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【乘联会论坛】合资企业要强化自主意识
发布时间:2021年09月03日    浏览量:323次    下载
    今年中国的合资乘用车企业表现总体较差,首先是在新能源车市场总体表现不佳,其次是在传统车市场受到供给制约而走势较弱,今年主流合资企业低迷与自主的强势增长形成一定的反差。因此合资企业要强化自主意识,抓住中国市场快速变化的机遇,减弱产业链僵化的困扰,实现合资企业更强的以自身为核心的自主发展。

一.自主品牌与合资品牌形成巨大的反差  

    近期自主与合资车企走势发生明显的变化,自主走强趋势明显。7月自主品牌零售60万辆,同比增长18%,环比5月增长3%,相对2019年7月增长12%。自主品牌批发市场份额40.2%,较同期份额增长7.7%;且国内零售份额为36.4%,同比增4个百分点。自主品牌头部企业经过苦练内功、克服芯片短缺压力,且在产品、营销、服务等各方面均有了明显的进步,因此长安、红旗、奇瑞、广汽埃安等品牌同比高幅增长。

    7月主流合资品牌零售78万辆,同比增长3%,环比5月增长1%,相对2019年7月下降1%。7月的日系品牌零售份额23.4%,同比下降2.1个百分点。美系市场零售份额达到10.6%,同比增长0.6个百分点,表现较好。德系品牌仍处于调整蓄势的阶段。

    7月新能源车国内批发渗透率16%,1-7月渗透率12%,较2020年5.8%的渗透率提升明显。7月,自主品牌中的新能源车渗透率28%;豪华车中的新能源车渗透率19%;而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有2%。


二.自主品牌走强的优势是自主



    这两年自主品牌车企市场表现相对优秀,尤其今年自主品牌生产始终保持在60万辆以上的规模,7月份达到68.3万辆的水平,相对于2020年7月份的52.8万辆同比增长29%。呈现自主品牌产销两旺的良好局面,自主可控的生产体系能力,得到一个充分的体现。

三.合资品牌的新能源亟待突破



    近期合资品牌生产表现相对走势较差,尤其在今年从三月份以来,合资企业的生产呈现持续的生产不足的问题,每个月都相对于前期水平出现大幅下滑的状态,尤其是在五月份之后的下行态势日益的明显,与2020年的销量水平相差30个百分点左右。

    合资车企生产同比下降30%与自主品牌同比增长30%形成了巨大的反差,呈现自主品牌因为生产优势相对较强,而抢占合资品牌份额的特色表现。

四.合资的产业链有待自主掌控



    从今年1-7月的世界车市销量结构看,部分国际车企在中国地区销量下滑巨大。这也与部分国际车企的产品布局和芯片供应的差异化调整密切相关。

    给最赚钱的车型,是芯片供给的重要调配原则之一。因此最赚钱的首先是豪华品牌,其次是自己造的,而不是给合资企业,由此形成巨大的反差。



    从德国大众集团的全球表现看,需要销量的扩张期,中国市场的表现很强。但近期芯片紧缺,中国的表现就弱化。

    尤其是大众品牌的今年地位大幅下降,奥迪与保时捷的表现走强。大众的走弱主要是中国市场的大众品牌生产不足的影响。

    早在去年12月芯片开始紧缺之前,大众公司仅通过博世和大陆集团等主要供应商采购芯片,与半导体芯片制造商没有直接的合同或供应协议。大众汽车目前正在与其主要供应商、芯片制造商和晶圆制造商进行多方谈判。“我们必须确保晶圆和半导体制造商了解我们的需求。”至关重要的是不要仅依靠一条供应链,这有可能打破仅通过顶级汽车供应商采购芯片的传统。

    总之,中国的合资企业也需要根据中国的产业优势,自主掌控合资企业的体系,实现更强的抗风险能力,挖掘中国产业优势,实现合资车企更好的发展。(来源:崔东树 乘联会)


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