热点事件：疫情防控是头等大事
国难当头，疫情防控成了头等大事，每个人、每个企业均需承担起了不同的责任。作为个人，“宅家不出门就是为国家做贡献”；作为企业，提供必要的物资和基础保障服务也是一项很重要的贡献。众所周知，武汉地区作为汽车产业重镇，整车厂、零配件供应商大面积停工，又恰逢2019年刚刚经历了车市下滑的背景下，企业未来资金周转堪忧；同时疫情当前也体现了企业的社会责任，包括大搜车的海外采购、利星行的设备捐赠、大众汽车集团（中国）的捐资、小鹏汽车的车辆支援、滴滴／T3提供的出行便利服务等都起到了很好的带头作用。
政策方向：应对措施快速发布
面对这样一个困难时期，产业链各方都体现出了“同舟共济”的精神：多家整车厂商宣布取消了1月的各项考核，为经销商提供喘息的机会；其他各个环节都在推广线上办公的方式，充分利用了先进的信息技术；经销商利用线上咨询、视频看车的方式来营销；零配件供应商和整车厂正在准备积极复产。制造环节不能线上办公，受冲击最大。涉及二手车交易的还有交管部门，适度延长年检、临牌的有效期，上牌业务转为线上办理。刚刚在二月初，工信部也刚刚发布了“公告”、“合格证”、“双积分”等政策的延期应对措施。特殊时期，产业链各方快速响应、快速应对。
线上车源量变化：汽车产业遭遇“黑天鹅”
1月陆续出现的疫情病例到1月23日武汉“封城”是一个拐点，加之历年春节销售淡季，在双重作用下购车需求大幅减少。线上车源量从2019年12月的80万锐减至2020年1月的28.6万辆，目前这个车源量数字可以近似看作是车商的库存。我们判断，下一步库存车辆“成交”更困难，车商手中的二手车要卖出去需要费些力气。反映在数据上，是交易周期将大幅延长。
各级别保值率：假期行情主导，保值率小幅下降
2020年1月的数据基本来自于1月上半个月，下半月车市基本停滞。二手车价格普遍下降，主要是商户在快速清理库存，“有钱没钱，回家过年”是这一时刻的心理写照。疫情发生后交易量几近停摆，对二手车价格的影响较小，但营运车车辆的价格会显著下降。小型车和微面（属于MPV）的单车价格较低，基本没有让利的空间了，这两个级别车型的保值率比较平稳。
新能源二手车市场变化：新能源市场静待新车上市
新能源车的补贴在2020年底将截止，是否继续退坡尚无定论，涉及到车辆的技术指标是否有变化，也没有正式公布，因此难免产生观望情绪。厂商的研发工作早已提前进行，宣传工作也已开始预热。2020年4月北京车展将是新能源车主战场，预计整个上半年的新能源车交易量都不会起飞，下一波增长行情会延迟。新车的换代和上市，定价，以及生产交付进度都会影响到二手车价格。这是对上半年的一个预测，而具体到一月份的二手车行情，基本停滞。
不同类型新能源车保值率：纯电动车保值率暂时提高
插电混动车的趋势与燃油车一致，也是受到假期因素和疫情因素双重作用，量价齐跌。自从2019年补贴退坡之后，纯电动二手车的价格逐步与新车挂钩。C端个人购车需求也逐步超过B端客户。这些变化都为纯电动二手车逐步市场化流通创造了条件。短期来看，1月份受指标到期影响，纯电动车价格暂时提高，这在限购城市比较明显。
新能源二手车主要车型保值率：新能源二手车偏向豪华品牌
“新能源”和“豪华品牌”这两个标签组合在一起，获得了市场的认可。由于新能源车整体定价仍然偏高，降成本面临困难，因此必须附加较高的品牌价值，才能够让消费者买单。自主品牌当中，比亚迪一直有优势。另外，荣威品牌以eRX5为代表的新一代车型保值率也处于领先位置。
月度保值率小结
疫情防控成了头等大事，特殊时期每个人、每个企业均需承担起了不同的责任，汽车产业链上下游要众志成城、排除万难、积极应对；受春节和疫情的影响，线上车源量下挫明显且大多为车商库存，判断下一步库存车辆“成交”更困难，车商手中的二手车要卖出去需要费些力气，反映在数据上，是交易周期将大幅延长；自主品牌定价如代表其企业实力和市场地位，淡季更能体现硬实力；2020年新能源补贴政策尚不明朗，厂商筹备研发和宣传，已为新车上市做准备。
