新 闻 概 要
1、中国经销商需寻找适合的管理模式
2、中国汽车后市场将迎来黄金时代
3、中国汽车改装后市场凸显新现象
4、用数据提升售后服务
5、汽车后市场之战战况几何
6、汽车后市场的资源有待整合
7、车商要扎扎实实做后市场
8、二手车交易市场诚信联盟成立
9、二手车交易市场诚信联盟—《诚信公约》
1.中国经销商需寻找适合的管理模式
2011年11月30至12月2日，2011中国汽车流通行业年会暨中国汽车流通协会四届三次理事扩大会议在厦门召开。本次年会以"创新与变革"为主题，探讨国家宏观经济发展以及中国汽车市场的走势。在此次流通行业年会上，ADP亚太区总裁陈炳伟做了发言.
主持人：经销商管理模式多种多样，怎样提高经销商集团的管理模式，适应经济市场的要求，需要我们做更深层次的要求和探讨，为此我们要启动一个经销商卓越运营联盟项目，在项目启动之前，我们有请ADP亚太区总裁陈炳伟先生为我们介绍项目的特点。
陈炳伟：大家好，我是ADP亚太区总裁陈炳伟，今天我要简单一下经销商运营联盟这个项目，我要先介绍一下ADP公司，之后我会介绍一下运营联盟成立的背景和作用。
ADP成立于1949年，营业总额有10多亿美元，我们全球大概有15万多客户，有4万多员工，旗下有一个部门，专门是人力资源与公司部门，另外一个部门就是专注经销商服务的部门。我们经销商服务在整个全球的营业额是14亿美元，在19个国家拥有15万多客户，是世界最大的EMS集库。在全国各地通过优异的本土化服务，尊重客户和客户间的联系，提高客户的忠诚度，ADP经销商包括很多国家，汽车、卡车、摩托车的经销商，我们在短短5年已经超过一千多家经销商，亚洲大概遍布19个国家。亚太的工作在上海，我们在韩国的首尔、日本的东京都有，我们都是抱着很乐观的态度，我们也会在中国持续不断地投资，我也希望大家成为合作关系。
售后的利润是新车售后的4倍以上，所以我认为中国的市场只要把服务做好是一定会有的，但是经销商面临越来越大的竞争。要帮助经销商增加销售。我们让有行业经验的老师进行主打，通过关键的业务指标，找出提升的空间，只要有提升，我们就把这个作为目标，希望有进一步的提升。我们在美国有一个经销商老总，他参加了这个项目参加了20年以上，难道20年过了你还没学到吗？他说这个市场永远在变化，我每次到了这个课堂我都会重新考虑我们的业务，重新地考虑市场业务，这对我们的管理是一个好的方向。
那我总结一下，一是经销商财务结构的优化，二是运营和感觉提升的机会，三，行业各标杆的比较。四与优秀经销商的成功经营，五，利润的提升。我们现在很高兴，跟ADP携手合作，我们有强大的经销商加入我们的平台，植入ADP30多年的经验，找出本土化适合中国经销商的模式，不断提高中国经销商的竞争能力。我在此希望大家都踊跃参加ADP的卓越联盟。
2.中国汽车后市场将迎来黄金时代
据有关专家介绍，汽修汽保行业的发展比汽车工业滞后3年~4年，中国未来几年汽车售后市场将呈现爆炸式增长。
中国机械工业集团有限公司副总裁王松林在展会期间对媒体表示，上海汽配展经历7届达到全球顶级展会层次，反映了中国汽车生产和消费已经步入世界前列，也是中德双方在汽配展会领域合作的成功范例。他同时指出，展会发展离不开中国汽车工业的蓬勃发展。中国汽车工业经过30年的发展已取得辉煌业绩，2010年汽车产销量双双突破1800万辆，预计今年汽车的产销量比去年仍有增长。汽车工业的快速发展使中国国内汽车市场壮大，目前中国汽车保有量已突破1亿辆，汽车业的发展态势还在继续，促使2010年汽车零部件市场也在快速发展。零部件经销商已达3万多家，生产企业已超过15000多家。零部件产值2010年达1.5亿元，中国汽配行业发展前景广阔。此背景下，汽配展为生产企业、零部件企业、用户搭建了很好的平台。
中国汽车工业国际合作总公司总经理林海临在展会期间谈到，中国正进入从汽车零部件大国向强国迈进的关键时期。在2010年中国汽车产销量1800万辆的基础上，今年仍会增长。目前汽车保有量超过1亿辆，汽车产业规模跃升到新高度，中国成为全球第一大汽车生产国和消费国。汽车整车行业将进入调整期。为降低成本，整车企业将更多采购本地零部件，同时汽车保有量突破1亿辆后，维修保养市场将对本地零配件需求大增，中国汽车零配件行业迎来快速发展时期。
汽配市场为中外企业带来巨大商机 除了众多业内知名企业一如既往地踊跃参展外，今年上海汽配展还吸引到众多首次参展的国内外知名品牌。无论是首次参展的企业还是多次参展的老展商均表示，中国汽配市场商机巨大，汽配展为企业开拓市场提供了良好的机会。
飞利浦今年是首次参展。飞利浦照明亚太区汽车照明售后市场部销售及市场高级总监大卫·托马斯（DAVIDTHOMAS）向记者介绍，中国汽车市场正处于快速发展阶段，新的需求，新的机遇在这里正在不断出现。为了清洁并改善车内的空气质量，飞利浦在中国发布了怡动车载空气净化器，这反映了飞利浦在进入中国市场方式上不只是在传统的汽车修理站提供照明方案，而且同时利用特定的分销渠道帮助那些在旅途中给家人更好保护的驾驶者。
美国TRW从2010年开始参加上海汽配展。今年是公司第2次参展。美国TRW汽车集团亚太区售后市场总监艾旭茂表示，第1次参展，公司就收到了非常积极的反馈。这一盛会为公司提供了同许多中国客户及亚洲其他地区客户面对面的交流机会。第2次参加展会将加深企业与现有客户的合作机会。同时，企业也有机会开拓新的合作关系。上海汽配展为TRW提供了一个很好的平台，来展示企业领先于市场的产品和全方位服务。
中国是世界汽车销量增长最快的国家，这对于汽车后市场来说是很大的机会。车龄的增长和车型的多样化需要更多的替换部件。艾旭茂认为，下一次重大的市场改变将会是从原厂替换部件转变成售后通用件的替换。这将为TRW这样的企业带来巨大商机，因为TRW不仅能为客户提供相关的产品，而且能提供覆盖率最齐全的产品和培训及市场支持。
浙江正裕工业股份有限公司是上海汽配展的老展商，从第一届展会就参展，一直持续参加了7届展会。公司董事长助理周常军认为，上海汽配展是一个非常优秀的平台，正裕可以说是伴随着这个展会成长起来的。在今年的展会上正裕带来了单筒、双筒、气压自锁式和阻尼可调式减振器，以及减振总器总成等20余种9大系列的新产品。希望通过展会平台进一步扩大企业的知名度，提高产品的市场占有率和品牌国际影响力，以吸引更多的国内外采购商，实现客户与企业的双赢发展。
发掘崭新业务发展方向 上海汽配展致力为业界发掘崭新业务发展方向及协助业界面对挑战。汽车用品馆是今年上海汽配展应不断增加的市场需求而特别新设的一个板块，与零部件及组件、维修及保养相呼应。
在新一轮的“十二五”规划中，“节能减排”被提到了重要议事日程。作为业界重要盛会，上海汽配展首次设立了“新能源”和“零部件再制造”专区，以期推动这些新产业的发展。
今年展会新设的汽车用品馆吸引了包括车载电子、养护及润滑、汽车电器、汽车改装和内外饰专区的逾500余家展商参展。记者在现场看到，国内外知名企业如嘉实多、依工、山水音响、布雷博等都出现在展会上。一些前来采购观众反映，展会这一变化，更方便了采购商采购，为采购展提供了一条龙采购的便利条件。
新能源与零部件再制造专区是本届上海汽配展全新推出的特别板块。与此相应的两个主题论坛：中国新能源汽车及配套产业发展论坛与美国汽车零部件再制造协会（APPA）国际再制造产业论坛也成为此次同期活动的重头戏。美国汽车零部件再制造协会首次将APPA国际再制造产业论坛推向上海汽配展这一平台。这是目前为止中国国内该行业最高端的行业商务活动。来自美国、欧洲、日本、韩国、澳大利亚及中国等地的知名学者和企业领导共聚一堂，话题全面涵盖从政策层面到全球各国汽车零部件再制造技术及市场发展现状，以及中国再制造业的发展前景等。
零部件再制造作为最高效的节能方式，近年来在全球市场得到了非常迅速的发展。在欧洲，每年再制造的汽车零部件超过2000万件，而中国在这一领域的起步相对较晚，展会设零部件再制造专区是希望能引起业内的广泛关注与热情参与，为行业发展挖掘新的业务方向。
3.中国汽车改装后市场凸显新现象
现象一：增长速度迅猛 中国汽车改装随着汽车产业的蓬勃发展，呈激进式发展。2002年，我国汽车改装行业产值仅为5亿元， 2007年就达到14亿元的容量，五年时间增长近3倍。到2008年10月已经上升到25亿元，不到1年时间的增量比过去5年的增长量还多出1倍，这种增长速度如果用惊人来形容，今后的增速就要用爆发来形容了。据中投顾问高级研究员李胜茂透露，中国汽车改装市场在今后五年内将会有更大的发展，十二五期间，国内汽车改装市场规模预计可达到1500亿元。
现象二：改装水平尴尬 虽然前景看好，但蓬勃发展的汽车改装市场正面临着两方面尴尬，一是行业服务水平尚低，二是车友对改装的了解很片面。行业服务呈现出三方面不足：首先，汽车改装厂与改装店规模不大、专业化不足、品牌化不够;其次，改装人员能力和素质参差不齐;第三，改装人员对改装车辆研究不深，改装缺乏技术含量。
目前，愿意改装的车主已越来越多， 许多车主为了追求个性而改装爱车，由于缺乏相关知识，往往走入误区。 一是只为追求感官享受。许多车主为了外观的好看，加装大口径排气管、尾翼等，对于小排量的汽车来说，会影响其性能，严重的会导致汽车的失衡。二是盲目追求视觉享受。有的车主在车身贴满彩绘、装满绚丽的LED灯，极度影响其它车主对其行车灯、刹车灯的辨识;有些车主拆掉原来有气囊的方向盘换上赛车方向盘，带来安全隐患。三是过度强调隔音效果。一些车主要求将隔音做到极致，不希望听到发动机的声音。殊不知，如果驾驶者听不到来自道路和动力系统的声音，就会失去对路况和车况的直观把握，影响行车安全。
现象三：汽车文化缺失 出现上述现状的主要原因是中国汽车改装尚处发展期，中国还没有形成起主导作用的汽车文化，车主改装盲目跟风、随意性强。，大多数发烧友的车辆都进行过不同程度的改装，如外观、内饰、影音、动力等等。有的车友为了炫酷，还给车加装了大包围、尾翼、排气管和轮毂钢圈。这些改装少则要花上万元，多则几十万，动力改装超过百万也不为过。就专业人士看来，有些改装很不明智，花了冤枉钱不说，还增加了油耗，降低了汽车的安全性能。
“车友在改装前，一定要明确自己想要什么，是时尚的外观还是舒适的乘坐，是丰富的娱乐还是澎湃的动力，根据自己的需求再结合车辆特点，有针对性的改装才是理性的改装行为。“有着八年汽车改装经验的职业改装技师阿龙说，他的一次改装经历也佐证了他的观点。
现象四：高端化、定制化渐成改装主流 阿龙的一个朋友要改装一辆新买的手动2.0L黑色广汽传祺，这对阿龙来说是个新课题。他在刚上映的电影《赛车传奇》中看到过传祺的改装和表现，但他认为电影中的传祺更多的体现了赛车的性能与风格，而生活毕竟不是竞技场，按照电影中的样子去改肯定不适合朋友。
阿龙经过研究发现，传祺最大的特点是底盘和发动机技术先进，有赛车血统，各种安全配置比较高，前保险杠采用空气动力学设计，车身线条非常流畅，极其富有运动气息。最后，阿龙综合对传祺的研究与对朋友了解，制定了一套传祺改装方案。
首先外观采用“VIP”改装风格，即从黑色外观改造着手，极尽所能地突显这部车的尊贵与豪华，以此表现朋友的品味与不凡。车身换装的是“INGS 1”款式大包围，使整体设计更加饱满，车尾配合上Tanabe排气尾段，将后包围预留的排气位置填满。轮圈选用知名品牌 “Work Euroline ”的18寸制品，“大饼”造型十分光鲜亮丽。黑色车身，配合上一套亮色轮圈，典型的VIP风格搭配，立即给人很强烈的神秘感;内饰方面，使用极有现代感的有着高亮碳纤维质感的材质，再配以各种彰显豪华气氛的装饰物，例如“吊饰、碳纤饰板、高级真皮椅”等，一切营造出尊荣气势。
传祺采用VTML直列四缸DOHC 发动机，配备了只有跑车发动机才有的双气门弹簧、双平衡轴配置，独有活塞冷却喷嘴，1600转时即输出80%扭矩，起步迅猛，而且城市道路燃油经济性好;但为了满足朋友对动力的极致要求，阿龙认为以传祺的底盘与动力基础，增加涡轮增压系统是最好的方案，可使原本150匹马力的传祺释出超过250匹马力的牵引动力，183N/m的扭矩提升到300N/m左右，0-100公里的加速时间缩短到8秒左右，这样的澎湃动力令一些所谓的“小钢炮”望尘莫及。
“黑色车、亮色圈、T动力，改装内容到位而不多余“，这就是阿龙结合朋友的需求与车辆的特点做出的个性化改装，改完后朋友很满意。阿龙的改装案例或许说明一点，受中国独特的“地域交通特点、法律法规和经济情况”的约束，中国汽车改装应强调改后的“实用性、经济性和舒适性”，类似国外“重度改装”或“极限运动“的汽车改装方式并不适合中国。
现阶段，国民汽车拥有总量逐步增加，汽车消费水平也有所提高，随着赛车文化的传播、车友认知水平的不断提高，单纯追求另类改装的要求将会减少，实用、品质、品牌的要求将会加强，改装车市场也将越分越细，。“高端化、品牌化、品质化、个性化、定制化”是未来汽车改装市场的主流方向。
4.用数据提升售后服务
ADP经销商服务亚太区总裁陈炳伟 编者按：2011中国汽车流通行业年会于11月30日-12月2日在厦门举行，新浪汽车报道团队通过嘉宾访谈、微博大屏幕等形式全景报道年会盛况。年会期间新浪汽车采访了ADP经销商服务亚太区总裁陈炳伟，以下为采访实录：
汽车市场发展与创新需要数据支持
新浪汽车：今年我们流通协会这个年会是创新与变革，您认为阻碍汽车市场发展与创新最大的难点在什么地方，还有就是是哪些方面最为亟待变革？
ADP陈总：英文里有一句话，很多东西我们不知道怎么去更改，因为我们没有数据。重点就在于数据，数据能从以下三个方面带来改变，一个是客户。客户的购物经验是非常重要的一点。因为现在中国都在专注的是买车，以后的改善是怎么去更好的服务客户。是不是给客户打了电话，来维修是不是给客户提供了更好的服务。另外一个是人才培养。因为我们现在中国市场大概有十多年，但相对国外的三四十年还是有些少，怎么去培养人才，管理这方面人才素质不好的话永远不能好好的管理经销商。最后是经销商的管理。有了人员，有了怎么跟客户比较好的接触点，怎么了解客户的心态，这个比较重点，我们就需要一个比较好的运营方式。第一你要做到你怎么跟其他人比一个标杆，中国就没有这个标杆的概念，我今天卖了100辆车，我的利润是两个百分点，好吗？我也不知道。因为没有这个标杆。我们做的卓越运营的项目，把标杆做好，你就要知道，你做的这个标杆你要了解你做的东西跟我们现在有的是正确吗？如果是好的话就做到了，如果不好要去了解怎么进步。现在很多人不知道是做得好还是不好。
经销商发展重在人才培养
新浪汽车：您刚才听到经销商标杆的问题，刚才会上也说了怎么培育经销商市场，您能为4S提供什么样的建议提升他们的软实力？
ADP陈总：我觉得最重要还是人才培养。从人才培养我们首先要解决的就是什么样的指标是重要的，我们现在也启动了卓越运营这个项目，这个项目就是为了先把我们国内的标杆做好，做好了之后，就能很好的跟我们指数闭合。知道之后，你这家经销商做的好不好，好的话就可以互相学习，这个经销商卖了100辆车，5%的盈利，那家只是2%，这家2%的肯定要跟5%的学习。这个是我们要推的一点。
新浪汽车：ADP在提高经销商营运能力上会提供什么样的服务？有一个什么样的管理系统。
ADP陈总：我们是把数据正确的输入，你要做决策你的数据一定要正确，如果是不正确的，你的决策永远是错的。第二个，我们要把我们的理念带更给我们的合作方。
新浪汽车：现在的经销商竞争已经很激烈了，我不知道我们的客户群体拓展是什么样的？
ADP陈总：竞争激烈是激烈，但是都是在卖车，售后服务中国还在发展，在客户买车的心态当中，到了一家4S店，你只是买这个车，还不是买它的整个服务，服务提高肯定是要做到的。
5.汽车后市场之战战况几何
国内汽车市场在经历了近十年来的高速发展后，市场状况已经有了很大的变化，不仅是主导角色开始位移，向买方市场全面转移，还有消费者的选车标准也开始成熟。从刚过去的“金九”和已过半月的“银十”的市场状况来看，虽然各商家都使出了惯用的价格战术，但是这一招似乎已不再灵验，有些车型甚至使出割肉的价格，但是也并不能打动消费者。其实这一现象在一两年前已经开始出现，十年的时间足以让一批汽车用户成熟，这不仅会影响这批车主的二次换购，这批车主的意见还能影响一部分准车主，这就是口碑效应。随着消费市场的成熟，消费者已经明白买车并不是一次性投入，不能只对比买车时的价格，后续的产品质量问题和产品的售后服务问题也是一项不能忽视的成本。
相对于品质这一硬性的标准，而服务则更是众口难调。在之前的时期里，谁卖的车越多，谁的负担就越重，你搞不好你的售后服务，你的这些客户就会对你的品牌有意见。配置、价格之战的前线烟火已经向车市后方蔓延。车市细分市场之战向后市场转移已是不争的事实，那么后市场之战究竟是什么？是真正细致入微，能够打动人心的服务体验。
随着生活节奏的加快，很多车主的闲余时间都很珍贵；随着城市交通的拥堵状况越来越严重，车主更不愿意把时间过多的消耗在路上；随着城市的扩张，车主到汽车4S店的距离一般都会很远；遇上家假日出行的高峰期，到售后服务店检测车子的客户往往会排队。这些问题都在提示着汽车商家能够升级更为细致的服务。
如果谁能够想到车主的这些问题，并为之解决，谁的服务就能更好的打动车主，谁的口碑就能得到最好的传播。而这就是汽车后市场之战。车市后方战场战况如何呢？
目前很多品牌都有了针对客户关怀的服务项目，例如上汽的售后服务产品“宅捷修”，昌河铃木的“一路关怀”，还有一汽丰田的“感恩·畅行”活动。一汽丰田的活动节假日在全国各个景点和高速公路服务区为出行的车主提供车辆检测检修等服务，更给力的是该活动不只是针对一汽丰田的车型，而是对所有品牌的车型都可以提供检测服务等项目，还能为车主提供简单急救药品、手机充电等服务，对客户关怀可谓是细致入微。
这些汽车厂家的服务活动，都反映了汽车市场的后市场之战的打响，一汽丰田的“感恩·畅行”更是直接“抢夺式”的服务战，把本品牌的细致入微的服务强行植入到别的品牌当中，在其他品牌的车主心目中树立本品牌的形象，无疑是后市场之战的“最给力”招数。当然，消费者使更多的希望更多的品牌提供这种售后服务项目，而无论汽车后市场之战战况如何，受益更多的是消费者，并且这也更能促进汽车市场更健康的发展。
6.汽车后市场的资源有待整合
2011中国汽车流通行业年会于11月30日-12月2日在厦门举行，新浪汽车报道团队通过嘉宾访谈、微博大屏幕等形式全景报道年会盛况。新浪汽车在现场对麦特集团董事长兼总裁盖方先生进行了采访，以下为访谈实录：
做好汽车后市场应以客户需求为中心
盖方：这次参加年会感觉一个非常大的变化就是大家更关注后市场。以前流通协会更多是谈新车销售，怎么扩张网络，今年的主题是关注后市场。我觉得很好，今年发生三件事觉得这个转变是必须：
第一，北京的限购。这其实是对后市场能力的强弱的一个测验。
第二件事就是八月份我们过亿保有量，这意味着后市场的基数。这有足够大的保有量可以在后市场做很多的事情。这是非常小的声音都可以做得很大。所以过亿是非常重要的一个部分。
第三就是新车销售，其实很多人用一种粉饰的说没有停止，就是增长。但是这种事情的发生意味着什么，经销商更加关注什么，就是应该更加关注后市场的发展，否则你的生存就有问题。
我们现在后市场的营收比例是非常低的，这跟国际上的水平差很大。这意味着这就是我们的机会。合理的比例就是50：50。新车销售带来50%，后市场带来50%。这就是一个结构。所以这里头有巨大的市场空间。当然怎么去转变？这里头就要做很多的工作。不像新车销售那么容易，一下子就起来，需要扎扎实实做很多的工作，要以客户需求为中心，来展开你各项的服务。各个地区不同、资源不同，你所的工作也不同。后市场有一个叫过程，需要培育一个过程，所以经销商首先观念要转变。再一个就是要有自己的意识，经销商要建立第二品牌，你的服务很关键，如果没有客户对你的满意度不高的话，就很难做的成，所以要维系好客户。其实消费者对汽车经销商的满意度是很低的，流失非常多的客户。一方面大量好的宝贵资源在流失，另一方面自己又需要去拓展新的增长点。
笔者：最近发改委提出新的汽车三包政策，对于这一块你有什么看法？
盖方：我们认为三包政策政府应该早日出台，让消费者更放心，让环境整体改变一下，让消费者更放心，更愿意去围绕着汽车消费更多的东西，这样对我们的行业肯定有好处。
笔者：关于现在的消费者对于汽车服务各方面的信任度非常的低，作为从事多年汽车的专家来讲，给我们广大的听众说一说，您给汽车经销商的建议或忠告。
盖方：第一，意识要转变，围绕着车主的需求，要有真正的服务意识，而不是短视的做法。短视的行为一定要改变掉，用心去做好服务，而不是那种虚。第二，扎扎实实，从每个细节做起。对于消费者的任何一个服务过程中的细节问题都要关注到，感受到。再一个就是要提供一些新的服务方式和理念。比如一些新的技术手段，比如信息技术手段来更好的凝聚这个客户，让这个客户的消费体验感受到更多的快乐，而不是麻烦。这样的话我觉得我们的整个服务环境改变以后，汽车经销商毫无疑问就进入健康发展的轨道。
汽车后市场是经销商发展增长点
笔者：我们想问一下麦特集团在汽车后市场已经打拼了20多年了，这么久的时间里，你对汽车后市场的感悟和未来的发展趋势是怎样？
盖方：今年发生三件事是和我们这个主题是非常吻合。因为大家都认识到汽车后市场的时代到了，我们需要在这方面来改变。这个时候就是后市场发展的春天。以前有做服务，但是你的服务对象太少，很多服务确实没有办法达到经济规模。你现在做服务有的是资源，你可以施展各项的服务项目。另外，从经销商角度来讲，又是一个新的增长点，就是后市场的增长点。经销商发展又多了一个机会。
笔者：盖总您能简单介绍一下麦特集团的旗下业务？
盖方：一个就是在汽车的专项维修，就是事故车维修和商务车维修。这两个项目我们是提供完整的解决方案。再一个是深化保养，我们是国内最早引进的。深化保养是刚性的需求，比如道路、油品、环境、驾驶人。这四个因素一定会出现，这四个问题没有保障，只能是深化保养。比如有些人有地方病，中国的环境就是这样，这种病深化保养就是很好的解决办法。另外一个就是信息化，我们有车联网技术，把用户的使用体验用信息化的手段来作为一个彻底的改变。所以消费者用车是在网络环境下用车，时时跟外面的环境及时有效的沟通，让驾驶员驾驶感觉更好。再一个就是我们有二手车、汽车保险等等这些。基本上我们是围绕着汽车后市场的产业链来组成。我们定位是汽车后市场的资源整合，搭建一个全新的汽车使用生态环境。
笔者：关于二手车第三方检测中心的事？
盖方：二手车是一个很简单的行业，到中国就变复杂，就是因为信息不对称。比如交易信息不对称、价格信息不对称等等。我们就是要把这个水搞清楚，把车况搞清楚。通过车况检测还原车的本来面目，出什么事务都可以知道。我们用千分之五星级把车况作为一个比较概括性的结论。由于我们是第三方我们不参与买和卖，我们只是把信息提供给你们。其实出了事的车不是不可以买，好车卖个好价，出事故的车可以卖低一点，其实人心都是向善的。
7.车商要扎扎实实做后市场
2011中国汽车流通行业年会于11月30日-12月2日在厦门举行，新浪汽车报道团队通过嘉宾访谈、微博大屏幕等形式全景报道年会盛况。年会期间新浪汽车采访了海南嘉华控股董事长张跃人，以下为采访实录：
新浪汽车：这次是海南嘉华第几次参加汽车流通行业年会？今年的经销商市场相对前两年有大幅度的下降，对协会所关注和探讨的话题有什么自己的见解？
海南嘉华张总：我们参加这个行业年会已经很多年了。最早的时候07年、08年，那个时候协会还比较弱，08年以后行业在发展，行业在成长，协会也越来越强。我觉得今年协会的特点就是更成熟，这个协会组织更加成熟了。
协会对我们来说首先是行业里的一个旗手。没有这个协会，这个行业就不成型了，这个行业的形成是根据协会这个组织包括何会长的推动有很大的关系，带动了我们整个行业的发展。第二个应该是我们的全国主要经销商的交流平台，多次开会，各种大小的交流会，还有年会，有了这个平台，全国的经销商互相交流，对行业的发展起到了一个很大的推动作用。第三个，我觉得这个协会应该是这个行业的一个学校，协会把行业上关心的一些问题，特别是企业发展，行业发展的问题提炼出来，组织很多的专家、很多的学者，包括行业的精英，好的集团投资人发表自己的见解，给大家指出了很多发展道路上的一些困惑给了大家一个很大的解答。我觉得这次年会是水准最高的，特点是更广泛了，整合了跟汽车行业有关的方方面面的人士，比如后市场的，对我们未来怎么应对2012年确实有一个指引的作用。
2012年将扎实做好后市场
新浪汽车：很多人说明年车市增速会放缓，您对怎么看？
海南嘉华张总：我们是非常看好的。增速放缓是大家年初就预料到的，像去年，紧喷式的增长特别是对大的经销商本身也是觉得是不正常的，而且还很担忧，30%这样的增长速度那一定是要出问题的。像这种会议，国家信心中心等一些领导在讲，跟我们在经营实践的感觉是一样的，将来一定是稳定的发展，觉得这个是好的机会。2012年要扎扎实实做后市场，不断去提升实力。
二三线城市未来赢利空间巨大
新浪汽车：我想问一下有关经销商渠道的问题，现在经销商集团化，下来渠道下沉是比较热门的话题，我在采访过程中，北京限购，很多经销商想到外地去会受到当地的排斥，你要给全国大的经销商什么样的建议？
海南嘉华张总：作为我们，本身没有刻意的去向二三线城市去发展，只是有一些区域自然就处在二三线城市，比如我们在海南占了20%的份额，在那个区域里我们会把这个网络布到一些没有设4S的店，我们会搞一些展示。另外一个，厂商在申请的时候二三线城市会有一些安排，如果争取到了我们也会尝试，但我们没有有计划的去某个地直接下去。我觉得，未来还会有很多的营销商去做二三线城市，再过五年、六年，这些区域经销店的赢利能力将像一线城市经销商一样强大。
新浪汽车：前端时间出现个别经销商跑路的现象，这个也是因为形势不好资金链断裂，作为经销商怎样良好的控制资金？控制这个资金危机？
海南嘉华张总：作为我们来说，我们首先在发展方向上是专一的，不能延伸得太远，要坚持汽车服务业这个主线。这个是一点。第二点，在整个运营当中必须有一个预警机制，起码有三道风险，第一道风险是工厂。第二个是银行，最关键的是自己。你只要是实事求是，客观的去管理，就是不要弄虚作假就死不了。我们没有觉得有太大的资金风险。
新浪汽车：就经销商而言，你们的主要融资渠道是银行吗？
海南嘉华张总：两块资金，一个是发展的，一个是建店的，这个可以通过利润，也可以通过积累，也可以拿股权融资，也可以通过银行的一些贷款。特别是在发展这一块，融资是非常慎重的，因为它有一个复苏期，现在像民生银行、中信银行都有很好的建店的支持。
新浪汽车：主要是集中在小的民营银行，像国有银行不会提供这种建店的支持？
海南嘉华张总：第二个整个运营的资金从每个汽车厂都安排好了，可以由多种选择。比如三方协议，我们提供一个基本保证金，工厂、银行我们三方共同管理。
新浪汽车：现在经销商比较偏于代理一些豪华的盈利性高的品牌？
海南嘉华张总：我们基本上中高低车像合资品牌，日系集中，在这个基础上，从2006年、2007年就开始向豪华上走。
新浪汽车：像自主品牌这一块。一个经销商合理的布局是什么样的？
海南嘉华张总：我们在海南做。有几种模式：第一种是首先是区域的，经销商是区域多品牌的战略。未来的模式一定是某一个区域多种品牌，不同的生产线，比如中高级车，往上是豪华品牌，往下再走走，你在我这个集团可以买到不同品牌，不同型号的车。这个是服务业，你必须在一个区域里积累很多客户的时候自己才有价值。当然也有同品牌异地多店的模式，这个是最早的模式。比如全国拿10、20多个店。现在一般是某几个品牌一组在一个城市里，我们集团就是五个品牌同时进一个城市的旗舰店。
新浪汽车：日系车推出合资自主品牌，你们有吗？反应情况怎么样？您怎么看他们这种新的合资自主品牌在中国市场上未来得发展？
海南嘉华张总：我们有。广汽的自主品牌我们都在做。我们也在推，刚刚起步。我觉得这个品牌和区域是挂钩的，没有说哪个品牌要跟哪个区域挂钩是合理的，不光自主品牌，就是汽车品牌现在所有的汽车都做全国市场，做全国市场比较难，是不是未来会有做区域的，比如说这个车就适合哪个区域。
新浪汽车：进入某个区域市场，会不会有品牌偏好？可能广东就喜欢日系品牌。现在豪华化越来越严重了，可能一线城市换车都向豪华车发展，从日、德来说，德国品牌是不是可以压倒日系？属于要这样对比的。
海南嘉华张总：我的觉得还是个人所好。在中国豪华车里面，德系车是领先一点。
新浪汽车：像今年的国内市场德系车上升特别快，包括日系车经过种种原因像地震等，是不是在经销商层面给你们带来了影响？
海南嘉华张总：当时是缺货，但是很短的时间。作为客户来说，他们比较敏感。像我们长期来看，这个可能就平均了。
新浪汽车：像日系车整体环境不好，对我们的创收和销售、利润影响大吗？
海南嘉华张总：有一些影响，但不是太大。我们日系车主要是集中在北京的店，我们后市场这一块维修做得比较好，像我们的日产店月收入是六、七百万。
新浪汽车：我们北京的店受限购的影响，包括客户、销量下滑了有多少？
海南嘉华张总：销量下滑了很大，今年也含有就35万台，去年是70万台。我们是总量下降，但是我们份额上来了。原来我们差不多是2%，现在是将近3%了。但是没有德系的品牌。
自主品牌品牌推广仍需时间
新浪汽车：您觉得这段时间对国外品牌或者自主品牌差异体现在哪里？
海南嘉华张总：自主品牌两个问题，技术上是不是领先，现在看来许多太突出的技术领先。第二个是它的品牌推广还需要时间。
我们知道合资品牌出了一款新车，他也得铺天盖地的宣传，比如电视广告等，合资品牌现在还看不到这个力度。从汽车厂到经销商都在一步一步的走。
新浪汽车：刚才都在谈经销商扩张的步伐非常大，嘉华今年有什么动向？现在很多经销商不管怎么样，就先把地拿了，有时候店还没有起来，盈利也跟不上，您觉得像这样的扩张有没有存在风险？
海南嘉华张总：我们在建店。这个不是你想不想的问题，所有的汽车厂都有一个三年的规划，申请到了店就要按计划去建。建新店第一年盈利不容易，最快也得到第三年。4S这个网络从各个厂来说，最多是600个站，也没有多少汽车厂，现在统一是16000个店(全国4S店)。
8.二手车交易市场诚信联盟成立
2011年11月30至12月2日，2011中国汽车流通行业年会暨中国汽车流通协会四届三次理事扩大会议在厦门召开。数百位行业人士汇聚鹭城，唇枪舌剑谋行业发展大计。本次年会以"创新与变革"为主题，探讨国家宏观经济发展、中国汽车市场走势以及新合资时代汽车流通企业面临的机遇和挑战。在此次流通行业年会上，全国二手车交易市场诚信联盟成立，中国汽车流通协会副会长于元渤宣读诚信联盟倡议书。
诚信联盟倡议书
全国二手车交易市场诚信联盟全体成员：为积极响应国务院关于逐步建立健全社会信用体系号召，按照国家相关部门加快发展二手车市场的要求，共同努力加强全国二手车市场的诚信体系建设，进一步净化经营消费环境，维护经营消费秩序，增强诚信经营意识，保护广大消费者的合法权益，推动二手车市场健康稳定发展，我们发出如下倡议。
一，强化诚信经营意识，认真贯彻落实国家和有关部门关于诚信经营指示精神，维护二手车市场秩序。
二，健全诚信经营的制度体系，遵守国家法规法律，以及行规行约，自觉维护企业诚信形象，经营和谐的经营和消费环境。
三，完善商户管理机制，充分发挥商户诚信自律组织的重要作用，在考核商户诚信经营的基础上，向全行业、公众及媒体公布诚信经营企业名录，增强诚信经营监督的社会效应。
四，倡导采取支持和鼓励诚信经营的各项措施，利用现有条件和自身优势，对诚信商户及诚信经营承诺商户予以方便办理交易手续，降低过户费用，异地经营优惠接待等方面支持协助，逐步形成诚信为先市场氛围。
五，强调二手车车辆来源的合法性，车况信息的真实性，销售的可靠性，服务的全面性，严格遵守国家对机动车辆交易的法律法规，自觉维护市场秩序。
六，努力提高经营服务质量，以优质服务满足广大消费者的需求，维护消费者的尊严和权益，认真接受消费者的投诉，兑现对消费者的各项承诺。
七，坚持真实公开公正的办事原则，对新闻机构，行业组织，以及消费者的管理与监督，及时向有关部门反馈市场信息，配合政府部门行业组织，认真落实旨在规避诚信的各项措施，并积极参与相关活动。
我们相信在各级政府和领导的支持下，通过努力开展诚信体系建设，必将开创出行业健康和谐和可持续发展新局面。
9.二手车交易市场诚信联盟—《诚信公约》
为积极响应国务院关于逐步建立，健全社会信用体系的号召，中国汽车流通协会发出建立全国二手车交易市场诚信联盟的倡议，以诚信为主题，大力推进二手车流通行业诚信体系建设，营造诚信和谐的市场经营消费环境，构建诚信便捷的全国性二手车交易信息平台，加强行业自律，树立诚信经营的良好形象，切实维护广大消费者的合法权益，我们努力做到：
