售后服务第383期
发布时间：2013-07-29 15:48:22 浏览量：2273次
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为中国汽车厂家服务 为中国经济发展和汽车工业做贡献 |
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1.广州“牌价”起飞 首拍破2万元首摇愈艰难 |
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广州限牌政策正式实施首次竞拍和摇号分别在本月25日和26日举行。7月份共有154915个编码进入本月的摇号和拍卖流程，他们竞争1万个车牌，相当于15个人抢一张牌，出现15.5个人争1个指标的“惨烈战况”！其中，“首拍”的价格在短短一个月内拉高5000元，突破2万元均价，让很多心急买车的消费者无法淡定！
据统计，本期竞价共产生4000个买受人，全部拟配置指标甚至包括单位指标，都有人“抢”。继6月份之后，7月参与竞价的人数，第二次“远大于”指标数。
7月份“首拍”的个人竞价结果：最低成交价为18700元，平均成交价为20631元，最低成交价的报价人数为39人，最低成交价的成交人数15人。单位竞价结果：最低成交价为12500元，平均成交价为14789元，最低成交价的报价个数为7个。个人最低成交价在短短三个月内从1万元底价升高到1.87万元！比试行期最后一个月的竞拍价格大幅提高，突破很多人的心理大关。
在26日的首次摇号中，共有6544个车牌指标通过摇号方式决出，综合摇号和竞价的人数。广州限牌令正式实施的首月申请者总体成功率为18.6%。 |
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2.“汽车三包”开启消费中心化时代 |
7月22日，中国汽车召回网发布信息称，“汽车三包”政策及其重要配套标准《汽车三包标准》，确定将于今年10月1日起正式实施。汽车业界乃至整个社会对于“汽车三包”政策的期待，越来越热，汽车企业也开始修订自己的相关售后服务政策以适应新的政策法律环境。
然而，“汽车三包”政策出台真正给汽车行业带来的并不是微观层面的改善与变化，而是标志着中国汽车产业与社会将从以厂商为中心转型为以消费者为中心。
改革开放之前，汽车企业是国民经济的重要组成部分，汽车企业的每一件产品都是由国家统一控制、统一销售，当时的市场几乎都是集团公务市场，这些机构对于汽车只有使用权，却没有采购决策权，甚至没有所有权。
上世纪80年代前后，国家的统购统销制度开始逐渐松动和瓦解，代之以汽车企业为核心的品牌销售管理制度。由于中国汽车市场潜力巨大，消费者需求蓬勃兴起，有限的汽车产能根本不足以供应迅速增长的市场需求。在这种卖方市场中，消费者根本没有讨价还价的权利，有的只是央求厂商尽快交车。
在厂商占尽优势的汽车市场，消费者的权益就很难获得保障。一方面汽车厂商销售的产品价格大大高于国际市场价格，消费者不得不付出比国外消费者更多的代价，甚至不得不忍受厂商恶意的加价盘剥行为。更为严重的是，消费者的权益很难得到保障。越是畅销的汽车产品，消费者被承诺的包修期限越短，里程也越短。谁让你购买我的产品了呢？
而消费者也顾及不到汽车产品的品质对自己未来使用的影响，买到车才是消费者最为关心的事情。很长一段时间内，中国汽车市场几乎处于疯狂的巅峰。
汽车生产企业本身这个时候几乎变身为完全的销售公司，生产管理与售后服务、配套体系的把控都让位于市场销售的增长。同时，国家政策在很长一段时期内顾及到自主品牌汽车企业的生产品质相对低下，迟迟不敢出台维护消费者权益的有关政策。保证汽车企业，包括自主品牌汽车企业的发展才是国家的重点。
这也是为什么中国的“汽车三包”政策历经八年的艰难酝酿才得以正式出炉。
2009年，中国汽车市场发生了翻天覆地的变化，第一次成为世界第一大汽车消费市场，随后几年的连续增长，让中国社会的汽车保有量实现突飞猛进的增长。根据公安部发布数据显示，至2012年底，全国汽车保有量1.2亿辆，年增长1510万辆，增长量超过1999年底全国汽车保有量。
如此庞大的汽车保有量，代表着中国有着一个越来越庞大的汽车消费者群体。而一个庞大的消费者群体的权益保护越来越不容忽视。许多地方发生越来越多的消费者以激烈方式维护消费者权益的事件更是一个社会稳定的警钟。国家政策必须调整，必须调整到以维护消费者权益为核心的方向上来，才能够适应中国汽车社会的根本性变化。
同时，一些跨国公司在对待国内外消费者实行区别对待的政策，也要求有关部门必须通过相应的政策予以应对。因此，10月1日“汽车三包”政策的实施，更重要的意义就在于这将开启一个全新的时代，开启一个以消费者为中心的汽车时代。
竞争日趋激烈的中国汽车市场，将使汽车厂商不得不创新出更多的“讨好”消费者的手段，消费者第一的口号第一次获得真正的落实，这才是汽车市场最终的价值所在。 |
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3.四家车企参与汽车三包制定 |
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新京报讯： 国家质检总局上周公布了“汽车三包标准”的186项国家标准。据了解，这项在今年10月1日将正式实施的新政有四家车企参与制定，包括上海通用、神龙、奇瑞和广本。
“汽车三包”政策明确，在不低于2年或行驶5万公里的三包有效期内，包括发动机、变速器累计更换2次后仍不能正常使用等4种质量问题可退换车。此外还明确包修期为不低于3年或行驶里程6万公里，以先到者为准，出现质量问题凭三包凭证由修理者免费修理(包括工时费和材料费)。汽车厂商违反三包规定的，最高可处3万元罚款。 |
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4.商务部下调日产大排量进口车反倾销税 |
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新京报讯：上周，商务部发布第42号公告称，决定自18日起将原产于日产(北美)的排气量在2.5升以上的进口小轿车和越野车所适用的反倾销税税率调整为3.6%，反补贴税税率调整为零。这意味着，商务部在进行了9个月的公正审查之后，对日产旗下的英菲尼迪JX的反倾销税、反补贴税的合计税率从原先的34.4%下降到了3.6%
早在2011年12月14日，商务部曾发布公告，对原产于美国的2.5升以上的进口小轿车和越野车征收反倾销税和反补贴税，涉及通用、奔驰、克莱斯勒、宝马、本田等公司。按照当时规定，日产公司的反倾销税为21.5%，反补贴税为12.9%，实施期限为两年，自2011年12月15日起到2013年12月14日止。分析人士称，在此番调整税率后，车型存在降价的可能性。 |
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5.北京购买电动车政策现变动 将摇号并补贴 |
北京市购买电动车的政策出现新变化。北京市交通委近日向媒体表示，今后在京购买纯电动车将与普通机动车一样采取同样的摇号流程和办法，但会提供购车补贴，累计约12万元。
据悉，参加摇号的纯电动车数量将从每月2万辆机动车中划出一部分，以保持摇号车辆的总量不变，但具体参加摇号的纯电动车比例尚未确定。而为了促进消费者选择纯电动车，政府将予以补贴，具体是国家财政给每一个购买纯电动车用户补贴6万元，北京市政府再补贴6万元，累计达到12万元。
外地牌照和北京牌照有哪些区别？
据中国之声《央广新闻》报道，鉴于北京摇号中签率低的情况，一些北京急需用车的人通过办理河北牌照开车上路。在河北三河、霸州、涿州等地，已经形成了给北京车主上外地牌照的产业链。
那么，外地牌照和北京本地牌照在北京开车上路有哪些区别呢？首先，外地车辆的牌照和北京本市的车辆牌照都要遵守北京机动车工作日尾号限行的限制。由于北京的机动车尾号的限行限制是在五环路以内的区域，因此如果在北京郊区县使用外地牌照的话，并不受这条限制。而在北京五环路以内的城区，除了尾号限行的限制外，外地车辆的牌照是不允许在早晚高峰时段上路的。
此外，外地牌照的车辆进京需要办理进京通行证，进京通行证一般都是有期限的，如果过期没有续办通行证而继续上路的话，该车辆要么被交警拦下，要么被摄像头拍下，都要接受处罚。 |
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6.汽车商搅局保险代理市场 发展迅猛 |
近期，保监会又批复了2家由车企全资设立的专业保险代理公司——诚之江汽车保险销售有限公司和康顺汽车保险销售服务有限公司。初步统计，今年保监会已批准由车商设立的保险代理公司有10家，7家为车商全资，3家为车商控股或参股。新成立的车商系保险代理公司在不断增加的同时，各地方监管局也在不断批准该类保险代理公司分公司或支公司的设立批准。
在车企不断设立保险代理公司的背后，是车险兼业代理资格的限制，今年2月份保监会开始停止审批车险兼业代理牌照。根据新规，兼业代理机构牌照过期之后，有种两种选择：一是汽车企业成立保险代理、保险经纪公司，可以采取全资、控股、参股等多种方式；二是汽车企业与已经设立的保险代理、保险经纪公司合作开展业务。
保监会最近发布的《中介市场报告》显示，2012年汽车企业投资成立了62家汽车保险代理(经纪)公司， 而2012年汽车类兼业代理机构共有30902家。和兼业代理保险机构相比，去年成立的专业保险代理(经纪)公司不及其一个零头。
车商系代理：依托股东优势发展迅猛
今年2月，保监会为了进一步规范保险代理机构、保险经纪机构经营行为，促进保险中介市场健康发展，起草了《关于修改〈保险专业代理机构监管规定〉的决定》和《关于修改〈保险经纪机构监管规定的决定》，并向社会公开征求意见。意见指出，保险专业代理公司的注册资本不低于人民币5000万元，由原来200万元注册资本提高到5000万元。
其实，早在2011年4月份，河北保监局就开始了车险代理专业化试点，河北庞大集团在政策的支持下，设立了全国第一家车企保险代理公司——河北盛安保险代理有限公司。数据显示，2011年、2012年盛安在河北产险代理公司业务收入和保费收入排名中一直位列第一。中商情报网数据显示，从全国业务量排名来看， 2011年盛安业务量仅次于大童保险，排在第三位。
2011年6月由广汽集团、粤财信托、粤科风投、广州长隆等广东本地企业共同发起创立的众诚汽车保险股份有限公司，保费收入由2011年2393万元突增2012的25755万元。而去年6月刚刚成立的鑫安保险仅凭几个月的时间，依托着一汽集团等股东的优势，在60家中外财产险公司的排名中就升到了第45位，所占市场份额已与国泰财险、中煤财险平齐，超过了富邦财险、太阳联合、中意财产、丘博保险等中外资公司。 |
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7.奔驰在法国禁售令正式发布 双方争议升级 |
据法新社报道，法国已于7月26日采取了正式举措以禁止数款奔驰汽车在该国的销售,由于奔驰母公司戴姆勒在其汽车产品中使用了一种被欧盟禁止使用的致冷剂。
戴姆勒此前曾对法国此举于法庭进行了辩论，然而法国政府表态将维持冻结奔驰A级、B级以及CLA轿车销售的规定。
法国环境部于一份声明中表示，只要戴姆勒不遵照欧盟相关的规章，将继续禁止其品牌汽车在法国注册。
法国暂时终止销售奔驰自6月12日之后装配的汽车，主要是因为戴姆勒拒绝停止使用R134a型空调制冷剂，而该产品自今年初始就已经被禁止在新车中使用。禁止在法国销售的汽车占到奔驰品牌在该国大部分销售产品，约占其全球出货量的2%。
戴姆勒对法国7月26日的决定表示十分不满，称其“完全不可理喻”并将进一步采取法律行动。
双方此次的争论主要源于德国允许戴姆勒继续使用R134a制冷剂，而此种制冷剂所造成的温室效应比二氧化碳强1400倍，但是，该品的替代产品R123yf却存在安全隐患。
据欧盟针对移动空调的指令规定，将禁止R134a应用于自2011年开始批准销售的汽车中。
在经过广泛的测试后，汽车业内已普遍同意采用R123yf作为新的制冷剂，但戴姆勒从去年开始并未以此执行，并表示其该种新制冷剂仍然存在不可接受的风险。
R123yf中的两种化学物质当与过热表面或引擎部件接触后都有可能会引发火灾，并释放出有毒的氟化氢。
然而，据保障措施程序规定，欧盟政府将暂停奔驰汽车的销售直到欧盟委员会决定旗下KBA认证是否符合欧盟法律。
戴姆勒于本月的一份法律文件中表示，法国的禁售令导致4518辆汽车暂停发货，其中2704辆已经销售给客户。 |
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