1.佛山二手车：高端成主流低端渐淡出

        尽管年租金持续上涨，但仍难挡佛山二手车走向高端化。10月19日，佛山骏威龙高端精品二手车超市正式开业，场内经纪公司普遍对高端二手车销售寄予厚望。根据统计，目前在佛山二手车市场，高端二手车超过中低端二手车存量，已成为市场库存的主流车型，这和去年10万元二手车型主导的市场情景形成鲜明对比。

        高端二手车涌入佛山

        广东省汽车流通协会会长严斐认为，广州牌照政策的实施，使得广州市场需求减弱，导致超过80%的中低端车型进入批发和分销渠道，而市场库存二手车型越来越趋向交易周期较长的高端车型。

        佛山市机动车经营行业协会会长杨柱表示，在限牌影响下，广州二手车商、厂家、经销商的日子都很不好过，纷纷开始各谋出路。近期至少有20家广州二手车商转战佛山南海等地。广州限牌后，大量二手车流入佛山的情况，造成佛山二手车库存压力增大。但高档二手车的涌入，也让佛山二手车经销商对前景表示乐观。像凯美瑞、雅阁、天籁等热销车型，佛山南海一直是供不应求甚至缺货，这些广州二手车的流入不仅填补空白，还可以提升整个市场的含金量。一旦相关部门批准广州二手车商进驻佛山，届时将会有更多符合国IV标准的广州二手车流入佛山。

        由于广州二手车市场外迁趋势已经形成，一些中低端车型基本上都加快了周转，在佛山二手车市场，除了一些价格比较高端的二手车之外，已经很少能看到库存的低价位二手车，经纪公司也开始普遍转向高端二手车经营。

        向高端车寻求利润

        目前出现的二手车市场高端化趋势，实际上是佛山二手车经营模式在发生变化。从二手车的利润链分析，目前由于本地市场需求下滑，中低端二手车利润势必首当其冲受到影响，只有转向高端二手车，才能挽救即将失去的市场。

        目前传统二手车公司的弊端是：单打独斗，难以形成合力，在受到外力的情况下，抗风险能力极弱。潘国光表示只有形成规模效应才能具备竞争力，按照骏威龙二手名车超市的市场规划，今后主要的工作将是建立佛山地区重要的二手车交易平台，提升和扩大高端二手车车源的优势。

2.2013上半年“最保值二手车”调查

        二手车的保值率取决于新车售价、车辆里程数等可量化因素，同时也受到车辆新旧、实际车况、品牌、销量口碑等因素的影响。

      随着国内车辆保有量的不断攀升，二手车市场的羽翼逐渐丰满，关于二手车市场的调查时常见诸报端，但多数报道以评选最保值车型为主，也鲜有以上海本地市场为蓝本的本土化调查。实际上，区域保有量对二手车在当地市场的卖价同样具有不可忽视的影响。同时，从笔者调查的情况来看，部分销量冠军的车型并非“理所应当”地同时拥有保值率之王的光环，例如曾被美称为“保值王”的捷达车型并非当时轿车市场的“销量王”，关于销量与保值率的关系还需具体情况具体考量。不同细分市场由于涵盖车型的不同，对车辆保值率的评估有着自身的标准。

        此次调查将以走访上海各大二手车市场获得的大量实车信息为基础，以今年上半年各级别畅销前五位车型为调查对象，揭秘这些新车市场的宠儿在二手车市场的角力现状。

        上半年轿车市场保值率前五位轿车：赛欧、朗逸、凯越、宝来、速腾

上半年SUV市场保值率前五位轿车：CR-V、途观、北现ix35、日产逍客、一丰RAV4

上半年MPV市场保值率前五位轿车：GL8、马自达8、途安、逸致、奥德赛

豪车: 车型越老，保值越难

        实际上，对于大多数该阶层的消费者来说，“豪华”与“二手”在消费心理上是矛盾的两个因素，虽然这种消费习惯被认为是一种汽车消费心理不成熟的表现，但实际情况是二手车价格不可避免地受到了该心理的操控。因此，在同样价格的情况下买到一辆品牌更强势、回头率更高的车型在某种程度上弥补了心理上对豪华二手车偏见的后遗症。

        销量对豪华二手车价格的影响同样是决定性的。例如在市场份额颇大的B级豪华车市场，奔驰C级的销量低于宝马3系以及奥迪A4L，虽然品牌强势依旧，二手车保值率上明显低于宝马3系，与奥迪A4L也存在着差距。

        二手车售后保养费用的高低以及便利程度对豪华车型的影响尤其明显。相比同为一线的宝马和奥迪，奔驰在B级别车型以及C级别车型上保值率的劣势，除了销量因素外，较高的售后保养费用也是原因之一。而在二线豪华品牌4S店数量较少的二三线的城市，“不方便保养”成为影响部分品牌车辆保值率的重要因素，一线品牌二手车的销售则较少受到经销商网络规模的掣肘。

        对于消费者来说，选购豪华二手车时应该以质量、车况、售后保养以及自身需求为主要衡量标准，而尽量避免受到“品牌虚荣心”的影响，花更少的钱买更适合自己的东西才是最重要的。

3.广州政捷抢占汽车后市场高地

       近日，中国汽车后市场发展趋势论坛在广州举行，本次活动由广州政捷信息科技有限公司主办。广州政捷还发布了车务管家旗下高端服务品牌ACME极致会员服务，这是中国汽车后市场首个横跨13个行业的综合性汽车服务产品，其涵盖了包括车务办理、车辆保养、行车安全、紧急援救、车务生活、自驾旅游等60多项服务。

        近十年来，伴随着汽车市场的爆发式增长，中国汽车后市场迅速崛起，汽车维修、保养、年检、保险、安全、二手车交易等细分行业发展迅猛。但与发达国家相比，我国汽车后市场才刚刚起步，按照国际上通行的说法，汽车后市场所产生的利润，与相对应的前市场比较，比例大约是7：3，也就是说，在整个汽车产业链上，后市场产生的利润至少要超过前市场1倍以上。因此，汽车后市场也被誉为泛汽车行业的“黄金产业”。

        截至2013年1月，中国汽车保有量已达到1.2亿辆，汽车在中国已经成为一种大众消费品，而这种消费需求仍然非常旺盛。据广州政捷总经理黄政介绍，“在一般情况下，车辆使用4年到9年之间，其售后服务的市场是最大的。从2009年，中国超越美国成为世界第一汽车消费大国算起，到今天，刚好是第4年。这就意味着，中国汽车后市场的爆发式增长期即将来临。”

        广州政捷自2009年投身汽车后市场以来，致力于车务管家运营平台的构建，其自主研发的汽车后市场资源整合运营平台，是典型的汽车服务领域在OTO模式下的衍生。这个服务平台为广大车主提供的车辆一站式服务。车务管家旗下的高端品牌ACME极致会员服务，将服务理念和服务模式提到了一个更新的高度。该服务旨在为车主打造一个贴心、无忧、专业、便捷的服务平台，让车主真正享受到拥有车的品质生活，行车乐趣，无忧驾驶。ACME极致会员服务还融入“家庭、亲子、文娱、休闲”等文化理念，让“车”这个工具成为车主“和睦之家”的拓展延续桥梁。

4.5071辆进口讴歌MDX汽车被召回

        国家质检总局24日通报，本田技研工业（中国）投资有限公司将自24日起，召回部分生产日期为2007年6月4日到2009年9月30日的2007年－2009年款进口讴歌MDX汽车。据该公司统计，在中国大陆地区涉及5071辆。

        据通报，上述受影响的车辆由于燃油箱和注油管接口的材质不同，采用熔焊方式连接，长期使用后在外界的高温作用下，因材质膨胀系数不同，造成结合部应力集中产生裂纹，导致燃油渗透，特定情况下可能造成火灾，存在安全隐患。对于涉及缺陷的车辆，本田技研工业（中国）投资有限公司将通过讴歌特约店和讴歌特约服务店免费更换燃油箱油管接口改善后的燃油箱总成零部件。

        讴歌特约店或讴歌特约服务店将从10月24日开始通过信函方式，向用户说明故障原因、召回措施对应方案，并以电话方式预约用户到店免费更换故障零部件。用户也可根据自己的时间安排与讴歌特约店和讴歌特约服务店联系，预约、咨询相关事宜。

5.日产牵头快速充电站网络促EV在欧发展

        据海外媒体报道，日产汽车正在牵头建设一个快速充电站网络，该充电站项目将在英国与爱尔兰范围内施行，旨在为电动车发展提供更加完善的配套设施。

        日产汽车欧洲零排放策略部门总经理Olivier Paturet表示：“日产很荣幸能牵头这个项目，英国范围内的快速充电站网络将会给所有电动车驾驶者提供重要的安全保障，不仅我们日产聆风的驾驶者会受益，其他的电动车驾驶者也将在汽车零排放方面得到更大的帮助。”

        该项目完成之时，将会有74个快速充电站建成，这些充电站将覆盖1,100千米交通主干道，并且该电动车快速充电网络将延及5个海港及5个国际机场。

        显然，这些正在研发的快速充电站将是欧洲范围内首个最先进的多标准公共设施，它能同时支持44KW直流联合充电系统(DC CCS)、44KW直流CHAdeMO充电系统以及43KW交流(AC)快速充电系统。预计该快速充电站网络建设将于2014年年底完工。

6.车内空气质量强制性标准于2015年出台

        “车内空气质量问题眼下已经成为了全社会关注的问题。”国家室内车内环境及环保产品质量监督检验中心主任宋广生这样讲道。针对近来世界卫生组织发布的空气已成首类致癌物的报告，以及福特专家提出的车内空气污染远超想象的言论，宋广生指出，车内空气质量已经上升为一个全球性的话题，不仅福特这样的国际车企关注，中国的政府、企业、消费者近年来对车内空气质量的关注度也普遍有所提升。

        宋广生表示，车内空气污染的来源有很多，其中包括汽车生产过程中的工艺与材料、隔热减震的特殊材料以及汽车内饰等。这些材料通过挥发有毒化学物质，进而危害人体健康，尤其在高温条件下，挥发更为活跃。

        与国外成熟的汽车工业相比，我国汽车工业起步相对较晚，对于车内空气质量的控制标准也处尚处于摸索阶段。宋广生指出，目前国际上尚没有车内有害物质标准作为参考，而中国已经于2012年3月针对车内空气质量出台了《乘用车内空气质量评价指南》。不过该指南现阶段还属于推荐性标准，不具备强制性。

        然而，宋广生指出政府近来正在逐渐加大对大气环境及汽车的氮氧化物、臭氧、VOC等有毒化学物质的严格监测与控制。而在记者采访当日，宋表示其正在参加有关部门开展的关于车内空气质量的会议。“国家环保部已经确定将于2014年着手修订现有的《乘用车内空气质量评价指南》，并在2015年出台关于车内空气质量的强制性标准。”宋广生在采访中向记者透露。

        此前，有部分车企与专家表示，车内空气污染不可避免，因为有些化学污染物质存留于生产工艺与材料中，而这些材料往往是汽车生产的必用材料。对此，宋广生告诉记者，车内有毒化学物质污染并非不可控制。比如在汽车生产工艺方面，可以减少胶类以及漆类工艺的使用；而在汽车内饰方面，可以选择使用没有污染的原材料。换言之，车企可以在不降低原有材料的物理性成本的前提下，寻找替代性的解决方案，最后辅之以通风、净化装置等外在条件，进而可以实现健康安全的车内空气质量。

        这意味着，一旦车内空气质量强制性标准实施后，车企与下游零部件供应商再也无法以技术上无法实现为由使用含有毒化学物质的原材料。这对目前的整车企业以及其整个下游供应商将会是个不小的考验。

上一篇：售后服务第444期下一篇：售后服务第442期

1.佛山二手车：高端成主流 低端渐淡出