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【月度分析】2021年7月汽车市场分析报告
发布时间:2021年09月01日    浏览量:1894次    下载
一、2020年乘用车市场总体走势

1.近年狭义乘用车零售走势

    2021年7月乘用车市场零售达到150.0万辆,同比2020年7月下降6.2%,而且相较2019年7月增长1%,2020年下半年的高基数压力体现。
    疫情改善后的世界汽车供需缺口暂时压力较大,国际芯片供给不足和不确定性导致中国部分车企生产减产损失较大。部分车企近几个月批发端销量骤减,带来合资车企经销商进出不均衡、订单需求和现有库存的不匹配不均衡等因素向零售终端传导,导致零售偏弱。

    今年1-7月的零售累计达到1144.5万辆,同比增长22.9%,较1-6月增速下降6个百分点。1-7月超强增长的原因主要是2020年1-7月全国乘用车市场累计零售下滑19%的低基数效应。其次是新能源车的增长贡献度不断加大, 对1-7月同比增速贡献了10个百分点。

2.近年狭义乘用车促销走势

    今年车市促销节奏明显改变,从5月开始,正常的促销加大的趋势就逆转为促销收缩的特征。7月的促销下降幅度尤为明显,减少促销逐步成为各车企的共同选择,这也是经销商的好日子。

    车市的销售均价提升明显,这其中只有传统燃料车,不含新能源车。今年的车市销售均价达到154万元以上,较去年同期提升0.5万元左右,提升效果明显,也是芯片不足下的高端车型增产的效果。

3.近年狭义乘用车批发走势

    7月厂商批发销量150.7万辆,环比下降1.9%,同比下降8.2%,较19年7月下降1%。

    1-7月累计批发销量1132.8万辆,同比增长21.6%,较2019年同期减少15万辆。

4.近年狭义乘用车生产走势

    生产:7月乘用车生产152.9万辆,同比2020年7月下降9.5%,其中豪华品牌生产同比下降2%,合资品牌生产下降33%,自主品牌生产增长30%。1-7月累计生产1108.2万辆,同比2020年增长21.2%。
 
    近期海外的疫情异常恶化,加之供应链灾害连发,将导致供应链进一步紧缺。目前有少数车型供给不足,终端实际上已感受到了供给约束,终端促销资源开始回收。但由于经销商和二级流通环节的库存仍相对充足,因此暂未对零售产生明显影响。

5.产销库存月度变化特征

    今年去库存明显,部分厂商取消库存考核,7月厂商库存持续下降到低位。7月末厂商库存环比减少2万辆,渠道库存环比5月减少16万辆;2021年1-7月厂商库存减少23万辆,相较历年1-7月库存减少幅度偏大,形成连续4年强力去库存的特征。

    2021年1-7月的渠道库存相对减少66万辆,较2020年的1-7月去库存19万辆水平大幅升高。随着上游短期内芯片短缺的问题显现。在终端销售层面,或有进一步推动去库存、折扣回收等现象出现。

    乘用车车企主力库存改善较明显,但7月的渠道库存天数保持在46天的低位水平,这主要是7月的零售较6月下降,导致按照7月零售测算的库存天数稍有上升,实际的8月零售必然较7月上升,因此实际的库存天数必然是未来下降的。

    自主品牌的渠道库存持续下降,尤其是自主品牌产销两旺,实现零售市场份额明显提升,以长安为代表的的渠道库存持续下降,目前已经降到24天的库存深度,也就是0.8的库存系数,表现很好。长安的低库存状态也是很多合资企业与自主企业同样的特征。

6.狭义乘用车各级别增长特征

    2021年批发增速稍强于零售。2021年1-7月SUV零售同比增长21%,仍相对稍强。其中B级SUV同比去年增38%,A级SUV同比去年增20%.相对平稳。自主的长安、长城等SUV表现突出。

7.狭义乘用车国别增长特征

    7月主流合资品牌零售73万辆,同比下降18%,环比5月下降7%,相对2019年7月下降22%。7月的日系品牌零售份额23.4%,同比下降2.5个百分点。美系市场零售份额达到10.8%,同比增加0.6个百分点,表现较好。德系品牌仍处于调整蓄势的阶段。

8.2021年7月品牌产销特征

    7月豪华车零售26万,同比增长13%,环比5月增长2%,但相对2019年7月增长45%。豪华车继续保持强势增长特征,体现消费升级的高端换购需求仍旧旺盛。
    7月自主品牌零售60万辆,同比增长18%,环比5月增长3%,相对2019年7月增长12%。自主品牌批发市场份额40.2%,较同期份额增长7.7%;且国内零售份额为36.4%,同比增4个百分点。自主品牌头部企业经过苦练内功、克服芯片短缺压力,且在产品、营销、服务等各方面均有了明显的进步,因此长安、红旗、奇瑞、广汽埃安等品牌同比高幅增长。
    7月主流合资品牌零售78万辆,同比增长3%,环比5月增长1%,相对2019年7月下降1%。7月的日系品牌零售份额23.4%,同比下降2.1个百分点。美系市场零售份额达到10.6%,同比增长0.6个百分点,表现较好。德系品牌仍处于调整蓄势的阶段。

9.新能源与传统车走势对比

    7月新能源车国内批发渗透率16%,1-7月渗透率12%,较2020年5.8%的渗透率提升明显。7月,自主品牌中的新能源车渗透率28%;豪华车中的新能源车渗透率19%;而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有2%。

    7月新能源车国内零售渗透率15%,1-7月渗透率11%,较2020年5.8%的渗透率提升明显。7月,自主品牌中的新能源车渗透率30%;豪华车中的新能源车渗透率8%;而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有2.5%。

三、汽车产业运行特征

1.21年7月汽车消费走势回落

    7月份,社会消费品零售总额34925亿元,同比增长8.5%;比2019年7月份增长7.2%,两年平均增速为3.6%。其中,除汽车以外的消费品零售额31578亿元,增长9.7%。汽车下降2%。
    18-19年的汽车消费相对低迷,入门级消费依旧不足,中高端消费升级表现突出。2020年的汽车消费在年初受到春节因素影响,7月后随疫情改善逐步回升。2021年汽车对消费贡献为正,但增幅不大。

2.2021年1-7月汽车产量回稳

    分产品看,7月份,612种产品中有333种产品产量同比增长。钢材11100万吨,同比下降6.6%;水泥20582万吨,下降6.5%;十种有色金属537万吨,增长7.1%;乙烯238万吨,增长23.5%;汽车185.3万辆,下降15.8%,其中,新能源汽车28.9万辆,增长162.7%;发电量7586亿千瓦时,增长9.6%;
    今年1-7月的汽车生产1459万台增长19%是较大的增幅,其中轿车的增速18%,也是很好的高增长。

3.21年汽车增加值回落较快

  7月份,规模以上工业增加值同比实际增长6.4%,比2019年同期增长11.5%,两年平均增长5.6%。分行业看,7月份,41个大类行业中有35个行业增加值保持同比增长。
通用设备制造业增长7.6%,专用设备制造业增长5.3%,汽车制造业下降8.5%,电气机械和器材制造业增长10.3%,计算机、通信和其他电子设备制造业增长13.0%,电力、热力生产和供应业增长12.7%。
    21年7月的汽车增加值下降9%,基数回归偏高,今年增速也基本回归正常,好于去年走势。18年汽车业增加值增4.9%.,19年汽车业增加值1.8%,是低于制造业增加值平均水平,今年增速回升到16%的水平,折算后仍是正常,为制造业稳增长贡献较大。

4.7月新能源汽车生产32万增56%
  
    分产品看, 7月份,汽车日均6万辆,下降15.8%,考虑到20年7月的7.3万的较高增长,今年增速的表现相对不太差。
    7月份日均轿车生产2.3万台,同比下降14.5%。轿车去年7月日均2.7万台。今年由于市场需求回暖,但芯片供给不足,7月轿车生产放缓。

    近两年商用车强,乘用车弱。20年消费结构进一步不利于消费,轿车生产增速偏低,弱于汽车平均增速,SUV的生产增速低于汽车总体增速,成为抑制消费的低迷因素。
    18年全年生产新能源车130万台,较17年增4成。。18年新能源乘用车100万,继续保持较强的高增长走势。19年生产119万台新能源车,增速-1%的偏弱。20年1-12月生产146万台新能源车,增速17%的回暖较好。今年1-7月的新能源汽车生产157万,增长195%是很高的增长。

5.21年7月汽车投资负增长

    2021年7月汽车投资回暖不明显, 新能源降温导致汽车行业投资低迷问题逐步改善。

四、汽车集团和企业走势

    2021年中国汽车市场呈现低基数高增长的恢复性增长走势,卡车市场强势走势改变,乘用车市场平稳回暖。今年中国汽车市场相对2019年的走势总体平稳。2020年疫情后的V型反转走势逐步回归平稳常态,7月汽车市场高增长特征将进一步放缓。

1、21年汽车商强乘弱局面改变

    自2017年以来,乘用车市场相对持续走弱,而商车市场相对持续走强,这是政策推动商用车走强,而传统乘用车消费不旺导致乘车需求低迷。今年的政策主要支持卡车市场和新能源车市场,历次的对乘用车支持政策没有强力推出,乘商分化特征明显。
    1-7月的卡车市场增长已经低于乘用车市场增速,目前市场走势已经回归成乘用车市场的拉动。

2、21年汽车市场增长较强

    19年累汽车总计销量2576.87万台,累计增速-8.1%;20年累汽车总计销量2526.8万台,累计增速-1.9%;21年累汽车总计销量1472.98万台,累计增速19.3%;7月汽车总计销量185.47万台,同比增长-12.2%,环比增长-7.8%。

3、1-7月主力车企集团的表现均较好

    因基数偏低,21年年初走势高增长,主要是20年的低基数的积累效果。此图对比的是2019年数据.
    21年车市走势不强,各集团因为卡车与乘用车优势板块的差异化市场需求而走势分化。
    国有大集团表现分化,上汽、北汽的表现都有压力。长安、一汽表现优秀,其中的长安的卡车和乘用车版块表现均很好。
    民营自主核心企业的表现很好。长城、奇瑞和比亚迪、奇瑞的今年表现相对较强。
    二线车企表现相对稳健。因为新旧动能转换和新能源车持续亏损压力,自主品牌中小企业分化严重低迷。

    7月车市相对较强,年末和年初走势分化。主力厂家大部分出现持续上涨,但也有上汽通用、上汽大众、五菱等冲刺后的回落。
    由于7月车市的销量受干扰因素多,因此厂家走势并不代表未来可持续趋势。

4、狭义乘用车企业产销走势

    根据乘联会信息,2019年1-12月乘用车厂家批发销量增速-9%是历年最低的,弱于汽车市场走势。
    乘联会统计20年累狭义乘用车销量1972.68万台,累计增速-6.4%;21年累狭义乘用车销量1132.15万台,累计增速21.6%;7月狭义乘用车销量150.7万台,同比增长-8.2%,环比增长-1.8%。
    21年累轿车销量534.96万台,累计增速20.7%;7月销量71.98万台,同比增长-7.2%,环比增长-2.1%。
    21年累MPV销量54.55万台,累计增速18.9%;7月销量8.1万台,同比增长-12.6%,环比增长15.8%。
    21年累SUV销量542.64万台,累计增速22.7%;7月销量70.62万台,同比增长-8.7%,环比增长-3.1%。。

    一汽大众7月领军,上海大众稳健。乘用车主力厂家成为三大阵营,前期正常月度前3强在月均15万左右,中间在月均10万水平,后面的在月销8万台左右。7月主力车企生产分化,暂时性市场表现分化。
    7月主力厂家零售表现与前期排名有波动变化,豪华车市场总体较强,同时长安、吉利、五菱、长城等自主厂家零售较强,主要是春节前购车需求偏新购为主,拉动自主车型表现良好。

5、新能源乘用车企业产销走势

    7月新能源乘用车市场总体走势超强,月度走势超强,增速目前在2.5倍的水平。

    主力厂家零售表现与前期排名有波动变化,比亚迪和五菱的地位变化调整,长安等车企在迅速爆发。

6、传统动力乘用车企业产销走势

    传统车的走势相对低迷,由于基数偏低,目前传统车也在增长中。但已经低于2019年销量较多。

    传统车市场仍是主要市场,新能源表现好的,传统车相对较差,因此主力传统车企的站位代表总体站位。

7、商用车车企业产销分类走势

    商用车市场总体走走势较强,2020年1~12月份同比增长19%,而且5-12月同比增长在30%左右水平,呈现历年少有的淡季高增速特征。
    2021年的商用车市场起步超强,同比增速46%,逐步低于车市总体走势。这也是转移量的促进因素。

    商用车市场主力的厂家是一汽解放、东风汽车、上汽通用五菱和北汽福田等,其中一汽表现较强,福田和五菱表现相对较强。重卡中的中国一汽和中国重汽表现都很好,部分二线企业走势仍有压力。

8、微车企业产销分类走势

    20年累微型车销量109.64万台,累计增速2.5%;21年累微型车销量53.61万台,累计增速-5.8%;7月微型车销量8.09万台,同比增长-21.8%,环比增长18.9%。
    21年累微客销量21.77万台,累计增速14.5%;7月销量3.56万台,同比增长2.5%,环比增长-3%。
    21年累微卡销量31.84万台,累计增速-16%;7月销量4.54万台,同比增长-34%,环比增长44.5%。。

    20年的的五菱走势相对很强,东风恢复。而2021年7月其他厂家分化。金杯、长安走势改善,微车其他企业走势压力仍较大。

9、轻型卡车企业产销分类走势

    20年累卡车销量397.47万台,累计增速23.8%;21年累卡车销量257.7万台,累计增速15.3%;7月卡车销量22.91万台,同比增长-33.8%,环比增长-35.8%。
    21年累轻卡销量127.14万台,累计增速6.5%;7月销量7.63万台,同比增长-60.6%,环比增长-58.5%。
    去年卡车高增长主要是国三柴油车淘汰的影响。2020年各地采取强力措施打击假国三,带来巨大换购增量。该利好因素持续到2020年底,2021年逐步回归常态。目前期待对轻卡的超载问题进一步治理,带来类似重卡的增量。

    21年的轻卡主力厂家分化较明显,福田和东风走势超强,江铃、江淮的轻卡表现平稳。
    主力车企的福田保持超强的龙头地位。长城的轻卡走势很强,主要也是长城皮卡走势很好。
    长安从微卡强势企业升级成为轻卡第二阵营强势企业。

10、中重型卡车企业产销分类走势

    19年全年累计中重卡销量131.36万台,累计增速-0.9%;20年累中重卡销量177.8万台,累计增速34.4%;
    21年累中重卡销量130.55万台,累计增速25.5%;7月销量15.28万台,同比增长0.3%,环比增长-11.8%。
    重卡高增长主要是电商物流拉动公路运输的需求增长。疫情影响下的居民消费电商化趋势进一步强化拉动物流运输。同时也有国三淘汰和投资拉动等综合因素。

    21年1-7月的主力走势分化,一汽7月走势零售仍是领军,但东风相对平稳。
    潍柴系的重汽走强和陕汽平稳回落。福田扩大与重汽的差距。

11、轻型客车企业销售走势

    20年累客车销量44.83万台,累计增速-5%;21年累客车销量29.59万台,累计增速36.2%;7月客车销量3.77万台,同比增长16.4%,环比增长-28.2%。
    21年累轻客销量24.71万台,累计增速45.1%;7月销量3.17万台,同比增长24.3%,环比增长-23.3%。
    轻客企业的走势相对平稳,近期波动不大。由于轻客新能源的突破速度较慢,专用车的走势也不是很强,因此轻客的市场压力仍大。

    近期的轻客市场持续平稳走弱。近两年江铃走势超强。其次是上汽大通和长安的走势较强。。金杯走势逐步平稳。

12、大中型客车企业销售走势

    20年累大中客销量10.4万台,累计增速-25.9%;21年累大中客销量4.88万台,累计增速3.9%;7月销量0.61万台,同比增长-12.8%,环比增长-46.1%。。
    前两年大中客表现较强,同比增长出现高增长,增长主要是因为新能源公交车的抢补贴行情,同时也是地方政府推动的结果。2021年疫情影响逐步消退,因此大中型客车有恢复的机会。

    20年大客市场仍依靠新能源客车为主的乱象,随着政策延期,客车迎来政策利好,有地方支持的企业表现较强。
    前期新能源车的去年年初暴增对大中型客车也带来促进。19年政策压力带来结构性增长,宇通客车总体表现很强,近期厦门金龙较好。
    20年1-12月的比亚迪客车表现很好。7月的传统车企的厦门金龙和苏州金龙表现较强,新能源客车尚未有效启动。

五、乘用车细分市场竞争表现

1、总体生产经营表现

    今年生产表现分化,上汽通用和长安汽车等主力车企的生产恢复较强。全年累计看的长安汽车与一汽集团的销量表现较强。

1.7月主力车企批发表现分化

    从厂家批发看,2月的前10位主力车企的销量贡献度强于20年的的主力车企的份额占比表现,也体现了2月的中小企业表现较差。
    2月的前5位增量主力车企的增量差异,自主较强,豪华车与部分合资车企偏弱,总体格局变化不大。自主部分主力车企增速较快,长城等自主领先企业增长较好,其中自主的红旗品牌的增长超强。

    从20年的增量贡献度看,增量的主要是部分国有自主和日系车企零售较强。自主的红旗、长安等表现都很好。

2.乘用车主力车型生产零售的表现

    主力车型的生产表现突出,本月的新能源的生产增量突出,特斯拉与宏光mini的增量都是达到2.3万台。

    10月轿车主力品牌的批发表现相对不强,前十位品牌占比18%,较去年的30%上升2个百分点。10月自主品牌有一些亮点,哈佛H6和长安CS75销量排名都同比提升。轩逸、卡罗拉、CRV\思域等日系品牌表现优秀。其中表现相对优秀的是部分新推出品牌。

六、新能源乘用车总体走势

1.7月新能源车批发环比较强

    7月新能源乘用车批发销量达到24.6万辆,环比增长5.1%,同比增长202.9%。呈现强势增长的良好态势。尤其是相对传统车的环比大幅下降,新能源车批发呈现独立增长的良好态势。
    历年新能源车的走势在年初相对低迷逐步拉升,由于今年新能源车补贴政策影响较小,因此今年1-2月新能源起步较强,且3-7月持续走强。

    2020年乘用车新能源车销量达到117万台,同比增长11%。21年1-7月新能源乘用车批发133.9万辆,同比增长227.4%。
    今年7月份达到24万台,销量同比增速2倍,也就体现新能源车年初受到市场拉动而呈现是爆发增长的特征。
    2021年中国车市进入一个相对平稳增长的特征,但新能源保持高增长趋势。连续两年的低迷为2021年奠定高增长基础。今年的后期增长压力不断加大。从基数看,19年的8-9月同比下降25%,10-12月份销量的基数也不是特别高,今年后期仍持续高增长;

2.7月新能源车零售增速强

    从乘联会的零售数据看,7月新能源乘用车零售销量达到22.2万辆,同比增长169.4%,环比下降3.2%。1-7月新能源车零售122.9万辆,同比增长210.2%。本月相对于20年7月份的走势大幅提升,走势很不错的。今年零售走势上半年与2019年类似,但2019年是补贴延续,今年是补贴调整,20年的下半年的走势与今年下半年相近,今年市场潜力较大。

3.传统车与新能源车形成反差

    传统车与新能源车形成反差,新能源向上,传统车向下。纯电动与传统车走势剧烈分化。

4.新能源与传统车走势对比

    7月新能源车国内批发渗透率15%,1-7月渗透率11%,较2020年5.8%的渗透率提升明显。7月,自主品牌中的新能源车渗透率26%;豪华车中的新能源车渗透率17%;而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有2%。

    7月新能源车国内零售渗透率14%,1-7月渗透率10%,较2020年5.8%的渗透率提升明显。7月,自主品牌中的新能源车渗透率28%;豪华车中的新能源车渗透率14%;而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有2%。

七、新能源乘用车市场结构分析

1.新能源车的新势力持续走好

    中国新能源车的参与势力相对很多元。自主品牌是传统竞争者,随着新势力的加入,新势力企业份额也达到了15%。近期外资品牌表现相对较强,特斯拉表现优秀。目前大集团新能源表现分化加剧,上汽、广汽表现相对较强。
    随着世界新能源车的浪潮,国际新能源车企对中国新能源汽车市场也日益重视。BBA豪华车企的纯电动车开始全面量产,市场表现仍待验证。

2.新能源车的级别-A00级恢复活力

    纯电动的批发销量16.2万辆,同比增长186.1%;插电混动销量3.4万辆,同比增长128.5%,占比17%。
    7月电动车高端车型销量强势增长,中低端走势不强。其中A00级批发销量5.0万,份额达到纯电动的31%;A级电动车占纯电动份额26%,谷底回升;B级电动车达4.7万辆,环比6月增长17%,纯电动份额29%。7月插电混动的比亚迪销量达到13420辆,环比增长44%,成为插混增长新亮点。

    2016年以来,A级电动车始终是新能源车市场的核心主力。但到20年8月,A00级电动车超越a级电动车,成为市场的核心的主力。与此同时,B级纯电动车也在今年的2月超越了A级电动车,成为市场的第二位的位置,A级电动车总体发展目前呈现一定的压力。
    相信随着7月份整个车市的全面回暖,生产运营和私人需求将持续爆发,企业新品也应该持持续推出,A级电动车将有较大的发展空间.

八、7月新能源车主力厂家分化

1.历年逐月新能源车主力厂家销量走势

    7月新能源乘用车市场多元化发力,大集团新能源表现分化,上汽、广汽表现相对较强。批发销量突破万辆的企业有比亚迪50,387辆、特斯拉中国32,968辆、上汽通用五菱27,347辆、上汽乘用车13,454辆、广汽埃安10,506辆。
    目前新能源车需求相对疲软,前期库存消化相对较慢,社会原有的分时租赁的替换车型被社会冲击仍然很大,因此需求疲软,各厂家走势分化加大。

2.历年纯电动主力厂家销量走势

    至今以来纯电动乘用车市场仍然是自主品牌为主的格局,虽然特斯拉进入,但自主车企占据纯电动车的绝对优势地位。除了特斯拉的外资之外,合资车企的没有进入前8名。
    7月份纯电动乘车市场的比亚迪,上汽五菱表现相对优秀,但这个月的长安、奇瑞和蔚来汽车表现相对较强,北汽新能源处于相对调整期。
    20年的比亚迪表现相对较强,但今年微型电动车走势逐步恢复,下沉的市场仍有潜力。

3.插电混新能源车企业表现一般

    2021年7月份插电混动动力市场,主要的厂家是比亚迪、上汽乘用车、理想汽车共三家,二线的华晨宝马、上汽大众,一汽大众表现也很好。
    由于销量均较低,排名有一定偶然性。对于20年7月份的走势形成较大的反差,其中上汽大众表现相对较强,一汽丰田和沃尔沃等表现也不错,这也体现了插电混动动力车型的合资企业表现相对优秀。

4.混合动力企业表现较强

    混动品种随着日系新品进入而呈现丰田本田平分市场的特色。
    2021年混合动力车型还是日系几家的表现相对较强。广汽本田表现相对较强,相对走势平稳,东风本田持续走势平稳,这也体现了丰田和本田的产业链优势。

九、7月新能源车主力车型销量表现较强

1.7月新能源车型批发量均较好

    2021年纯电动车型表现相对较强的是五菱宏光MINI、MODEL3、欧拉黑猫、比亚迪秦EV、奇瑞EQ电动车等表现较强..近期的奔奔等车强势增长。
    今年新能源车厂家走势的压力相对比较大,主力车型的销量相对去年同期相比都出现了明显的下降。
    由于北京放号的推动,车市潜力较大。今年北京市场的需求车型主要是中大型,广汽的AION s很强。比亚迪汉的新品表现不错。毛豆3前期表现的好,目前的毛豆y的表现超越。

2.7月纯电动主力车型批发均走强

    2020年纯电动车型表现相对较强的是五菱宏光MINI、MODEL3、MODEL Y、奔奔,比亚迪汉EV、比亚迪秦EV、广汽传祺AIONs。
    7月的蔚来、理想、小鹏、合众、零跑等新势力车企销量同比表现也很优秀。主流合资品牌中的大众品牌新能源车占据49%份额。BBA豪华车企的纯电动车全面量产,产品接受度仍待大幅提升。

3.插电混动主力车型批发销量表现较好

    插电混合动力车型体现合资企业为主的特色,近期比亚迪秦PLUS的销量较好、比亚迪汉DM表现也很好。比亚迪宋DM的表现相对较强.
    增程式电动车的理想ONE的表现相对较强,说明消费者对高端电动车还是有很好的的接受度。

4.普通混动主力车型越来越少但需求良好

    20年7月份普通混合动力总体走势较强,日系的丰田车系受到疫情影响的恢复较快,导致混合动力环比增长较大。
    丰田本田是普通混合动力的核心推动。目前看一汽丰田等的混动表现较强。但随着疫情的发展,日系的混合动力也面临着产量受损的情况。
    目前看,日系高端车型的混动化趋势明显,油耗改善较好。亚洲龙等新品表现很强。