1.上海车牌拍卖价本月暴涨上万元再破8万元

        据新华社10月19日电针对过快上涨的车牌拍卖价格，上海市政府连续出台了抑制车牌投机炒作的多项措施，拍卖价格连续6个月下跌。本月拍卖规则作出调整后，成交均价出现大幅反弹，暴涨上万元，再次突破8万元大关。从上海有关部门获悉，下月起将继续实施有关措施，遏制拍卖价格过快上涨。

        19日中午结束的上海2013年9月份私车额度拍卖结果显示，上海私人、私企客车额度投标拍卖最低成交价出现大幅反弹。本月上海私车牌照最低中标价82300元，比上月大涨8900元；本月平均中标价83723元，比上月大涨了10231元。本月上海私车额度投标拍卖投放额度为10000辆，比上月增加1000辆，但实际投标人数出现下降，为28887人，中标率为34.6%。

        据了解，近几个月上海车牌拍卖价格连续下跌，主要受到抑制车牌过度炒作的相关政策影响，尤其是设置“警示价”机制有效遏制了车牌价格过快上涨。本月上海交通主管部门半年来首次取消“警示价”设置，集中释放的拍牌需求导致价格大幅上升，再次回到8万元以上。

        根据有关部门部署，在不设“警示价”的情况下，当车牌拍卖价格涨幅超过3%，将重新启动“警示价”机制，下两个月上海车牌拍卖将进一步实施抑制价格过快上涨的措施。

2.首宗汽车三包"扯皮"事件:美规车避谈质保

        “美规车”相对于“中规车”最大的优势是价格便宜，有的便宜高达几十万元左右。以宝马X5为例，“美规车”比“中规车”便宜10万元以上，而对于经销商来说，包括车价、运输、过关等成本，不用50万元；并且，美规车提车周期非常短，基本有现车，基本无需加价提车或者需要动辄等个半年多；当然，更让“美规车”凸显“物美价廉”的是，车型配置一般非常丰富，而且比中规车的配置要高。消费者还可以买到中规车难有的个性化车型，甚至是国内没有的车型。

        正因为美规车的销售巨大利润，吸引了越来越多的经销商。仅广州市场这两年就新增了三家专卖美规进口车的经销商，获悉，目前广东省约有40家经营非中规进口车的经销商，整个珠三角地区每年美规车的交易量达到1.5万辆。而美规车的销量以每年30%~40%的速度在增长。

        “美规车”虽然价格便宜，但代价也是明显的。这类非中规车最大的短板是：缺乏质保。4S店习惯称美规车为“水货车”，就如同苹果手机一般，通过中国电信和中国联通购买的，自然能享受全国正品联保，但通过其他途径购买的水货机(无论是哪个国家进来的)，都无法享受全国联保。

        美规车的质保问题一直困扰车主，当初贪图便宜购买了美规车，却无法享受4S店的质保服务。目前仅有奔驰等少数一两家厂家为美规车提供全国联保，当然也是有条件的：必须在手续合法车况正常，缴纳一定门槛费后才能在中规车4S店取得“户口”，可以享受与中规车同样的质保。

        政策：美规车得提供“三包”

        如果说此前美规车被“质保”无门搞得有点烦，那么10月1日后，新的烦恼也在继续。虽然汽车“三包”相关政策规定：“三包”责任由销售者依法承担。销售者依照规定承担“三包”责任后，属于生产者的责任或者属于其他经营者的责任的，销售者有权向生产者、其他经营者追偿。从中华人民共和国境外进口家用汽车产品到境内销售的单位视同生产者。美规车代理商或进口车经销商同样需要承担汽车“三包”责任。然而，正如前文所述，鉴于大多数进口车经销商的经营模式所限，美规车仍然面临“三包”难。很多美规进口车经销商都在想办法规避“三包”带来的成本。

        在汽车“三包”实施之后，质保和“三包”成为“美规车”经销商不得不面对的问题，然而并非每家进口车经销商都有实力。对于这些进口车经销商来说，原本最大的利润来源就是中美两国的车价差，光是差价，日子就过得很是滋润，然而汽车“三包”的规定，让他们既忐忑又茫然。原本就没有售后服务，如何去为新车主提供“三包”？委托第三方进行“三包”，又是一笔大费用。于是，大多数进口车经销商初期选择了“逃避”。

        10月1日后，目前进口车经销商规避“三包”，大多有三个途径。

        第一，将进口车作为二手车，过户给客户。尽管2005年汽车流通管理办法就规定，二手车也需要提供三个月、五千公里的质量担保，但由于大部分地区二手车市场管理混乱，同时没有权威鉴定单位，这项规定并未能够得以执行贯彻。

        第二，是让客户将车上牌至公司名下，“三包”的范围是家用轿车，如果变为公司车辆，则变相规避。但业内人士指出，除了“三包”外，《中国产品质量法》也明确作出了规定，即使是公司牌照的车辆，厂家和经销商也要为车辆提供“三包”，这点很多消费者不知道。

        第三，进口车商与客户签订买车承诺书，客户放弃“三包”。但这种私底下的约定明显是违反国家法律的。

        展望：“美规车”也有机会享受“三包”

        目前只要在中国境内销售的美规车、非中规车辆的，在10月1日后购车的，可由开票公司和保险公司合作作为中介，为车主提供三包和质保服务，由经销商向中介支付一定的费用，将承担的风险转嫁给中介，并签订协议，对车身的三大部件和综合部件进行质量保证，目前广州部分进口经销商已经在与广州易车质保开展合作。

        以上做法已成为解决进口非中规车的主要解决途径。如广州易车质保是与人保、太平洋保险合作，为广州的大部分进口车经销商所销售的“非中规”进口车提供跨区域保质服务和商业车险服务，借助人保和太平洋产险遍布全国数千家分支机构，数万家合作维修服务机构提供此项服务。如果涉及退换车，也将由汽车销售方主动承担风险。

        而在全国范围内，目前已有多家保险公司和汽车服务公司进行了类似的尝试，但此模式还未在全国范围推广。

3.汽车租赁在中国的重要性逐渐凸显

        国庆期间首都北京的严重雾霾，引发了社会的广泛关注，许多专家将机动车尾气排放视为重要诱因。面对国内汽车社会的高速发展，人们对于汽车需求的激增，使得某种程度上城市汽车保有量的增加和人民群众日益增长的消费需求，成为不可调和的矛盾，对此专家们给出了“汽车分享”的答案，以一嗨租车为代表的连锁租车公司的出现，也为这个解决方案提供了注脚。

        据了解，国内租车业发展曾有过很长一段时间的沉寂，区域化的经营和粗放式的管理使这个代表着资源共享、绿色分享的用车方式无法在中国施展拳脚，直到2006年之后，以一嗨租车为代表的一批新型租车企业的出现，改变了这个行业传统的运营模式和落后现状，全程电子商务化管理和国际先进运营经验的注入，使得这个行业终于可以规模化、高效率、跨区域的运转起来，行业的发展再无后顾之忧。

        业内人士指出，根据过去十年我国城市汽车保有量的平均增速，可以预见未来一线城市的交通容量根本无法承受，而租车公司的一辆车可以满足约40位用户的用车需求，如果调度得当，城市将获得更畅通的交通、充足的车位、清洁的环境，更高效的解决车辆激增带来的“都市病”，发展汽车租赁业的重要性由此显现。

        2011年4月交通运输部下发了《关于促进汽车租赁业健康发展的通知》，明确提出今后5至10年，我国将初步形成龙头企业引领、经营主体多元、网络覆盖全国、经营行为规范、市场秩序良好、服务标准与国际先进水平接轨的汽车租赁服务体系，基本满足经济社会发展和人民群众对汽车租赁业的需求，这代表了国家层面开始对这个行业加以重视，未来的前景可谓是无限美好。

        业内人士表示，面对政策和市场的双向利好，以一嗨租车为代表的租车业龙头企业，也应立足于用户需求，不断创新、完善综合服务体系，让租车为更多国人所接受。

4.共享式租车或引领未来新潮流

        无论是在国外还是国内，租车已不是什么新鲜事儿了。租车服务确实为那些有驾照但没有车开的人提供了方便。但恐怕很多租车的人心里都犯过这样的嘀咕：花了钱租了一天的车，其实算算也就开了几个小时而已，感觉有点亏。但是想多开点儿吧，还得花油钱，又贵。而且，停车费也是一笔不小的开销，更苦恼的是车位还十分难找。有没有那么一种租车服务，能让以上统统不是问题呢？

        有。就是共享式租车。戴姆勒集团于2008年以德国城市乌尔姆为试点开启了名为Car2go的新式租车服务。Car2go主打Smart车型，与传统租车服务相比具有以下特点：一是租还车无人化管理。租车者只需交19欧元手续费办理一张会员卡，即可刷卡租还车。二是计时收费，油费全包。租车者可以选择按每分钟0.29欧元计费，也可以选择每小时14.90欧元计费。如果行驶时间更长，一天59欧元封顶。此外，租车者完全不需要担心油费问题。油量不足时，租车者到任何一家壳牌（Shell）加油站都可以直接免费加油。三是免费停车。Car2go的车辆可以在任何市内公共车位免费停车。

        满足了以上条件，基本上就已经达到了“说走咱就走”的效果。前提是，你得先找到 Car2go的车。这点你倒不用担心。一方面，目前Car2go投放使用的车数量比较充足。例如，在柏林，就有约1200辆Car2go可供租用。另一方面，你可以通过Car2go的网站或者手机应用程序轻松找到你附近可用的车辆。实在不行，白天在街上走两步也很容易就能找到这些标记鲜明的车辆。由于Car2go的主要顾客是年轻的上班族，这些车辆的分布也明显有城市交通的“潮汐”现象：即白天进城上班，车辆集中停放在市中心；晚上出城回家，车辆则多停放在郊区。因此，如果你白天在郊区，或者晚上在市中心，建议放弃寻车的念头，还是打车吧。

        作为全球第一家进军租车服务的汽车厂商，目前戴姆勒集团已经将Car2go共享租车服务扩展到欧美25个城市。2012年5月，Car2go刚运营半年，就吸引了超过10万人注册使用。除了传统燃油汽车，戴姆勒集团自2011年底开始向市场投放部分电动汽车。例如，在柏林市中心的波茨坦广场就有16辆电动Car2go可供使用。目前看来，电动车由于对充电站的依赖性，用完后只能再次停回充电站，使其灵活性大打折扣。但从绿色环保角度来看，这是一次有益的尝试。

        继戴姆勒之后，宝马、大众、福特等其他汽车厂商也纷纷加入共享租车行列。例如，宝马与德国最大的租车公司Sixt合作，推出了Drive Now共享租车服务。相比于Car2go，Drive Now的车型更为丰富，顾客可以选择Mini、宝马1系和X1等车型。除去价格差别之外，两者在租车程序等方面大同小异。

        可别以为汽车厂商真的是听到了租车者心里的嘀咕才试水共享租车行业的，这是有充分科学依据的。研究表明，国际上大多数城市居民每天驾车里程不超过50公里，乘客人数平均为 1.2人。因此，共享式租车更能满足城市居民日常“代步”的需要。而且据计算，目前在德国每辆共享汽车大约可以替代10辆私家车。这不仅能节约资源、减少污染，而且还能缓解大城市里车位紧张的局面。

        专家认为，共享式租车将来可能会发展成为一种日常的用车服务方式。它可以与公共交通、电动汽车、自行车有机结合，指引着未来可持续交通发展方向

5.二手车估值平台“公平价”获350万美元风投

        二手车市场信息融资不断，前两天做二手车寄售模式的O2O交易平台——大搜车刚刚宣布获得红杉领投的千万美金B轮融资，刚刚上线不久的二手车第三方估值平台的公平价又获晨兴创投350万美金融资。其中，晨兴创投也是大搜车的投资方。不管是二手车租赁、二手车在线拍卖等多个二手车领域备受风险投资青睐。

        据了解，去年底至今，不少投资人开始锁定二手车市场网罗项目，类似开新车、淘车乐、澳康达等多家二手车相关公司都跟投资人有所接触。而公平价获得第一轮融资的动作算是比较快。

        当前，中国的二手车估价过程比较主观，没有标准可言，难以量化。没有第三方独立的估值机构，导致目前的二手车价格评估都是由大型二手车经销商来执行，也就意味着经销商既当教练员，又当运动员。估值缺乏公平性和透明度。二手车的估值没人来做，属于一片信息孤岛，二手车交易网站数据、保险公司的数据、交易商的数据、协会的数据都掌握在各自的手中。

       公平价就是要解决二手车透明估值问题，做第三方独立估值机构。他们希望做行业标准，比如给事故评出A级、B级、C级，每种级别的事故怎样折旧，从而建立一个行业标准，再做成标准化产品。他们还会调用各种渠道的数据，了解汽车有没有事故、有没有保险记录。

        公平家算是一家第三方数据服务公司。将各种二手车价格的数据整合成一张最完整的拼图、形成一份二手车交易报告，然后服务于经销商和用户。在搜索引擎技术基础之上，通过对海量数据的检索、统计和分析，即时汇报同款车型的当前价格、历史价格，以及价格变化趋势，实时获取二手车交易的清单和历史数据。现在，公平价每天采集上万的二手车出价记录和真实的成交价格，通过独立的数据分析来精确评估每一辆车的当前市场价值。报价准确率达到93%以上。

        公平价的数据来源分为三种：第一、通过自主研发的搜索引擎技术，检索二手车价格;第二，跟当地经销商合作，共享交易数据：第三、利用中国汽车流通协会的数据。

        他们最终的服务对象是经销商和二手车买卖用户。普通用户如果想卖车，通过经销商一般需要缴纳10%的佣金，太不划算。在公平价可以拿到一份评估报告，包括市场行情、车况、折旧等信息。比如剐伤，根据公平价系统应该扣多少钱。他们就是要将公平价作为二手车买卖的价格指南。当然，最初阶段，不可能达到绝对公平。但随着数据量的增大，二手车的估值将趋向于更加合理化。

        公平价模式跟美国的KBB模式很像。KBB已经成为属于非常权威的第三方数据机构。但KBB只对二手车市场行情进行评估，未涉及保险公司理赔情况，不能对车辆进行事故评估。而公平价会跟保险公司合作，为评估事故车况提供相关技术和配套方案。

        公平价创始人万春，美国加州圣地亚哥大学商学院。曾参与创办快钱。他创办的奢侈品电商网站dearbrand被韩国一家奢侈品运营商收购。2012年9月，万春回国创办二手车价格搜索引擎公司公平价。

6.标准超越三包进口起亚售后服务再升级

        从进口起亚获悉，其售后服务政策已经提前与三包新规全面接轨，不负进口起亚“家人般关爱”（Family-Like Care）的服务理念。

        据了解，进口起亚目前已经根据三包新规对其售后服务进行了全面升级，比如，按照即将实施的三包新规规定，整车保修期“不得低于3年或6万公里”。进口起亚则更为给力，其旗下凯尊和霸锐两款车型继续“5年不限公里数”保修政策，其他车型包括索兰托、第三代佳乐、速迈以及VQ-R，保修期则延长到“5年或10万公里”，超越国家三包规定的同时，继续保持对大多数同行的服务政策优势。

        进口起亚的诚意还体现在，提前一个月实施以上六个车型的三包政策，即按照购车发票时间， 9月1日到30日所售车辆，与10月1日以后所售车辆享受同等政策。

       事实上，起亚汽车（中国）售后服务品质表现在多个方面，比如，对全车系实行24小时VIP道路救援服务；每年举办售后服务维修技能大赛提升售后人员水平；设置多个配件中转库，以保证最短时间以及最优惠价格满足消费者更换配件需求；每年春、夏、冬三季推出免费检测活动等，全方位保障用户安全出行。

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