编辑观点：毫无疑问，全新一代马自达2的竞争对手将会瞄准全新一代本田飞度、全新威驰等车型。其中全新国产威驰已经在国内上市了，且广州本田新飞度也将会很快与消费者见面。所以新一代马自达2的国产工作也希望能越快越好。

将不会推出三门版新马自达2车型 轴距2585mm

马自达刚刚在日内瓦车展上首发亮相了Hazumi概念车，其将是对下一代全新马自达2车型的提前预览，预计其量产版将在今年的巴黎车展首发亮相，随后于2015年正式上市。而就在昨天我们曝光了一张全新马自达2五门掀背量产版车型的效果图，今天海外媒体则再接再厉绘制了一张全新马自达2三厢轿车版车型的效果图。

从效果图可以看出，新马自达2三厢轿车将采用五门设计。海外媒体则是更进一步表示称，厂家将会放弃推出三门版的新马自达2车型，其将仅会剩下五门掀背版和五门三厢轿车版车型。马自达之所以做出这样的决定是因为他们认为三门版车型的日常实用性不高。但有些人可能会提出反问——新马自达2完全可以采用隐藏式两个后车门门把手，但从Hazumi概念车设计的角度来看，马自达几乎不会这样做。

外观方面，就像我们过去看过的Takeri概念车（新马自达6预览）和Minagi概念车（CX-5预览）一样，全新马自达2也将依旧采用了浓浓的“魂动”家族式设计理念。整体上而言，新车相比现款马自达2车型更加年轻、动感了非常之多。车身尺寸方面，马自达Hazumi概念车的长/宽/高分别为4070/1730/1450mm，轴距2585mm（现款马自达2车型轴距为2490mm）。所以，我们可以看出全新下一代马自达2将依旧定位小型车市场，但是车内空间会相比现款有了一定的提升。

搭载SKYACTIV发动机

动力方面，新一代马自达2预计将搭载1.5升SKYACTIV涡轮增压柴油发动机，满足欧6排放法规。传动系统，与之匹配的是6速自动变速箱。此外，新车或还将搭载KYACTIV-G 1.3L四缸汽油发动机。另外，马自达大约在一个星期前宣布其将在墨西哥新建工厂，全新马自达2将在那里进行投产。另外，该马自达工厂还将负责贴牌生产丰田雅力士车型。

日前，国外媒体报道Jeep CEO Mike Manley透露，Jeep将会在不久的将来推出一款全尺寸SUV车型。

据悉这款全尺寸SUV车型的定位将高于大切诺基，我们可以将其看成是已经停产的Jeep指挥官的换代车型。这款车将与大切诺基共享平台技术，其车身尺寸将会更大，预计轴距将超过3米。

这款车未来将可能会采用Jeep的知名车型Wagoneer的命名，新车或将被命名为Grand Wagoneer。

日前，海外媒体报道，欧宝已经确认会将雅特OPC EXTREME进行量产，其量产版车型预计在2015年日内瓦车展发布。另悉，该车会根据市场需求限量发售50-300台。

欧宝雅特OPC EXTREME概念车在前不久开幕的2014日内瓦车展进行了首发，新车相比雅特普通版车型换装了一套空气动力学套件。此外，该车还采用轻量化设计理念，车辆发动机舱盖、车顶均采用碳纤维材质打造，相比普通版车型，其整备质量减轻100kg。

内饰方面，雅特OPC EXTREME概念车配备有Recaro座椅，此外后排出于安全考虑还安装了一套防滚架。动力方面，该车量产后将搭载的是一台最大功率为300马力的2.0T发动机，传动方面与之匹配的是6速手动变速箱。

综合外电报道，美国特斯拉公司正在与中国电信对话，考虑在中国市场采用后者无线网络服务。

知情人士披露称，特斯拉和中国电信高管上个月进行会晤，协商为入华的特斯拉Model S跑车接入中国电信CDMA EV-DO 3G高速无线网络。不过该人士表示，双方只是初步接触，还没有最终敲定。

特斯拉将车载网络置于重要地位。2013年底，特斯拉同美国网络运营商AT&T签约合作，由后者提供车内高速无线网络服务。无线网络将支持远程发动机诊断、通信、娱乐信息配置，并通过Model S的17英寸超大触控面板实现。

据悉，由于中国电信和AT&T存在部分相同制式的CDMA，因此特斯拉进入中国市场会优先考虑中国电信。

【简评】特斯拉将车载网络置于重要地位，综合各方因素，中国电信将成为其优先合作伙伴。

综合外电报道，中国奇瑞汽车与印度塔塔汽车正在协商结盟事宜，除了之前媒体披露的奇瑞售予塔塔车型平台之外，双方还有望借此交叉进军对方国家市场。

奇瑞塔塔或结盟

接近塔塔汽车的知情人士告诉印度媒体：“奇瑞和塔塔在过去几年里一直展开对话。”两家公司寻求建立可能的联盟伙伴关系，包括共享车型平台，乃至帮助塔塔进入中国市场，以及帮助奇瑞进军印度等，“对话涉及范围很广，目前还没有确定具体的内容。”

大约12至18个月前，塔塔正在制定2020年战略规划，考虑从奇瑞收购一些车型平台。国内媒体披露，包括奇瑞A1、瑞麒M1、旧款奇瑞QQ等小型车，奇瑞A3紧凑车，以及部分新上市的车型。

而该人士称，奇瑞在执行多品牌战略年代开发了大量平台和车型，2013年重新回归“一个奇瑞”，删减了大量车型和平台；奇瑞拟“变废为宝”，通过出售平台筹资，减轻债务压力；将来塔塔可能在印度和周边生产基于奇瑞平台开发的车辆。

另一位了解塔塔汽车研发业务的知情者透露：“双方团队已经互访，不过由于目前协同效应益处不大，尚未确定方向。”

奇瑞方面未回应印度《经济时报》等媒体的询问。一名塔塔汽车发言人表示：“作为塔塔在关键市场的持续性探索，我们继续同包括中国车企在内的多家制造商对话，寻求潜在的合作机会。”

塔塔汽车已经通过旗下捷豹路虎和奇瑞建立了关系。去年捷豹路虎在华获得政府批准，将同奇瑞建立合资公司，在中国建厂投产。

仍存不确定因素

印度媒体认为，收购经过实践检验的成熟平台具有明显好处——开发全新平台代价高昂，时间漫长——塔塔汽车在收购老平台方面已有先例，之前从雷诺购买了Traffic Van面包车平台，在其基础上建造塔塔首款面包车Winger。塔塔还有意购买雷诺最新Traffic 平台，研发下一代Winger，不过尚未敲定。

此次披露的平台中，塔塔收购的大部分为奇瑞小型和微型车平台。对于塔塔汽车而言，发布一款新小车来对抗竞争者玛鲁蒂铃木奥拓，显得非常必要，能够帮助塔塔迅速、低成本进入微型车细分市场。塔塔近年来在印度市场表现不佳，销量连续两年下滑，处于印度本土车企中最糟糕之列，主要依靠旗下豪华品牌捷豹路虎获得利润。

按照前面一位知情人士的说法，虽然奇瑞可能借道塔塔进入印度市场，但由于市场需求的关系，需要对车辆进行大幅修改，因此不太可能直接将奇瑞现有产品带到印度。另一点不足在于，奇瑞没有提供柴油车产品，如今印度消费者越发趋向柴油动力车，因柴油成本较低。

塔塔在考虑购买奇瑞小型车平台的同时，也在着手研发新一代平台，最新先进模块化平台代号X4。知情人士表示，塔塔“两条腿走路”，购买平台能够迅速见效，而自行开发平台虽然时间金钱代价不菲，从长期角度却更有利。

【简评】奇瑞和塔塔在过去几年里一直展开对话。两家公司寻求建立可能的联盟伙伴关系，包括共享车型平台，乃至帮助塔塔进入中国市场，以及帮助奇瑞进军印度等。

全国乘用车市场信息联席会