本周车市概述：
1. 8月市场缓慢回升
7月的乘用车市场环比走势明显回落，但批发同比增长较快，这也决定着前期的增量动力依旧起作用。由于7月预计批发量比实际高出1万多台，这也是部分企业产销主动调整的结果，这些丢量都会在近期弥补，因此8月的批发增量还是有支撑。
8月开局的厂家销量增长一般。第一周的同比10年8月第一周增长17%，环比7月同期下降6个百分点（剔除放假厂家）。
8月第二周的厂家销量增长缓慢。第二周的同比10年8月第二周增长9%，环比7月同期增长8个百分点（剔除月初放假厂家的周异动）。而10年8月是异常提早启动的月度，其各周销量的环比上月增速都在20%以上。
虽然本月开局日均总量比7月同期下降，但由于本月的工作日多，后面还有一定的追赶机会。但今年看周走势不会重现去年同期高增长特征。
2. 8月零售相对平稳
8月初的零售走势不错，相对于去年8月初的市场零售低迷，今年的淡季不淡的局面较明显，这也是供应充足，经销商促销加力，消费者有提早购车的心理暗示等的共同促进。但从交流看，8月这两周还没有明显的零售环比较快增长的现象。
3. 欧洲债务危机凸显中国车市价值
上周全球金融市场极度动荡，一个主要原因是市场担心欧洲银行系统能否承受欧元区债务危机继续恶化带来的压力。虽然目前有无限放开流动性和直接购买债券等针对性措施，且见到一定效果。未来只有当所有危机国家的债务动态回归到可持续轨道上时，投资者的信心才会得到恢复。这需要通过高速经济增长或直接大幅削减债务量来实现，而这两点都极为不容易。
在欧洲经济持续低迷的情况下，欧洲汽车生产体系面临严峻压力，欧洲分析认为只有德系豪华车基本没有受到冲击。中国进口市场的总量大、增速高、利润丰厚的特点为德系豪华车提供豪华的避风港。由于欧洲政府的强势和企业的急迫扩张，中国进口车市围绕欧系车的纷繁事态可能更纷繁复杂。但没有一个市场是具有无线承载力的，虽然中国车市的进口车消费环境好，近期还能维持高增长，但最好不要膨胀到危机爆发才降温。
4. 经销商集团在中国面临反思
经销商集团化是必然的趋势，但从目前的集团化趋势看发展速度很快，这似乎超越了有些国家的集团化进程。由于我们的市场太大，不一定会发展全国性的几家和地域性几家高集中度现象。
我们的资本垄断似乎有些过快，这样的流通渠道专业化并不突出，而规模增长很快。历经几百年发展美国还在反垄断，我们总在强调做大做强，这样反垄断的激发活力有一定矛盾，至少在流通行业的零售商集团垄断门店模式值得关注。尤其是目前的经销商集团借助个别细分市场高利润高增长和机会实现快速圈地，并利用优势话语权获取更大利益，这样的趋势必然引发一些矛盾。
尤其是目前的4S经销模式暴露自身和外部的问题，自身的维修信誉问题和外部的保险理赔等进一步严控出险维修等都对4S经营模式的利润构成带来风险。
5. 原油对外依存度高不仅是百姓的问题
汽车行业不是罪人，不能把原油对外依存度过高的问题完全推向私车普及。毕竟我们多年来原油进口太多了，导致汽油富裕，还要出口消化。而百姓用车基本都是汽油，至今我们没有为百姓私家车用汽油考虑进口问题。我们的油缺在工业生产和建设领域，石油中仅有一小部分是给民用的。我们的投资连续多年保持30%左右的增长，我们的进出口也是持续20%以上的高速，而要求乘用车销量增长只能保持GDP的1-1.5倍，这是不合理的。我们的投资和出口是为了改善生活，而不是百姓生活购车为盲目的投资和过大的出口规模让路。
6. 合资自主改变市场格局
本周的上汽通用五菱的宝骏630上市，这算合资自主品牌在主流市场的较大突破。但客观说宝骏630还不能算纯粹的合资自主，其乘用车研发体系并不属于生产企业所有。上通五菱仍属于生产型的狭义乘用车企业，但由此也导致其宝骏产品性价比竞争力很强。而且其网络依托微车体系的扩张能力很强，对中小城市和县乡市场的深度覆盖将是其他内资自主难以比拟的。
考虑到赛欧的前期入市价格优势明显，宝骏的价格也是类似的差价，赛欧上市后的A0级主力车型份额变化也会在A级车体现。尤其是目前内资自主的主力产品呈现梯度布局，大都集中在与宝骏价格相近的区间，宝骏的加盟将明显改变现有的份额格局。近期围绕其将推出很多年型车的新品这块市场活力将被充分激发。
简单把合资品牌老旧车型变成合资自主的方式将越来越难以为继，有强大企业自主改进能力的合资自主车型才有旺盛生命力。
7. 高铁与车市的降速都是艰难的英明选择
8月10日，国务院总理温家宝主持召开国务院常务会议，决定适当降低新建高速铁路运营初期的速度，并暂时停止新高铁项目的审批。这样的高铁降速是英明的选择，也是艰难的选择。而汽车行业的降速已经到2%了，后面的市场压力仍大，今年车市零增长的减速压力很大。这种情况下的车企如果能根据实力灵活应对还是很有必要的。
市场进退有序。前两年高增长带来车企的增速差异较大，部分车企的产能受制约，因此份额增长速度被压抑，在车市减缓时将出现速度的差异，对此应理性看待。
快速改善产品。中国市场的产品需求并不稳定，很多产品概念在世界上并不通行，但在中国受到狂热追捧。产品竞争力下降的企业需要引进新的技术和产品，形成自己的新风格，提升竞争力。
稳定经销商体系。随着市场的竞争激烈，建立稳定的厂商关系尤为重要。没有一个市场永远是高增长的，经销商在市场低迷时可能考虑调整品牌。
自主品牌更需要加速调整。硬拼不是好事情，树立顺势而为的心态，自主品牌企业需要的是以时间换空间，需要持久战。尤其是自主品牌的产品与国际水平快速接近，借助下一波浪潮星期的成长机会很大。
8. 中国汽车要靠自主才能强大
网上看到两篇针锋相对的讨论。“有钱有市场 就要追求最好的技术。”“中国汽车再经不起狗屁专家的忽悠了”。我从业内人士的自身感受看，认同“技术换市场失败的观点”。自主品牌必须加速自主创新
“市场换技术”指的是始自80年代后期少数中外轿车合资企业建立，直至中国加入WTO，允许世界各大汽车跨国公司在中国合资设厂，进行本土化生产。这是在80年代相对封闭落后的环境下提出的加速发展汽车工业的思路。但国际车企不可能给你这样的机会。我们的合资企业根本没有建立完整的技术积累和产品创新体系。因此国家提出强力发展自主品牌的新思路。
不能把自主品牌企业自主研发的加速发展理解为政治悲剧色彩的大跃进，这种说法是不理解企业的市场机制运作特点。自主品牌的总是抓住市场新一轮启动的机会快速增量，而此时的利润支撑，而市场需求也相对明朗，加速自主研发的一轮浪潮很正常。
我们国内的品牌差异被严重扭曲，自主品牌价值被严重的低估。而自己看不起自己是最可悲的，我们应树立使用国货的自豪感，而不是扭曲丑化自主品牌发展的某些特色事件。
一、新品、降价扫描
1. 上汽通用五菱宝骏630上市 售价6.28-7.38万。
8月9日，上汽通用五菱汽车公司宣布该品牌首款轿车宝骏630正式上市。此次上市共推出3款1.5L车型，分别为标准版、舒适型和豪华型的手动版，价格区间为6.28-7.38万元。
标准型MT 、 6.28万元 舒适型MT 、 6.68万元 豪华型MT 、 7.38万元 。
宝骏630定位于紧凑级车市场，轴距为2640mm，长宽高分别为4597mm×1736mm×1462mm，尺寸上要比同级别车型更大一些。动力方面，先期上市的车型采用1.5L引擎，最大功率81kw/5800rpm，最大扭矩147Nm/4200rpm，搭配6速手自一体变速器和5速手动变速器。
分析：。宝骏630是对合资自主的有效尝试。由于上通五菱是竞争中市场机制下的优势企业，然后被通用和上汽收编，属于企业机制优势和产品技术优势的组合，因此其产品的发展也更值得关注。
2. 售价3.68-5.68万元 2011款奇瑞A1上市。
8月12日，奇瑞汽车官方宣布，2011款奇瑞A1正式上市。此次上市的2011款新车新增1.0升车型并在内饰有所变化，全系推出2个排量6款车型，售价区间为3.68-5.68万元。。
1.0 MT 奇幻版 3.68
1.0 MT 征途版 4.08 1.3 AMT 征途版 5.18
1.0 MT 传奇版 4.38
1.0 MT 逍遥版 4.68 1.3 AMT 逍遥版 5.68
新增的奇瑞A1 1.0升车型还可以享受3000元节能惠民补贴。
分析：。奇瑞这次调整很有必要，而且是应该早动手调整的。过去排量价格太高了，这次该回归的都回来了。QQ也该逐步退出超级主力的阵容了。
3. 售价9.28万元起 一汽丰田2011款花冠EX上市。
2011款花冠EX正式上市，除在配置上略有调整以外，售价保持不变。此次共推出5款售价区间在9.28-11.48万元的车型。2011款花冠EX 价格表：
特惠版（MT） 9.28万元
经典版（MT） 9.78万元
经典版（AT） 10.58万元
豪华版（MT） 10.68万元
豪华版（AT） 11.48万元 。
新款丰田花冠EX在配置方面有所增加，其中豪华版车型增加了AUX接口、倒车雷达；标准版车型增加AUX接口、中控台采用银色装饰并更换了新的轮毂样式；特惠版车型仅对轮毂样式进行了修改。此外，新款花冠EX增加了红色车型。
分析：。花冠是世界最畅销车型之一，此次的调整意义重大。花冠比卡罗拉更代表丰田的趋势。作为冲击销量的低端车型定位，花冠国内售价仍折算在1.5万美元左右，并不低。而花冠也需要针对中国市场进行一些外观内饰的产品改进，这样才能更好的得到消费者认可。
4. 售价7.99万 风行景逸1.8VVT LV广州上市。
日前，东风风行景逸1.8VVT LV上市，售价为7.99万元。据介绍，该车定位为“城市风格家轿”，XL加大号的内部空间是其最值得炫耀的资本之一，作为这一细分市场车型中的空间巨无霸，其轴距长达2685mm，车身尺寸为4347 1835 1677mm，长宽高均比同级车型超出30厘米。。
分析：。景逸的近期高增长极大拉动了MPV的总体增速，未来MPV 可持续增长动力还不清楚。
5. 众泰微面V10上市 售价3.98万—5.08万元。
众泰新一代精品微面V10正式上市，售价39800元—50800元，共有1.2L MT标准型、1.2L MT舒适型、1.2L MT豪华型三款车型供消费者选择。浙江、山东等首批上市地区已有现车到店。
与国内现有微面产品相比，众泰V10在装配质量、制造工艺、车辆性能等方面拥有一定优势，属于微面领域的高端产品，旨在以大空间、大动力和舒适安全的驾乘感受，为广大消费者带来全新升级大微面的独特价值。众泰V10拥有同类型车中最宽大的车身，长3995mm、宽1620mm、高1915mm，与五菱之光(3730mm/1510mm/1860mm)、长安之星(3860mm/1500mm/1900mm)、东风小康(3640mm/1560mm/1925mm)等传统微面相比，长、宽、高都全面加大。V10采用传统的三排“7+1”座位设计，由于车身宽大，而且拥有2700mm超长轴距，V10比传统小微面乘坐更宽敞舒适，中排和后排座椅均可折叠，载货长度达3000mm，释放超过3500L的最大有效载货空间，最大载重质量超过650KG，综合运载能力比传统微面平均水平提升30%以上。。
分析：。分析的同错，价格也有优势。
二、宏观环境和政策信息
1. 国务院研究制定措施应对金融市场动荡。
国务院总理温家宝8月9日主持召开国务院常务会议，分析当前国际金融形势及其影响，研究制定应对措施。会议指出，当前国际金融市场出现急剧动荡，世界经济复苏的不确定性、不稳定性上升。要保持宏观经济政策的连续性、稳定性，提高政策的针对性、灵活性、前瞻性，切实把握好宏观调控的力度、节奏和重点，处理好保持经济平稳较快发展、调整经济结构、管理通胀预期三者的关系，努力把物价涨幅降下来，继续保持经济平稳较快增长。继续采取综合措施，维护我国经济和金融安全。。
分析：。国内近期的波动是相对弱化的，风险意识要更强。
2. 国务院：暂停审批新的铁路建设项目
国务院总理温家宝8月10日主持召开国务院常务会议，决定开展高速铁路及其在建项目安全大检查，适当降低新建高速铁路运营初期的速度，对拟建铁路项目重新组织安全评估。会议决定充实、加强国务院事故调查组，调整人员结构，完善调查制度，以提高调查工作的权威性和公信力。为切实做好铁路建设、运营、管理等方面的安全工作，会议决定进一步采取以下三项措施：
(一)开展高速铁路及其在建项目安全大检查。(二)适当降低新建高速铁路运营初期的速度。(三)对已经批准但尚未开工的铁路建设项目，重新组织系统的安全评估。暂停审批新的铁路建设项目，并对已受理的项目进行深入论证，合理确定项目的技术标准、建设方案。
分析：。这是很艰难的决定。短期的高铁建设投资下降，还债压力更大。铁路垄断的问题太大，如果类似民航等的运营与机场管理分开更合理。
3. 商务部：外贸环境不确定性增加
商务部部长助理李荣灿8月12日表示，当前我国对外贸易发展面临的国内外环境十分复杂，不稳定、不确定因素增多。
最近欧元区和美国的主权债务危机不断发酵，国际金融市场出现剧烈动荡。尽管欧元区国家领导人达成了救助希腊的方案，但还要看8月底9月初的具体落实情况。国际金融危机的深层矛盾远未消除，贸易保护主义层出不穷。全球经济复苏势头明显放缓，直接制约我国外需增长。
分析：。又是不确定性的风险，一般没好结果。
4. 商务部：外贸政策着重点将由商品转向企业。
商务部政策研究室副主任王雪坤8月13日表示，外贸政策将从着重于商品转到着重于企业，针对不同企业和不同行业制定不同政策。
以前外贸政策中降低关税、出口退税等优惠政策的着重点放在了商品身上，是依靠商品成本和价格优势向国外推销产品。当前，成本和价格优势减弱，外贸政策将等同于产业政策，针对不同的企业、不同的行业制定不同的政策。
他指出，目前企业面临的形势比金融危机时还要差，困难比金融危机发生时还要多。受美元贬值、企业成本不断上升等因素的影响，今年上半年出口价格平均提高了10%左右，但出口成本增长了20%，企业利润空间大幅压缩，出口企业积极性降低。受世界经济复杂性因素增多的影响，外贸企业订单出现困难，目前企业所接订单已由长单变为短单。
分析：。针对企业优惠补贴容易造成不公平的市场环境，这是很危险的看人下菜碟。不如提升标准，对达标的鼓励，这样更公平。
5. 货币政策微调指向“定向宽松”
金融监管部门年中工作会议日前陆续召开。会议传出的信息表明，未来货币政策整体上难言放松。随着通胀可能见顶，下半年货币政策或适当微调，将采取“定向宽松”方式，适当放松融资条件限制，对三农、中小企业、保障性住房等领域给予融资政策倾斜。
分析：。：较高通胀下保证投资规模和经济稳定的必然措施。
6. 债务困局迫使政策微调 各央行首选“稳市场”
欧美债务困局似有不断升级迹象。全球股市连日来遭遇重挫、全球经济增长放缓预期升温，在此背景下，各大央行官员不断以口头表态以及实际行动，传递出从“抗通胀”转向“稳市场”的政策共识。 在上周五美国主权债信评级遭遇下调后的72小时内，各发达经济体央行形成联动，纷纷表态将大力支持经济增长；而新兴经济体央行则开始放慢此前的紧缩脚步，选择维稳观望。
分析：。中外的债务问题压力严峻。
7. 日本财务大臣称必要时再次干预汇市
日本财务大臣野田佳彦8月14日表示，日本政府已准备好“在必要的时候”再次对外汇市场进行干预。这是日本政府近日来对日元走强做出的最强硬的“口头干预”。本月4日，日本央行动用4.5万亿日元对外汇市场进行干预操作，创该国史上单日干预规模之最。但由于美国主权债信评级在5日遭降，国际金融市场波动加剧，投资者对日元资产等避险资产的需求增加，使得日本的干预努力徒劳无功。
数据显示，美元对日元汇率在8月11日跌至76.31日元的过去5个月最低点，距离该汇率在3月17日创下的二战后最低水平76.25日元仅一步之遥。在过去6个月里，日元对美元汇率累计升值约8.6%。。
分析：。日元汇率不利于其中国市场的促销战役。
1. 广汽三菱将投产ASX劲炫 预计2012年推出
去年11月签订合作备忘录的广汽三菱2012年计划投产三菱ASX劲炫。目前三菱ASX劲炫是通过进口渠道在国内有售，售价18.38万-23.98万元。虽然ASX劲炫的轴距与欧蓝德相同都为2670mm，但ASX车身尺寸显明小了一圈，为4295mm、1770mm、1625mm。是一款适合在拥挤的城市使用的SUV。而在动力方面，ASX搭载一台代号为4B11的2.0L发动机，最大功率110千瓦，峰值扭矩为197N·m，并匹配一台6速CTV变速箱。
分析：。三菱suv在国内具有长期推广历程，其仍有机会分流日韩系suv市场。
2. 风神全新S平台车型首曝 或基于轩逸开发
按照早期东风风神发布的计划，除了C平台之外，后续还有D平台和B平台。不过据爆料，除了以上平台之外，还将引入一个S平台，这个平台的车型很快就会在2012年推出。对于S平台的策略：第一步便是快速投放产品，以弥补市场空缺；第二步便是在第一步的过程中吸收消化实现绝大部分自主化，控制成本；第三步当然是完全吸收整个平台资源，进行车型演变。造型方面：测试车看上去更像是东风日产轩逸的Facelift改款车型，。
分析：。这款车应该是早已较明朗的信息。东风自主可利用的资源少，企业也分散，自主研发难度大。而近期东风调整主要是强化自主，更新的动作也会频出的。
四、企业动态
1. 奇瑞拟转让0.838%的股权 或为加快上市
奇瑞汽车0.838%股权近日起在北京金融资产交易所挂牌，挂牌价格1.87亿元。项目公告显示，本次拟转让的股权为3333.6万股，仅占奇瑞汽车总股本的0.838%。虽然转让的股份数量不大，但由于奇瑞汽车正筹划上市，此时放弃该部分股权，似乎等于放弃了一块即将到嘴的肥肉。。数据显示，奇瑞汽车2010年的营业收入为353亿元，净利润为2.4亿元。
分析：。转让价近6元，远低于比亚迪的30概念。但汽车股被比亚迪股的游资搞坏了。奇瑞应尽快上市，否则比亚迪漫长的股价盘跌对奇瑞也有影响。
2. 奇瑞将开发加长版底盘 G5、G6轴距将再加长
目前在售的瑞麒G5、G6车型的底盘虽然先进，但成本过高且轴距不占优势，下一代的瑞麒G5、G6的底盘技术将由奇瑞自行开发，且轴距更长。现款G5与阿尔法罗密欧159底盘同源。瑞麒G5的底盘与阿尔法罗密欧159的底盘技术，由同一家意大利公司开发。下一代G系列产品我们打算自己做底盘，而且是同一个平台上，长短轴距两个版本并存。目前在售的瑞麒G5的轴距为2700mm，如果未来短轴距G系列瑞麒G5的轴距能达到2800mm以上，至少在轴距上不输给合资车型，而下一代瑞麒G6的轴距有望达到2900mm以上。
分析：。其未来短轴距版也是中国版的加长特色。
3. 江淮汽车组织架构调整 瑞风/瑞鹰独立
近日，一份有关江淮汽车组织架构调整的方案刚刚出炉，目前尚处于研究阶段。据透露，该份组织架构调整主要涉及江淮汽车股份有限公司旗下的乘用车事业部和商用车事业部。同时，各个事业部一些通用智能逐步收归股份公司层面统一运作，各个事业部采用分级授权的形式进行执行落地。其中，乘用车事业部内部将主要分成两个模块：销售一部主要负责瑞风、瑞鹰和宾悦等偏商务车系列。销售二部则主要负责和悦、同悦、悦悦等轿车系列。乘用车内部人员架构的调整已经基本完成，在终端销售渠道上，目前还比较混乱。
商用车板块，轻卡和重卡也将采取类似的方式进行分拆。江淮汽车做出这一系列调整，主要是为完成“十二五”规划打基础。
分析：。。各行业的规划一般都是鬼话，不必太在意。目前市场处于收缩期，企业处于扩张期，两者互动调整较难。
4. 一汽大众强制取消二级网点 众商家暗叫苦。
本月初，北京市所有一汽大众经销商收到了一份名为《关于大众品牌非授权二级网络的通知》的文件，要求关闭北京市内除门头沟和延庆外所有的非授权二级网点。本周一，记者从北京多家一汽大众4S店了解到，下发通知后数十家二级网点都被强行关闭，包括4S店设立的二级网点也被一并取缔。按照一汽大众厂家的要求，经销商要立即清理涉及区域的二级经销商摆放或销售的车辆，拆除非授权二级经销商的一汽大众品牌形象标识，撤销大众品牌宣传物料，停止非授权二级网络从事一切与一汽大众品牌有关的销售活动。
分析：。：销售能力过剩，服务能力不足是4S店未来趋势，取消影响销量不大。
5. 广丰拟2015年产能达60万
广汽丰田执行副总经理冯兴亚表示：“广汽丰田到2015年总产能将提高至60万辆。”目前广汽丰田在广州的生产基地共有两条生产线，年产能约为36万辆。如果按照广汽丰田执行副总经理冯兴亚公布的规划，2015年之前广汽丰田可能会有新的工厂建设计划。而按照广汽丰田今年年初发布的销售目标，2011年其销售目标为28万辆，目前生产线远未达到饱和状态。。
分析：。2015年的60玩也是很保守的，产能是合资企业最宝贵的财富。合资企业未来将高质量增长，高增速是必然的趋势，产能必须提早储备。
五、行业动态
1. 奔驰决意根除销售内耗 高层联手辟谣
7月28日，北汽集团与戴姆勒东北亚发表联合声明称，双方一致同意北京奔驰与奔驰中国在华营销领域进行深化合作及资源整合，整合目标是实现北京奔驰和奔驰中国在销售、市场推广等方面的统一部署、协调一致，形成营销合力。在北汽与戴姆勒发布联合声明前后，匿名人士向媒体发布短信，爆料相关整合进展，不仅包括北奔销售市场整合进入奔驰中国的内幕，其中还涉及汽车界营 销明星付强在北京奔驰的处境、北京奔驰高管间“并不是很和谐”的合作、戴姆勒逼迫北汽同意给北京奔驰动“瘦身”手术，以及北京奔驰高层未来职位变动情况等“内幕”。一时间，关于北京奔驰将沦为代工厂、北汽全面失势、营销明星付强在北京奔驰“混不下去”等传言四起。
为避免再出差错，北汽与戴姆勒奔驰决定由徐和谊和华立新亲自出面辟谣。双方表示，北汽和戴姆勒本着“各方利益都要得到保证”的大原则，已进入具体细节谈判阶段；北汽和戴姆勒将组建新的销售公司“北汽奔驰销售公司”，将北京奔驰的销售、市场、售后等业务以及奔驰中国的业务整合在一起。徐和谊和华立新还力挺付强：“今后关于奔驰的事情，媒体朋友可以直接找付强。”
分析：。经销商大股东的影响逐步弱化。
2. 东风雷诺合资艰难破局 2016年广州建基地
雷诺汽车此前在中国的合资公司三江雷诺在上月已走入清理程序，解散目的是扫清与东风汽车合资的障碍。雷诺汽车计划5年内在中国建立合资公司、生产基地和投产，并将在中国远期销量锁定在100万辆。日产汽车的做大和雷诺的势衰，将对雷诺-日产联盟的稳定性提出挑战。戈恩来华参加日产中期事业发布时表示，“有关雷诺国产化，一定会在2015前敲定。2016年之前，雷诺会在中国有产业基地，我们倾向东风和雷诺再成立一个合资公司。”
分析：。：。法国政府势力不强，估计东风雷诺越来越难。
3. 整合自主乘用车业务 东风欲吞并郑州日产
目前东风股份在酝酿大变化，而这变化主要是针对东风股份背后的子公司郑州日产而来。郑州日产以其所处地理优势以及地方政府关系早已被东风垂涎。在目前它与日产若即若离的尴尬局面下，东风选择这个时候介入是为收拢人心。消息人士透露，东风股份近期将进行系列人事调整，东风股份总经理卢锋或将上调东风集团，郑州日产总经理郭振甫有望调入母公司东风股份，“由之前半途被收养的养子将跻身为亲生儿子”。作为郑州日产有绝对话语权的掌门人，郭振甫的调离可视为东风收编郑州日产的明确信号。
分析：。：收编也是包袱，并非容易处理好的。尤其是行业进入不景气状态时 ，风险更大。
4. 萨博“患病” 庞大盈利前景成大问号
A股上市、投资萨博、代理双龙，甚至一举拿下巴博斯(奔驰改装品牌)在华20年的销售代理权……多极扩张之下，庞大集团(601258 SH。)未来的体量一时让人无从揣测。也正是在这种急速扩张中，一系列问题接踵而至：庞大集团上市不久股价即缩水；萨博日前又因无法支付工资而面临停工……种种不确定因素，让外界不禁给庞大未来的盈利前景打上了一个问号。。
分析：。：目前国内经销商集团发展速度较快，T10集中度似乎超越美国，这样的趋势必然引起厂家的关注。而车企自建渠道历史早有，家电行业也是早已成熟，不必把厂商对立起来看待。
5. 一汽与宝钢合资成立汽车钢材部件公司。
8月10日下午，一汽吉林汽车有限公司与宝钢国际在吉林正式签约，双方将合资建立一汽吉林宝钢汽车钢材部件有限公司。现在一汽每年要向宝钢采购几十万吨汽车用板。此次合资是一汽吉林汽车达成60万辆目标的重要保证。
分析：。：宝钢的向下延伸挺快，很多企业都建立合作关系。
6. 汽车4S店“免费检测”藏陷阱 借机推销收费产品。
近年来就有不少4S店热衷开展五花八门的“免费检测”服务，表面上是服务车主，实质上是为自己增收。“到4S店进行检测，多数情况下，车辆都会有或大或小的问题，4S店的工作人员也会以损害车辆性能、威胁到生命安全等理由，劝说车主花钱修车。
分析：。：4s店的服务还是需要规范化，否则未来消费者将失去对4s店的信任。而通过垄断的方式维持不可长久。
7. 车险新规冲击4S店盈利模式。
去年以来，从车险代办理赔的取消，到出险必须现场报险，再到续保销售渠道逐渐收拢到保险公司，再到出险次数和下期保费挂钩等等一系列的新规定，都对4S店的经营造成了巨大的冲击。而随着今年车市持续低迷，车险新规对4S店经营的冲击正在不断放大。在系列的车险新规下，车主需要对出险次数进行自我管理，不可能再像以前那样有险必出，这样，4S店的车险理赔数量和理赔额，都在下降。在汽车经销商的售后服务中，一般维修保养、钣金和喷漆、精品为三大支柱。其中，钣金和喷漆业务占到了售后的30%~40%，而其90%以上的业务收入都是来自于保险理赔。
分析：。：4S模式的售后利润受到冲击是必然的。
六、车市信息摘要
2011年7月，巴西市场的汽车销量达到了36.22万辆，同比增长了1.3%，环比增长了0.6%。
2011年7月，韩国五大汽车制造商的全球汽车销量达到了62.61万辆，相比于去年同期的57.0万辆增长了9.9%，但与上个月相比下跌了14.6%。
2011年7月，7月份印度的销量下滑了15.8%至133,747辆，这是印度市场两年半来销量首次大幅下滑。同时，在未来数月，利率的不断提高以及制造成本的不断上升将使需求继续处于疲软状态。
2011年7月，澳大利亚市场的汽车（包括乘用车和商用车）销量同比下跌了1.7%，由去年同期的8.24万辆下跌至8.10万辆。
2011年7月，墨西哥市场汽车销量、产量和出口量均出现了增长，而国内汽车销量的增长幅度低于汽车出口量。
2011年7月，南非市场的汽车销量同比增长了10.5%，达到了4.57万辆，增长幅度略低于6月份的12.6%。
2011年7月，日本国内的进口汽车销量同比下跌了1.3%，至2.14万辆，这是日本进口车销量自21个月以来首次同比出现下滑。
2011年7月，英国车市销量下跌3.5%，其中福特居于领先地位。今年年初至今与去年同期相比，福特在英国各级别车型的销量均处于领跑地位。
Pike Research研究公司最新公布的电动车充电设备研究报告（Pike Pulse report）显示，燃料电池汽车（FCV）领域最大的两家制造商分别是戴姆勒和本田。同时报告指出公众对燃料电池汽车行业的兴趣也有所增加。
德国大众奥迪日前公布了一款电动都市概念车的细节，并表示该车型将亮相于2011年9月份举行的法兰克福车展。
法国雪铁龙零售集团（The Citroen Retail Group）将于今年年底前在爱尔兰首都都柏林新开一家经销店。该经销店将是雪铁龙零售集团在爱尔兰的第一家经销店，同时也将是雪铁龙爱尔兰区的新总部。
美国福特在纽约证券交易所股价跌破10美元，但美国银行（Bank of America）相关人士指出福特理应得到投资者更多的支持，并给出合理股价为26美元。
美国福特正在推进其雄心勃勃的扩张计划——在中国和印度推出更多的车型，建立更多的经销店以及整车厂，这将有助于福特赶上在这些重要的新兴市场实力更加稳固的汽车制造商。
美国克莱斯勒将从技术产品层面提升与菲亚特的融合度，2012年将基于菲亚特平台采用菲亚特发动机开发一款道奇紧凑型轿车取代酷搏，同时依然保留克莱斯勒品牌。
美国福特公司表示将推迟发布克斯电动车，但并未给出原因。福特原本计划在年底之前向全球19个市场推出克斯电动车，但是最终表示，克斯电动车今年年底仅能在纽约和加利福尼亚上市，其它市场要等到明年春季。
美国国家公路安全管理局NHTSA正着手对12万辆宝马7系进行调查，原因是上述车辆存在驻车系统失灵从而导致停车后滑动的可能。据路透社消息，
美国市场，丰田与本田已经走出7月份的低谷，目前正着手于给美国经销商补充库存。进入8月份，丰田和本田的销售情况应有所好转。
美国通用汽车出台降低开发成本规划，主要涵盖三方面内容：将车型平台数量从当前的30个削减至2018年的14个，降低开发流程的额外开支以及提高海外产能的地位。
美国通用汽车公司CEO丹尼尔·埃克森（Dan Akerson）日前表示，通用汽车公司的的长期战略包括在欧洲投产旗下雪佛兰品牌轿车的计划，但他并未透露该计划具体将实施的时间表
美国通用汽车公司日前表示，该公司计划将旗下的欧宝品牌推向高端汽车市场，与此同时，通用汽车公司将会把雪佛兰品牌汽车作为入门级别车型推向欧洲市场，以填补欧宝品牌退出该市场的空缺。
美国通用汽车公司日前递交给美国证券交易委员会的一份文件显示，该公司主席兼CEO丹尼尔·埃克森（Dan Akerson）于不久前以每股25.05美元的价格购买了通用汽车公司1万股。
日本本田汽车公司CFO池文彦（Fumihiko Ike）当天透露，本田可能将考虑兴建海外工厂，取代日本国内出口车生产，从而应对日元升值压力。
萨博北美汽车公司总裁Tim Colbeck表示，公司或将放弃萨博9-3名称，为下一代9-3车型更名。该款车将于2013年第一季度亮相。
印度塔塔汽车公司TTMT自2008年从福特手中收购捷豹路虎品牌以来，不但使上述品牌扭亏为盈，并且在塔塔NANO车型销量下跌的情况下保持股价上涨，总市值迄今已增长60%。
七、跨国集团和海外市场
1. 美国能源部拨巨款 促进汽车高科技发展
8月11日，日前美国能源部宣布，为促进先进汽车技术的发展，决定向汽车行业拨款1.75亿多美元。美国能源部的这项资助计划将为密歇根州的9个项目拨款4600万美元，同时也将为其它25个州的40个项目拨款。该计划的目标是掌握轻质材料技术、先进电池技术、新型液体技术以及提高发动机效率的技术。该计划实施的期限为3年到5年。
能源部部长朱棣文表示：“能源部正在扶持的这些新高端技术将极大地提高汽车燃油效率，节省消费者的燃油费用以及为美国人创造技术性工作岗位。对下一代汽车的投资将促进我们经济的发展，并将为我们创造一个更加节油，使用清洁能源的未来。
分析：。轻质材料和高效发动机应该都是汽油机的节油方式，我们也应关注这类技术突破，其意义比新能源车不小。
2. 德国将投入超过十亿欧元 开发电动车电池
德国交通部长拉姆绍尔(Peter Ramsauer) 周四在德累斯顿表示：“在国际范围内比较，德国的电动车发展情况名列前茅”。根据拉姆绍尔的介绍，德国电动车继续发展要依靠功能强劲的电池。截至2016年，德国政府将投入超过十亿欧元，用于开发电动车电池。德国已经完成了电动车样机的开发阶段，现在必须专注于改善、提高车型和架构。“我们必须使电动车适用于日常生活，” 拉姆绍尔说，“它将成为世界范围内卓越的出口产品”。拉姆绍尔还介绍到，将电动车应用于公共交通领域，所有的交通系统都应被囊括在内，包括短途运输以及补给车辆。电动车量产后，消费者将能够购买到更便宜的电动车。产各种品牌的汽车。。
分析：。德国是世界科技领先者，电动车电池的突破应是德国的战略方向。但愿中德联合会有收获。
3. 通用选定A123为电动车电池组供应商
通用汽车公司宣布，已与A123系统公司(A123 Systems)签署了合作协议，该公司将在未来为通用汽车在全球指定市场出售的电动车提供电池及配套设备。通用汽车全球电气系统、车载信息娱乐系统和电气化执行总监Micky Bly表示：“通用汽车致力于提供全系列的电动车产品，每一款车型都需要采用不同规格的电池。我们与许多电池开发公司接触过，A123公司凭借先进的纳米材料磷酸盐系锂离子电池技术，还有为未来电动车提供理想表现的能力而最终胜出。”。
分析：。这与中国的电网垄断，规范电池规格的做法不一致。
4. 通用以合同鼓励零部件供应商降低成本
8月9日，通用汽车公司表示，零部件供应商如能在产品定价上达到通用的要求，则自动授予下一代车型相同部位的零件合同。公司希望零部件供应商按照早先合同标定价格提供产品，从而达到控制生产成本并减少价格变动的需求。零部件供应商如能满足上述要求，则通用将自动与其签订下一代车型所使用的相同部位零件合同。
该项目的用意在于采配之前鼓励零部件供应商尽量降低成本。供应商对于零部件产品了解程度更深入，因而通用决定以鼓励手段作为代价，向其寻求降低零部件成本的方法。Bob Socia还透露，到2018年通用将简化车辆结构设计，发动机平台的数量也将减半，从而能够大批量集中采购零部件。。
分析：。这也是应对成本上涨趋势的鼓励性策略。
5. 通用汽车称96%的经销商着手翻新店铺
为了促进车辆销售，通用汽车公司正在开展一个新项目，给翻修店铺的经销商发放奖金作为回报。目前美国96%的经销商积极加入这一项目并着手翻新店铺。通用汽车美国销售区副总裁Don Johnson表示，今年年底有460家经销商的店铺翻新完工，到2014年将增至4000家。通用汽车的这一项目是汽车行业史上最大的经销商店面翻新项目之一，公司每个季度都会给翻新店铺的经销商提供奖金，每个月甚至高达十万美元。
分析：。中国未来也将面临店面升级压力。
6. 新加坡高价拥车证考验中国汽车品牌
据《海峡时报》１２日报道，中国汽车品牌多为经济型汽车，在三四年前纷纷登陆新加坡市场。然而，如今中国汽车品牌却纷纷遭遇严峻挑战，主要原因就是拥车证价格高企，使得经济型轿车的优势难以体现。２００６年登陆新加坡的中国品牌奇瑞今年上半年出售２１辆新车，不足去年销售量的四成，更远少于２００７年的６３７辆。吉利、东风、哈飞等８个品牌今年上半年在新加坡的销售量都不超过４辆。
新加坡实行拥车证制度，每辆汽车必须配备一张通过竞标取得的拥车证。由于最近几年政府发放的拥车证数量减少而需求增加，拥车证价格不断飙升。最近的拥车证价格根据不同车型介于４．８８万新元和７．０９万新元之间（介于２５．７７万和３７．４４万元人民币之间），约为５年前的４倍。如今的拥车证价格远高于中国经济型轿车的价格。
分析：。中国超大城市市场也在走这条路。
7. 德国汽车制造商或不受欧洲经济动荡影响
尽管当下欧洲经济动荡不安，欧元濒临崩溃，但德国及其高档轿车制造商似乎并未受到影响。目前在欧洲，各种汽车销售预期都正在被争先恐后地调低，但是宝马、奔驰以及奥迪是例外。在上次经济衰退期间，这三家德国汽车制造商并不是没有受到冲击，不过他们抓住这一机遇，在降低成本以及规划未来方面做出了一些重大决定
欧洲汽车市场最大的问题就是产能过剩。福特欧洲区总裁Stephen Odell最近指出，产能过剩的比率已经达到35%左右。伯恩斯坦研究公司（Bernstein Research）指出，如果全球经济再次陷入衰退之中，那些大型汽车制造商（德国高档轿车制造商除外）将会感受到冲击之大。。
分析：。中国是救命稻草。但中国经销商必须清楚产能过剩和竞争激化的危害很大。
8. 车市需求低迷 菲亚特大众打折售车
由于债务危机使汽车需求呈现出恶化的迹象，大众、菲亚特以及通用汽车公司正提供廉价的融资及现金回扣来吸引犹豫不决的欧洲客户。德国经销商Nouvertne表示，销售日渐艰难，自5月份以来，与今年前4个月相比，需求已锐减25%。该经销商目前正在对大众及斯柯达车型进行打折出售。
分析：。全球性的销售压力。
9. 萨博与投资者实质性谈判
萨博汽车北美区总裁Tim Colbeck于8月9日在讲话中表示：“萨博正与潜在投资者进行实质性的关键谈判”，萨博正准备恢复发布新车品牌，同时强调按照计划萨博将在8月29日恢复生产。上周，瑞典当地媒体工业日报（Dagens Industri）透露，来自美国的大型投资者可能入股萨博，从而赋予萨博重新启动生产的机遇。在一份早期的演讲报告中，Tim Colbeck透露萨博正在着手通过中国政府审批，一份商业报告及可行性报告将在两周内递交中国政府，从而力求于9月底获得浙江青年莲花及庞大集团的资金。
分析：。一些欧洲的供应商正准备要求萨博瑞典母公司Swedish Automobile破产，借此对萨博施压，使其尽快偿还贷款，因此萨博比较难重生。
