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【周度分析】车市扫描(20210801-0808)
发布时间:2021年08月12日    浏览量:1512次    下载
                                        本周车市概述

1.8月乘用车市场周度零售走势


    8月第一周的市场零售达到日均3.1万辆,同比增长1%,表现相对平稳,相对今年7月第一周是基本持平的,表现较平稳。
    今年8月的第一周总体同比增长1%,应该是消费走势较平稳的。随着国内疫情防控进入新的平稳阶段,购车需求相对较强,经销商的卖车数据月初较强。
    疫情持续防控形势下,乘用车出行也成为出行安全的保障。购车接送孩子上下学的家庭第二辆车的需求更强烈,换购增购需求带动新车和二手车市场持续较强。由于持续的去库存,经销商的库存水平已经很低了,整体库存压力得到有效缓解,依托厂商生产的改善,部分车企8月初走势较强,零售依旧保持良好较高水平。

2.8月乘用车市场周度批发走势


    8月第一周日均批发2.8万辆,同比下降13%,走势相对放缓。本周相对于7月第一周的销量下降6%。
    7月下旬疫情点阵式地在不同地区出现,尤其对部分传统汽车工业重镇的生产生活秩序产生一定影响,加大8月份保供应压力,也可能影响部分区域的8月车市销售节奏。由于目前芯片短缺的影响仍在延续,因此部分厂商8月月初产销节奏相对偏慢。
    部分车企的高温假集中在8月上旬,生产部门在芯片不足的情况下集中休假。8月初的厂商产销相对平淡, 8月初的高温假休因素导致批发偏低,因此对比7月同期,批发表现相对稍低。

3.新能源汽车专属商业险应该成为惠民保险

    中国保险行业协会发布了《中国保险行业协会新能源汽车商业保险专属条款》(2021版征求意见稿)和《中国保险行业协会新能源汽车驾乘人员意外伤害保险示范条款》新能源汽车专属商业险。《专属条款》的推出,将增强消费者使用新能源车的信心和安全感,进一步激发新能源汽车的购买力,加速新能源汽车市场的发展。
    根据《专属条款》的规定,保险期间内,被保险人或被保险新能源汽车驾驶人在使用被保险新能源汽车过程中,因自然灾害、意外事故(含起火燃烧)造成被保险新能源汽车车身、电池及储能系统、电机及驱动系统、其他控制系统,以及其他所有出厂时设备的直接损失,且不属于免除保险人责任的范围,保险人依照本保险合同的约定负责赔偿。上述使用新能源汽车的过程包括行驶、停放、充电及作业。
    由于目前新能源车大部分是新车处于三包范围,出现问题都会有厂商的售后维修补偿。虽然新能源自燃等问题的案例很少,补偿方式也不标准,此次商业险的推出有利于进一步让消费者安心用车。

4.欧洲和北美市场是中国新能源车出口的新机遇

    目前我国新能源汽车出口/出海仍处于起步阶段。1-7月,我国新能源汽车出口主要由乘用车出口拉动,客车等细分领域对我国新能源汽车需求相对疲软。在出口方向上,由于印度、孟加拉国等国的新冠肺炎疫情复燃,我国新能源汽车对南亚市场出口相对放缓,欧洲地区成主要出口方向。
    目前欧盟及其成员国对新能源汽车支持力度较大,消费者对新能源汽车接受度较高,汽车市场发展较为成熟,上述因素拉动了我国对欧方向的新能源汽车出口。此前,我国汽车出口表现稍显不足,主要原因在于将出口市场主要定为在了巴西、俄罗斯等发展中国家,这些国家汽车市场受政策和经济环境干扰较大。当车企强化出海战略,加大对发达国家市场进入举措之后,我国的新能源汽车在国际市场上便取得了较大突破。
    我国新能源汽车出口仍有望继续增长,其背后推手即为美国、欧盟等国家与地区政府的新能源汽车政策。这意味着在发达国家市场,除欧洲地区外,美国市场将释放另外一个增长点。如果中国新能源汽车品牌能够在这一绿色浪潮中找到自身定位,有望进一步突破国际市场。

5.中国新能源车产业链的世界发展潜力巨大

    据白宫官网8月5日消息,拜登政府设定美国到2030年零排放汽车销量达50%的目标。具体来看,美国总统拜登将签署一项行政令,设定一个新目标,即在2030年销售的所有新车中,有一半将是零排放汽车,包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车或燃料电池汽车。该行政令还将启动制定燃料效率和排放的长期标准。
    美国能源部近日披露美国锂电池2021-2030年国家蓝图,结合昨天的美国新能源渗透率的目标,美国新能源锂电池产业链必然加速发展。这对中国新能源产业带来巨大的机遇。中国的锂电池产业链的上游有巨大的机会,整车出口美国也会有很好的潜力。
    而日本的新能源发展必然面临尴尬的挤压问题,相信日本也会推出加速新能源发展的政策指引,否则就很被动了。

6.汽车统筹碳达峰与提升销量

    近日召开的中共中央政治局会议提出,要统筹有序做好碳达峰、碳中和工作,尽快出台2030年前碳达峰行动方案,坚持全国一盘棋,纠正运动式“减碳”,先立后破,坚决遏制“两高”项目盲目发展。这虽然并非针对汽车行业,但对汽车行业发展也是有指导性的政策纲领性文件,意义很大。
    汽车行业过于激进的碳达峰不可取,汽车既要考虑碳达峰的合理节奏,同时也要努力提升销量促进消费。
    目前看自主品牌的新能源车发展速度很快,但传统燃油车表现较差,严重下滑态势明显,因此自主品牌仍需要在传统燃油车实现增量,利用双积分带来的燃油车发展空间,努力实现传统燃油车和新能源车协同发展。
    近期的长城、长安、红旗等燃油车表现都很不错,还应该进一步提升爆款车型的增量空间,实现更大的利润和销量提升。