1.2013上半年汽车零部件市场总结

        2013年已过半，总结这半年来汽车零部件行业的发展变化，我们发现，市场回暖，数据向好，今年上半年的汽车零部件市场让人看到一丝希望。在发动机、变速器、汽车电子等细分行业，产品和技术正在向着节能高效、智能互联的方向发展。在总结梳理的同时，我们也希望找出未来的发展趋势。

        在市场调整的压力下，围绕节能、环保、安全的行业技术、产品升级步伐加快。从各个主流零部件企业的市场表现看，企业产品结构发生了明显变化，新产品、新市场的增长更具活力，已经成为企业业务增长的重要一极。而外资零部件企业对市场的渗透、把控能力更强，在产品、技术升级中更是优势突出。

        新品、新市场增长迅速

        无论是发动机、变速器、汽车电子、车桥还是电机等领域，都呈现出新产品、新市场增长迅猛的趋势。在发动机市场，配装天然气发动机的汽车上半年销量为43562辆，比上年同期增长一倍。发动机企业中，以锡柴为例，其今年上半年在非道路机械、客车、海外市场拓展迅速。1～5月份，锡柴累计出口发动机近6000台，比去年同期增长14.7%，而且产品出口结构也呈现出向高技术含量发展的趋势。

        在重型变速器市场，法士特新产品的市场表现也十分好。一季度，在国内中重卡市场依旧下降17%的严峻形势下，法士特已开始逆势增长，一季度变速器产销量、销售收入均实现10%以上的增长。新增销量主要来自客车市场、海外市场和轻量化的产品。其轻量化产品销量由去年的3.5万台有望增长至今年的10万台，市场需求十分旺盛，而其海外市场增长已超过10%。此外，在轿车市场，匹配了DCT、AT等自动变速器的车型越来越多。

        在汽车电子领域，作为龙头企业之一的航盛，今年新产品带来的收益将约占其营业收入总量的40%左右。其升级后的车载信息娱乐系统产品，赢得了大量的新增订单，保持了20%的增长，而其在车身控制电子系统上也实现了真正的市场拓展。其TPMS（胎压监测系统）已经接到一汽轿车、江淮、长城等17家车企的配套订单，明年的产量或将达到百万套。其长期跟进的“北斗智能车载终端及省级运营车辆平台项目”在今年初便已经与一家整车企业签署了10万台汽车前装北斗导航车载终端的战略合作协议。

        外资零部件企业表现强势

        4月的上海车展，外资零部件企业参展热情空前，博世、德尔福、伟世通、爱信、博格华纳等几十家国际跨国巨头纷纷参展。在他们的新闻发布会上，听到最多的大概就是“我们很重视中国市场，我们将继续加大在华的增资扩产，设立研发中心这样的话。”而这一切都源于其在华的市场表现。根据这些企业在车展上公布的数据看，中国市场在其全球市场的业务占比大多在10%左右，而未来的占比目标都是要占到1/3甚至更高。

        无论是整车销售市场、汽车用品市场还是售后市场，对跨国零部件企业而言，庞大的中国市场都是一个巨大的诱惑。因此，跨国零部件巨头在华的本土化进程从去年以来就明显加快，这一本土化不仅包含了产品开发、人才、管理的本土化，还包括对中国行业政策、市场需求的把握，这些企业在上海车展上展出的均是紧贴国内节能、环保的政策要求，未来国内市场会大量普及的产品、技术，而且更加注重产品的实用性、经济性。

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3.日产将在华加大CVT变速箱 维修比例

        日产CVT变速器是日产汽车具有代表性的技术之一，不过CVT变速器的维修保养问题一直为消费者所担心，消费担心CVT变速器维修困难修复价格昂贵，但日产汽车正着手在CVT变速器的维修方面为国内消费者作出改变。日产汽车动力系统开发本部科长加藤义邦表示：“过去很多损坏的零件不进行维修而是直接更换，因此成本较高”，“未来将引入更多的相关维修技术，并引进到国内的再制造公司内”。

        日产汽车在华投资的加特可（广州）自动变速箱有限公司已通过国家发改委批准，其也成为国内首家可进行CVT再制造的企业，而日产还将继续在国内普及CVT的维修标准。“过去维修无极变速箱零件时，通常不进行修理而是直接更换，这个做法是致使CVT维修成本较高的因素之一，未来我们将把维修技术引入国内再制造公司，使成本得到控制”加藤义邦先生进一步表示。

        目前日产在华所销售的产品中，大部分车型均匹配了CVT变速器。不同车型匹配的CVT也不尽相同，例如新阳光与新骐达这种小排量车型就匹配了小型车 所用的CVT变速器。轩逸、逍客、奇骏和天籁等车则匹配了中型CVT，为中-大型车所开发的CVT变速器则匹配在新天籁中。诸多车型均匹配无级变速器使日产对于变速器的维修工作非常重视。

        CVT作为日产始终进行研发的重要技术之一，已开发出与其他厂商CVT不同的技术特点。“日产CVT在起步时采用电流器起步，该结构构造在性能上更好体现。”加藤义邦先生为我们介绍到。此外，日产CVT还拥有质量较轻且变速比较大、摩擦阻力较小等特点。

4.汽车有偿延保业务涌现 普及尚需时日

        伴随着越来越多的汽车厂商开始向售后市场要利润，不少汽车品牌纷纷推出了汽车延保服务。今年10月1日即将实施的汽车“三包”政策，也让“有偿”延保服务顺势而出，并有在市场上蔓延的趋势。

        北京商报记者通过调查后发现，对于有偿延保服务，消费者只需付出很小比例的延保费用，即可延长厂家或经销商承诺的产品售后时间和扩大保修范围，很大程度上解决了消费者的后顾之忧。但业内人士也指出，目前，汽车有偿服务尚处于起步阶段，很大程度上消费者都抱有抵触情绪，在 “三包”实施后，或许这一现象将有所改观。

        随着有车一族用车养车成本的不断增加，“汽车保修期”这一衡量商品价值的要素被越来越多的消费者所重视。不少消费者在购车时除了价格、配置外，对于保修期的时间也很敏感。

        据了解，目前，上海通用、东风日产、东风本田、东风雪铁龙、一汽马自达等厂家均已推出自己独立的延保产品。经销商集团以及第三方延保提供商的模式也开始起步，并逐渐有扩大业务的趋势。

        这种有偿延保的模式根据涉及车型不同而价格不等、内容不一。一般来说，延保服务的价格根据汽车品牌价格高低和延保时间长短的不同而不同，汽车价格越高，延保服务的价格越高；延保年限越长，延保服务价格也越高。在延保期内，只要是正常损耗而非人为损坏的，都可以获得免费更换零配件。

        无论消费者采取那种模式，最终都需要通过经销商将延保产品出售给消费者，后续的保修服务也需要经销商进行落实。这无疑将客户与经销商捆绑在一起，有效地避免客户流失，并带来了可观的售后利润。

        据了解，延保服务的利润率较高，推出延保服务的保险公司在与4S店合作时，会将车主支付的延保费用的15%-25%作为提成返给4S店。延保是近几年刚刚兴起的一项新业务，风险远低于车险。

        据部分经销商统计，真正选择延保服务的车主比例很低，尚不足5%。一些知名度高的品牌，如大众、通用、丰田等，选择延保的车主比例相对高一些；自主品牌和非主流品牌，选择延保的车主比例则非常低。

        业内人士分析认为，从现有的延保服务实际操作现状来看，除了消费者未能接受外，很多厂家推出的延保服务并不完全适合中国市场的实际情况。很多在国内市场进行的延保服务并没有针对消费者的消费习惯和服务需求来设计和规划，各品牌之间，甚至同品牌之间有些情况下无法做到向消费者提供统一和全面的服务。此外，经销商为追求销量，通常会将收费项目变为另类促销手段，免费提供给消费者，这也影响到了有偿延保服务的实施效果。

        值得关注的是，今年10月1日即将实施的汽车“三包”政策或许会成为延保服务的转折点。上述人士表示，在“三包”实施后，延长保修将会成为各厂商的主要竞争手段。而延保服务被消费者接受不可能一蹴而就，但随着延保服务的需求急速攀升，充分的市场竞争自然会演变为市场趋势，推动延保服务的普及。

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