，此外，自主品牌企业普遍还面临提升品牌形象，与以技术见长的斯巴鲁合资，也能直接提升其品牌。”陈文凯认为，这必然使自主品牌在谈判时表现得更迫切，合作意愿更强一些。

受制于利润和品牌，自主品牌新一轮的合资合作序幕已经拉开。此前，号称是唯一一家不靠合资而进入全国十大汽车集团的江淮汽车也与美国两家公司合资生产重卡和发动机，然后又宣布与美国正道汽车合作生产新能源汽车；比亚迪也与戴姆勒合资生产电动车，吉利汽车已经将沃尔沃揽入怀中……

奇瑞胜出背后

尹同跃此前表示：“奇瑞的海外战略将主要通过出口、合资合作和海外CKD三条腿走。”奇瑞一早就谋划着合资，先后与量子汽车、克莱斯勒、菲亚特谈合作项目，但由于种种原因，至今没有成功。几个月前，奇瑞开始与斯巴鲁谈判，由于此前合资合作项目的失败，奇瑞内部对与斯巴鲁的合作非常谨慎，特别规定“高层谁都不能透露这件事”。

与江铃和力帆相比，奇瑞不仅是规模、产品线及网络都有较大优势。奇瑞去年全球销量接近70万辆，成为汽车业销量最大的本土自主品牌。

而在中国市场，斯巴鲁曾跌倒过。斯巴鲁品牌早在1992年就进入中国。当年，富士重工与贵航集团合作，将旗下畅销的斯巴鲁微型车以技术合作的方式引入中国，最终失败离场。2004年，斯巴鲁品牌再次导入中国市场，只不过这次没有与任何国内企业合作，以纯进口的形式进入中国，但发展十分迅猛，去年销量已达57000辆。

“斯巴鲁国产首先要考虑两个问题，一要找足够有实力的合作方，知名度高且网络布局完善；二是对于一个技术型企业而言，希望保持自己技术的私密性。”知情人士透露。

而奇瑞的海外基地已超过16个，海外市场对斯巴鲁是短板。且近年来，奇瑞汽车的品质、技术都在不断提升，与合资企业之间的差距越来越小，与斯巴鲁合资，更主要看重的是合资带来的品牌提升。奇瑞去年制定了冲击高端市场的战略，重新审视高端突破之路。奇瑞内部人士坦言，虽然奇瑞在产品品质、技术很多方面不落后于合资企业，但品牌形象却并未同步提升，难以产生品牌溢价，长期在低端市场纠缠。

除此之外，斯巴鲁还需考虑审批的速度，汽车业资深分析师贾新光对本报记者表示，现在审批一个新合资项目比较麻烦，除了要有一定规模之外，还必须同时上马发动机工厂和研发中心。不过，由于奇瑞是自主品牌企业，且目前正面临品牌的提升阶段，相对主要以合资企业为主的大型车企，审批应该更容易些。

加之奇瑞在大连拥有一座现代化的工厂，与斯巴鲁总部日本隔海相望，也为斯巴鲁加速国产创造了条件。

 

　
 
3.戴姆勒与比亚迪合资公司获批 后年首推电动车

从戴姆勒集团获悉，由戴姆勒集团与比亚迪股份有限公司以50：50比例注资的合资公司——“深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司”昨日通过了政府机构审核，获得深圳市市场监督管理局颁发的营业执照。

戴姆勒股份公司董事长蔡澈博士表示：“我们非常高兴在双方签署合约仅数月后便顺利获得了营业执照，这是我们进一步深化合作的良好开端，同时也将加快实现我们共同为中国市场推出全新电动车产品的宏图。”

比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福表示：“目前我们的合资企业正取得喜人的进展。在深圳的研发中心，中德双方的工程师、设计师以及其他专家团队已开始紧密合作，随后双方还会投入更多人员。我们十分期待能充分发挥双方的优势，从而共同为中国打造全新的电动车品牌。”

据了解，自去年5月27日双方在北京签署合作谅解备忘录以来，在深圳的研发中心，中德双方的工程师、设计师以及其他专家团队已经开始了紧密的合作，从而共同为中国打造全新的电动车品牌。

一位比亚迪内部人士透露，在去年12月初，比亚迪和戴姆勒的联合设计团队已经为两公司合作开发的首款电动车确定了外形设计，并将设计方案交给工程团队以完成轿车的研发。未来，戴姆勒与比亚迪会共同推出一个全新品牌。首款电动车计划在2013年推出。

 

　
 
4.沃尔沃建新营销平台 推出苹果应用软件

近日，沃尔沃汽车针对苹果公司产品i－Phone与iPad特别推出一款应用软件，旨在让更多年轻消费者了解沃尔沃汽车的品牌理念与产品信息。

消费者从苹果的应用软件商店免费下载这款程序后，可以了解沃尔沃汽车多款车型的精彩动态信息、最新视频、最新活动等。应用软件还含有一个搜索工具，利用移动电话内置的GPS功能，消费者可以查找去往最近沃尔沃经销商的路线，预定试驾等。该软件还能带给客户更多自由发挥空间与互动体验。沃尔沃汽车表示，此次与苹果公司合作，开启了一个新的营销平台。未来，沃尔沃汽车还将为全系车型推出更多应用软件。

 

　
 
5.去年全国私人轿车保有量达3443万辆

昨日，国家统计局发布的统计数据显示，截至去年年末，全国民用汽车保有量达到9086万辆(包括三轮汽车和低速货车1284万辆)，比上年末增长19.3%，其中私人汽车保有量6539万辆，增长25.3%。民用轿车保有量4029万辆，增长28.4%，其中私人轿车3443万辆，增长32.2%，北京居全国首位，占全国私人轿车比例高达8%。

其中，北京市去年全市机动车保有量为480.9万辆，占全国5.2%，同比去年增长了19.7%，比2005年末增长了86.2%。北京的民用汽车452.9万辆，分别比上年末和2005年末增长21.7%和1.1倍；此外，北京的私人汽车保有量达374.4万辆，私人轿车为275.9万辆，分别比上年末增长24.7%和26.5%，比2005年末增长了1.4倍和1.8倍。

 

　
 
6.哈飞、昌河年内换标

上周，中国长安内部人士向记者透露，有关哈飞、昌河的整合已经有实质性的进展。整合的重点体现在微车、新能源车以及形象转型三方面。今年，哈飞和昌河两个品牌都将完成换标工作。

形象转型年内完成

继去年底中国长安高调发布全新品牌战略和包括企业、公益、商用车、主流乘用车在内的四个全新标识后，形象的转型进入到其旗下品牌层面。“视觉形象设计稿已经汇报了好几次，正在做最后的修改，”内部人士透露。对于哈飞、昌河的整合，换标是最表层的体现。据悉，此次形象转型，旨在创造价值。

昌河汽车公司总经理李黎表示，公司未来五年的发展规划已经明确，重点就是提升公司的盈利能力和员工的收入水平。希望通过重新塑造昌河汽车的品牌，努力扩大产品的市场占有率。昌河的景德镇、九江、合肥三大基地的建设规划已经初步形成。从今年前两个月的形势来看，公司呈现出产销两旺的良好局面，进一步表明了昌河汽车良好的发展潜力。

据悉，2011年昌河汽车加快了海外市场开拓的步伐，积极谋求走出去。2010年，昌河汽车实现整车出口7000余辆，产品远销中亚、南亚、南美、非洲等地区，尤其是昌河汽车福瑞达系列车，在中亚、南美等发展中国家深受欢迎。

至于昌河的合资品牌昌河铃木的发展，中国长安汽车集团董事长徐留平告诉记者：“长安铃木、昌河铃木的整合问题现在正在考虑当中，需要一个过程。但昌河铃木这个品牌肯定是我们的，不会把它拆开的。”

长安借力微车产能

2009年，徐留平就对中国长安旗下微车的发展定下了“三箭其发”的方向。其规划核心是对哈飞、昌河的研发领域进行整合、旗下微车产品进行细分并对市场、销售进行梳理。“昌河的产能，我们一方面把已被消费者认可的产品品牌保护起来，继续发展，另一方面要对已有的产品进行改进升级，同时新产品也都在做”，徐留平表示。

在上述工作尚未明朗化前，两个品牌生产基地还承担了另外一个职能——缓解长安品牌微车的产能不足问题。长安内部人士告诉记者：“说我们产能不足你们可能没人信！我们一个工厂员工去年工作超过了300天，今年的目标就是缩短到280天。”据透露，去年11月，长安之星已经在哈飞位于哈尔滨的工厂投产，“我们希望生产规模能达到5万到8万台，”该人士表示。截至目前，哈飞、昌河的工厂产能仍未完全释放。

新能源车划归一家

在新能源车领域，哈飞、昌河所取得成绩鲜为人知。目前，哈飞赛豹纯电动车已经出口到美国，并成功完成了美国高速公路安全保险协会的正面40%偏置碰撞；3000辆昌河爱迪尔纯电动车也已经出口。但在目前新能源汽车不具备盈利能力时，中国长安不可能让长安、哈飞和昌河品牌各自为战，三个品牌的新能源研发势必需要整合，长安新能源车公司将承担这一职能。

 

　
 
7.北汽股份1.8亿股下周“曲线”叫卖

作为公司成立发起人之一，持有北京汽车股份有限公司(下称“北汽股份”)7.75%股权、同为公司第四大股东现代创新控股有限公司(下称“现代创新”)在北汽股份成立不到半年之后，选择将部分股权进行变相出让。

上海黄浦拍卖行网站公告显示，拍卖行受委托将于3月8日在上海市延安西路65号(国际贵都大酒店帝王厅)公开拍卖现代创新46.4%股权。该行相关负责人向记者透露，拍卖原本定于2月25日进行，后因竞拍机构方面的各种原因推迟至3月8日。

记者注意到，在现代创新拍卖46.4%股权的背后，实质对应的标的为现代创新持有的北汽股份股权。

拍卖公告显示，在拍卖现代创新股权的同时，对应捆绑北汽股份1.8亿股股权。据悉，现代创新共持有3.88亿股北汽股份，持股占比7.75%，此次出让的现代创新46.4%股权，对应1.8亿股北汽股份，占北汽股份全部股份的约3.6%。

拍卖公告称，该1.8亿股股权将采取整体和分拆两种方式进行。其中，若采取分拆方式，将把拍卖标的拆分成四类共10份包，其中第一类，1000万股4份，每份对应现代创新全部股份2.5792%；第二类，2000万股3份，每份占比5.1584%；第三类，2500万股2份，占比6.4480%；第四类，3000万股1份，占比7.7377%。竞买方可自由选择组合方式。

资料显示，北汽股份挂牌于2010年9月28日。成立之初，共募资106.42亿元，公司注册资本50亿元，股份总额为50亿股。其中，北汽控股占北汽股份股本总额的51%；现代创新持股7.75%，为北汽股份第四大股东。

昨日，负责此次股权拍卖的现代控股相关负责人接受记者采访时表示，该公司出让北汽股份股权的原因，是由于其看中了其他更具价值的投资项目，目前急需资金支持。

不过，值得注意的是，由于现代创新为北汽股份成立发起人之一，按照《公司法》“发起人持有的本公司的股份自公司成立之日起一年内不得转让”的规定，其并不能直接拍卖所持北汽股份的股权。而拍卖进行的3月8日，距离北汽股份成立时间2010年9月28日，尚不到半年时间。

知情人士向记者透露，为了规避此项限制，现代控股选择拍卖自身46.4259%股权，在此股权之下对应打包北汽股份1.8亿股权；待北京汽车成立一年期限达到之后，将该1.8亿股权办理过户，转让给此次拍卖的买方，同时买方则退还现代创新46.4259%股权，可以说实为变相出让所持北汽股份股权。

 

　
 
8.通用中国营销副总裁蒋泰瑞辞职

通用汽车方面今日宣布，通用汽车中国营销副总裁、上海通用汽车副总经理蒋泰瑞（Terry Johnsson ）因个人原因，辞去现在职务，即日起生效。据悉，通用汽车中国及上海通用汽车将在上海通用汽车董事会确认后，公布继任者人选。

2008年11月1日，时任通用汽车中国公司市场营销副总裁兼上海通用汽车公司副总经理刘曰海升任为通用汽车亚太区市场营销副总裁。同日，任职通用汽车中东区总裁兼总经理的蒋泰瑞接任刘曰海的上海通用汽车副总经理一职，并向上海通用汽车执行副总经理苏瑞博（Robert Socia）汇报。

据了解，蒋泰瑞主要负责上海通用汽车在市场营销方面的相关工作，并成为了上海通用汽车执行委员会成员之一。

根据蒋泰瑞的简历显示，其于1984年加入通用汽车公司的市场和产品规划部门。曾在通用汽车欧洲地区负责重要项目，并负责过通用汽车德国的产品战略和运营。他在亚太地区工作的10年里，曾出任数个重要管理岗位，包括通用汽车台湾公司总经理和通用汽车亚太地区市场营销部总监等职。2004年，他被任命为通用汽车中东地区总经理，并于2007年被任命为通用汽车拉美区负责中东地区副总裁，并成为通用汽车拉美区战略委员会成员。在他任职中东期间，通用汽车在当地的市场份额翻了一番，跃居中东地区第二位。

 

　
 
每日新闻摘要

美国通用汽车公司日前宣布，2011年2月该公司旗下的豪车品牌凯迪拉克共计售出了15,768辆，销量自2005年6月以来首次超过丰田旗下的雷克萨斯和戴姆勒旗下的奔驰。

据《美国汽车新闻》报道，2011年2月美国市场的轿车和轻卡（包括皮卡和SUV）销量同比增长了27%，达到了99.3万辆，该销量数据的年折合率为1344万辆。

德系豪车三驾马车奥迪、宝马和奔驰公司高管于3月1日出席日内瓦车展时表示，受益于中国市场日益增长的豪车需求，2月份德系豪车品牌在全球的汽车销量再度出现两位数的增长。

美国通用汽车公司日前宣布，2011年2月该公司在美国市场的汽车销量同比增长了46%，达到了20.7万辆。

综合外电报道，德国大众集团旗下豪车制造商奥迪汽车公司日前表示，该公司看好美国市场，拟在2015年之前将奥迪在美国年销量提升至20万辆。

日本丰田汽车公司日前表示，2011年2月该公司在美国市场的轿车、SUV和MPV销量实现大幅度提升，同比增长了42%，达到了14.2万辆。