新 闻 概 要
1、商务部关于促进汽车流通业“十二五”发展的指导意见
2、迎来新商机中国汽车后市场规模进一步扩大
3、售后服务需求大 “汽车后市场”日渐火爆
4、2011年国内乘用车召回分析报告
5、现代推史上最强保障服务事故损车1年内换车
6、中消协呼吁厂商配全尺寸备胎
7、汽车三包二稿公布 汽车退换拟增至60天
8、以下品牌车型质量问题售后服务难解决
9、汽车售后市场将迈向车联网时代
1.商务部关于促进汽车流通业“十二五”发展的指导意见
汽车流通业是汽车工业健康发展的重要保障，对引导生产、扩大消费、带动就业、促进经济平稳较快发展、提高人民生活水平具有重要作用。为推动汽车流通业“十二五”又好又快发展，商务部提出相关指导意见。汽车流通业是汽车工业健康发展的重要保障，对引导生产、扩大消费、带动就业、促进经济平稳较快发展、提高人民生活水平具有重要作用。为推动汽车流通业“十二五”又好又快发展，现提出如下指导意见：
一、促进汽车流通业发展的重要意义
“十一五”期间，我国汽车流通体系建设得到较快发展，流通网络日益完善，新型流通模式不断涌现，流通现代化步伐加快，营销服务能力显著增强，总体规模快速增长，形成了经营主体多元化、经营模式多样化、多渠道并存的汽车流通良好发展格局。2010年，我国汽车销量突破1800万辆，限额以上零售企业汽车销售额达到1.86万亿元，占限额以上零售企业商品销售总额的32.5%。但是，汽车流通领域总体发展水平与经济社会发展需要仍有差距，依然存在营销服务网络发展不平衡、二手车流通明显滞后、售后服务满意度不高、报废汽车回收拆解水平低、流通主体竞争力不强、法规标准有待完善、市场秩序有待规范等问题，不利于汽车流通业的健康发展，难以适应形势发展的新要求。“十二五”期间，借鉴国际成熟经验，加快完善相关政策法规和制度，采取有效措施，促进汽车流通业快速健康发展，是进一步扩大消费、改善民生、推动两型社会建设的内在要求。
二、总体要求
（一）指导思想。 深入贯彻落实科学发展观，以转变汽车流通发展方式为主线，以改善市场环境、提高用户满意度、扩大汽车消费、促进汽车市场可持续发展为根本目的，以引导合理布局、优化企业结构、推动技术进步为重要手段，加强汽车流通业法制化、规范化、现代化建设，创新流通方式，提升技术、管理和服务水平，增强经营主体竞争力，营造统一、开放、竞争、有序的汽车市场环境，充分发挥汽车流通业在扩大消费、引导生产、改善民生、吸纳就业等方面的作用。
（二）发展目标。
汽车流通规模进一步扩大。“十二五”期间汽车销量持续增长。2015年二手车交易量超过1000万辆，比“十一五”末翻一番，年均增长15%左右；老旧汽车报废量超过300万辆。
汽车流通网络进一步完善。汽车营销服务网点布局更加合理，农村汽车销售服务网络日趋完善；二手车置换、经销、拍卖等多种经营模式协调发展；报废汽车回收服务网络实现县、区、市、旗全覆盖。
汽车流通组织化程度提高。形成一批汽车、二手车、配件流通和报废汽车回收拆解骨干企业，培育30家主营业务收入超100亿元的区域性汽车流通企业，3-5家超1000亿元的大型汽车流通企业。汽车零售百强企业营业额占行业总量的比重超过30%。
汽车流通现代化水平提升。现代信息技术得到广泛应用，连锁化水平不断提高，服务功能不断拓展和增强，第三方物流、共同配送稳步发展，报废汽车拆解技术、环保和资源利用水平显著提升，老旧汽车更新换代步伐加快。
汽车流通环境明显改善。汽车流通领域法规、标准体系逐步健全，行业管理方式更趋合理，管理水平显著提升，诚信体系逐步完善，市场秩序更加规范，不正当竞争、侵害消费者权益等行为得到有效遏制。
三、主要任务
（一）完善汽车营销和服务体系。 推动汽车营销网络合理布局。加强汽车流通网络建设与城市商业网点规划衔接，引导汽车流通企业整合资源，优化汽车品牌经销店集群、综合贸易服务园区、有形市场等网点结构和布局。支持在居住密集区发展汽车展示店、销售店、快修店等经营业态，便利居民消费；鼓励在中小城市有序发展汽车综合贸易服务园区或综合交易市场，健全资源、业态、消费集聚功能，满足不同层次消费需求，增强一站式服务能力。搭建汽车流通网络服务平台，及时提供汽车信息咨询等相关服务。倡导流通渠道扁平化、经营模式多样化，推动建立节约型汽车流通网络。
加强农村汽车流通网络建设。进一步探索适合农村地区发展的汽车经营模式，支持农村地区汽车销售和售后服务网络建设，引导大型汽车流通企业通过发展连锁经营、分支机构等方式向农村地区延伸销售和服务网点，在农村和偏远地区推广汽车流动售后服务站，着力增强农村地区汽车售后服务能力，推动城乡汽车流通网络协调发展。
进一步提高营销和服务水平。支持有条件的汽车流通企业通过跨地区兼并重组、发展连锁经营、创新管理制度，实现标准化、品牌化、集约化经营。引导企业建立便捷高效的汽车营销和服务体系，创建自主服务品牌，健全营销网络，加强汽车售后服务能力建设，努力提高用户满意度。支持汽车售后服务连锁化发展，推动社会化汽车售后服务网络建设。
构建和谐稳定的零供关系。坚持实施汽车品牌授权销售，引导汽车供应商规范与品牌经销商的交易行为，合理确定授权经营期限，明确授权解除后双方的权利义务，保障消费者、经销商、供应商各方的合法权益；杜绝收取建店保证金、强制搭售和规定库存数量等不公平交易行为，维护经销商的合法利益。支持汽车供应商与品牌经销商建立沟通机制，促进供应商和经销商共同发展。
（二）积极培育二手车市场。 大力发展品牌二手车经营。支持汽车供应商利用现有营销渠道和质量认证、服务保障等品牌优势，拓展品牌二手车业务，完善二手车流通网络；鼓励有条件的大型企业集团发展连锁经营，建设经营场地、车辆检测和整备设施完善，服务流程统一规范的区域性品牌二手车卖场，打造一批品牌二手车专营精品店，加快构建以品牌二手车经营为引领，诚信、有序、高效的二手车流通网络。
引导交易市场优化升级。加强规划指导，推动二手车交易市场合理布局、优化结构、向品牌化方向发展。支持二手车交易市场升级改造，着力完善交易服务设施，规范交易流程和管理制度，增加交易透明度，简化交易手续，降低交易成本，发挥其车辆集散、信息引导、价格发布、金融服务、消费集聚的优势和作用。规范二手车经销、经纪、鉴定评估企业经营行为，提高服务水平；大力倡导诚信经营，惩戒失信行为，打击欺诈行为。创新二手车流通方式。鼓励有条件的企业建立二手车拍卖平台，发展网上即时拍等多种形式拍卖业务，拓展企业间二手车流通渠道，逐步构建全国性的二手车拍卖流通网络，推动二手车社会资源整合和规模经营。积极探索二手车网上交易平台的应用。引导企业推行二手车认证制度和质保承诺，倡导有条件的企业与保险公司建立合作关系，为车主提供二手车延期质保服务，推进二手车交易市场实施先行赔付制度，切实维护消费者合法利益，促进二手车放心消费。
（三）促进和规范汽车配件流通。 发展汽车配件规模化经营。鼓励汽车配件流通行业采取特许、连锁经营等方式向规模化、品牌化、网络化方向发展，支持配件流通企业进行整合，培育一批有影响力的汽车配件流通企业和连锁品牌，引导现有汽车配件交易市场升级改造，完善市场服务功能，实现行业结构升级。支持配件生产、流通企业充分利用电子商务平台、社会化物流配送体系拓展业务领域，降低配件流通成本。
引导配件多渠道和规范流通。积极拓展流通渠道，促进原厂汽车配件多渠道流通，推动建立高品质配件社会化流通网络，保证消费者多种选择。规范配件市场经营秩序，引导汽车配件经销企业规范经营行为，在经营场所明示配件来源、品质、价格等信息。推动汽车供应商保证停止生产和停止销售车型配件的及时供应。
（四）大力促进老旧汽车报废更新。 严格执行汽车强制报废制度，完善汽车报废规定，加强汽车报废管理，杜绝“假转籍”、“假过户”、“假异地报废”行为或不按规定交售报废汽车等违法行为，强化对报废汽车回收拆解企业、二手车流通企业的监管，防止报废汽车流向社会。进一步完善老旧汽车报废更新补贴政策，适时调整补贴范围，提前政策发布时间，充分发挥政策引导效应，加快老旧汽车、黄标车淘汰进程，逐步形成老旧汽车报废更新的良性循环。
（五）加快报废汽车回收拆解业发展。 完善报废汽车回收拆解网络。统筹规划、合理布局回收拆解企业，提高市场准入条件，健全进入和退出机制，防止企业无序发展。引导改造搬迁和依法新设立的回收拆解企业依托城市再生资源产业园区或基地从事报废汽车拆解活动，以利于实现基础设施共享、环保集中处理、资源规模利用。鼓励回收拆解企业完善回收网络，向县、乡镇延伸回收服务网点，拓展上门收车等服务功能，为车主交售车辆提供便利。推动回收拆解行业结构优化。鼓励现有回收拆解企业加强联合、优化重组，支持具有雄厚资金、技术和人才实力的大型企业通过参股、控股、并购等方式与回收拆解企业合作，引导回收拆解企业与汽车生产、零部件再制造企业建立长期合作关系。积极探索整合资源、实现规模经营的有效途径，集中支持和培育起点高、具有规模和示范效应的回收拆解骨干企业，引导和鼓励有条件的地区建立区域性破碎示范中心，加快形成专业化分工明确，以骨干企业为龙头，中小企业为基础的报废汽车回收拆解发展格局。
提升回收拆解行业技术水平。建立和完善报废汽车回收拆解企业升级达标验收制度和标准，进一步推动升级达标活动。引导回收拆解行业推行ISO9000、ISO14000认证，充分利用科研院所、高校、企业等社会资源，开发汽车拆解、破碎新工艺、新技术，大力推广机械化和精细化拆解，促进行业技术进步，着力提高环保和资源利用水平，逐步实现回收拆解设施现代化、作业流程标准化、废弃物处理无害化。
（六）提高汽车流通现代化水平。 推进流通现代化进程。提高汽车流通业连锁化发展水平，加强汽车物流配送体系建设，合理规划和建设汽车及配件物流集聚区，充分利用社会资源发展汽车物流共同配送网络。探索发展电子商务新模式，推动物联网等信息技术在汽车流通和服务领域的应用。鼓励发展汽车租赁，引导租赁企业实现跨区域经营。积极延伸汽车流通产业服务链，支持企业发展金融、保险、装饰、置换等业务，为消费者提供增值服务。 加快信息化建设步伐。依托行业组织和有条件的企业推动建立全国性和重点地区的汽车流通、二手车交易公共信息服务平台，完善升级老旧汽车报废更新信息管理系统，逐步实现车辆回收拆解实时监控，探索建立全国性或区域性的汽车配件、报废汽车回用件等信息服务和交易平台，形成涵盖汽车流通业全链条的信息采集、加工、发布和共享体系。
（七）营造良好汽车流通环境。 大力整顿汽车流通秩序，清理汽车流通地方保护和市场封锁的政策及规定，取消各地对二手车经销方面不合理的限制。推动二手车交易服务手续费、报废汽车收购价格的合理定价。严厉打击销售不符合国家规定汽车和假冒伪劣配件、隐瞒二手车车况及以次充好、倒卖报废汽车等违法违规行为。推动汽车流通行业诚信体系建设，建立和完善信用信息系统，积极开展诚信经营宣传和教育活动。
（八）鼓励汽车流通业“引进来”和“走出去”。 推动汽车流通行业引进新技术和新业态，引导外资投向中西部和农村地区汽车流通网络建设，优化外商投资结构，提高利用外资质量和水平。鼓励有条件的汽车经销商配合汽车生产企业“走出去”，采取多种方式在国外建立合资、合作、独资销售及服务网络，保证出口产品的配件供应，增强售后维修服务能力。引导企业加大品牌建设投入，发挥品牌优势和效应，提高国际竞争力。
四、保障措施
（一）加强汽车流通行业管理。 各地商务主管部门要充分认识汽车流通管理工作的重要性，认真组织贯彻实施相关法规政策标准，创新和完善汽车流通管理机制，进一步明确工作职责，积极建立部门间沟通合作机制，研究新情况，解决新问题，大力推行政务公开，坚持依法行政，着力营造良好的汽车市场环境、政策法规和管理环境，认真做好汽车流通行业监督管理工作。
（二）健全法规标准体系。 加快汽车流通领域法规和标准体系建设，提高依法行政和标准化水平。着力推动出台《报废机动车回收拆解管理条例》，加快建立报废汽车回收拆解与安全、环保和资源再利用相衔接的管理制度。抓紧出台《机动车强制报废标准规定》、修订《汽车品牌销售管理实施办法》。积极研究制订汽车品牌经销商经营规范、二手车鉴定评估技术规范、配件交易市场经营规范、报废汽车回收拆解行业规划编制规范、汽车流通业态分类分级等相关标准。
（三）完善相关政策措施。 多渠道筹集资金，重点支持汽车流通流域加强汽车售后服务能力建设，发展品牌二手车经营，培育和建设报废汽车回收拆解骨干企业和破碎示范中心，建立和完善汽车流通公共信息服务平台。研究完善二手车交易、报废汽车回收拆解增值税征收政策，探索建立二手车临时产权登记制度，积极引导金融机构、融资担保机构加大对汽车流通企业的支持力度。
（四）建立统计评价体系。 建立汽车流通行业统计评价指标体系，加大对汽车流通统计机构、人员队伍和统计信息系统建设的支持力度，健全和畅通统计渠道，加强对行业发展规模、经营效益、行业结构、现代化程度和贡献度等方面的调查统计，及时准确反映行业发展现状、存在问题和发展趋势，为制订和完善政策法规提供依据。
（五）加强人才队伍建设。 积极组织商务系统开展汽车流通管理学习与培训，加强对外合作与交流，提升管理人员水平。加强汽车流通行业专家队伍建设，加快建立专家人才库，为制订行业政策法规标准及开展培训等提供智力支撑。鼓励企业吸收、培养专业技术和管理人才，建立和完善职业经理人、从业人员考评制度，提高行业队伍整体素质。
（六）发挥行业组织作用。 分发挥汽车流通行业组织的桥梁和纽带作用，鼓励行业组织积极参与有关政策法规、标准、规划的制订、宣传和贯彻落实工作，推动行业自律。支持行业组织提供信息咨询、技术推广、人才培训等服务，加强汽车营销、二手车鉴定评估、汽车拆解等专业技术人员注册管理，积极开展行业信息统计分析和国际交流合作，及时掌握国际汽车流通发展新动向、新趋势，反映行业发展情况和企业诉求。
2.迎来新商机中国汽车后市场规模进一步扩大
“2011年中国汽车销售1850万辆，同比仅增长2.45%。而截至去年8月份，中国汽车保有量已经突破1亿辆，汽车保有量的迅速增加会引发新的商机。相关资料表明，售后服务利润是整车销售利润的3倍。2005年我国汽车后市场的营业额为880亿元，到2009年增加到2400亿元，预计到2012年将增至4900亿元左右，年复合增长率为26.9%。”中国汽车流通协会副会长于元渤近日在“中国汽车后市场可信品牌认证平台”启动仪式上表示。
随着我国从2009年开始连续两年超过美国，成为全球第一大汽车产销国，越来越多的跨国公司把目光集中到我国汽车销售后产生的市场空间这块“蛋糕”上，盯紧了汽车生产企业和消费者的钱袋子。因此，汽车后市场保有量的大幅增长或给汽车后市场带来巨大商机。
所谓“汽车后市场”，指的是汽车售出之后的维修、保养、服务以及所需的汽车零配件、汽车用品和汽车材料的市场。据统计，2005年我国“汽车后市场”的营业额为880亿元，到2009年增加到2400亿元，预计到2012年左右增至4900亿元，年复合增长率为26.9%。最近在沈阳举行的汽车工业发展新趋势研讨会上传出信息，“汽车后市场”正逐渐成为整车销售之后的中国汽车市场第二块“大蛋糕”。
一汽丰田公司工会主席霍裕民表示，在国际上重要的汽车生产企业中，售后服务利润是整车销售利润的3倍。因此，“汽车后市场”是这些公司的重要利润增长点。目前在中国，首次购车比例高达80%，而在国外不足20%。一旦中国的首次购车比例下降到50%，“汽车后市场”的容量将会更大。
不过，和外资企业相比，国内从事“汽车后市场”发展的许多企业专业化和品牌化等方面认识不足，生产经营难以形成规模，始终停留在“小打小闹、各自为战”的低层次重复建设和同质化竞争上。此外，汽车销售体系不完善、法律法规不够健全、缺乏成本优势等问题也影响着我国“汽车后市场”的整体发展。规范品牌、提高公司规范、提升服务质量等日益为行业所关注。
中国汽车工业协会副秘书长顾翔华表示，“汽车后市场”的产业结构过于分散，急需调整。目前我国的整车生产企业有130多家，零部件生产厂商数万家，其他作坊式的汽车售后服务和相关企业不计其数，应通过兼并、重组，改变这一无序状态，规范行业秩序，推动产业发展。
中国机械工业联合会副会长张小虞表示，未来10年我国汽车工业发展将基本与GDP增速保持一致，汽车保有量将达到世界平均水平。这意味着未来10年，我国汽车工业和汽车后市场仍有较大发展空间，如何做好、做强这一市场，“分好蛋糕”，成为考验市场管理者和经营者的一个待解课题。
3.售后服务需求大 “汽车后市场”日渐火爆
这个春节，大明路欧德汽车维修中心的工人老王几乎没休息过一天。“我和同事接到电话就去抢修，修不好的还要拖车，一天起码5辆以上。”老王说，假期用车频繁，再加上春节后期有雨雪影响，各种事故和故障频发，留守的汽车维修工们忙个不停。汽车售出之后的维修、保养、服务以及所需的汽车零配件、汽车用品和汽车材料的市场被业内称为“汽车后市场”，随着汽车保有量的持续上升，这个市场已经成为一块炙手可热的大“蛋糕”。
汽车维修过年比平时更忙 正月初三的中午，老王和同事用了10分钟，给一辆忘记关闭车灯而耗尽电瓶电量的车子接电启动，接着又赶去下一个抢修地点。“过年前，汽车维修保养就开始排队了，有些车主没赶上，只好改在年后，不少车子因此埋下了故障隐患。另外，过年前刚买车的新手也比较多，这几天外出拜年、自驾游等，车子用得比较频繁，特别是开车出游，路况比城市道路复杂，再赶上雨雪低温天气，故障就特别多。”老王说，目前刚开始上班，车辆维修高峰还会持续一段时间天泓4S店的售后服务经理朱先生说：“前几年，我们公司除了留值班人员，春节七天都是放假的，今年正月初四开始，维修工人们就陆续到位了。现在每天维修十几辆车，根本忙不过来。
汽车后市场规模将达4900亿 春节前，中国汽车工业协会公布数据称，2011年，我国生产汽车1841.89万辆，同比增长0.84%，销售1850.51万辆，增长2.45%。而截至去年8月，中国汽车保有量已经突破1亿辆。庞大的汽车保有量，支撑起一个空前规模的维修保养市场。中国汽车流通协会副会长于元渤此前曾对媒体表示：“汽车保有量的迅速增加会引发新的商机。售后服务利润是整车销售利润的3倍。2005年我国汽车后市场的营业额为880亿元，到2009年增加到2400亿元，预计2012年将增至4900亿元左右，年复合增长率为26.9%。”
汽车零配件产业或将快速增长 由于汽车保有量的增长，零配件在维修市场上销量大幅提升。宁南汽配城的相关负责人表示，近两年，汽配城的销售收入一直在稳步增长，预计2011年同比增长10%以上。据相关部门统计，我市共有200多家生产汽车零部件企业，其中产值超亿元的有十几家，去年我市汽车零部件企业销售收入超过200亿元，增速比整车还要高一些。目前在中国，首次购车比例高达80%，一旦中国的首次购车比例下降到50%，“汽车后市场”的容量将会更大，汽车零部件行业也将面临更好的发展机遇。
4.2011年国内乘用车召回分析报告
2011年车市约3%的增幅已经成为共识。一年间，增长率从年均30%骤降到3%，中国车市的“倒春寒”让不少企业在年中不得不调低了销售目标。与此同时，中国汽车市场上的召回数量与去年相比却有超过50%的增幅。与厂家将目光紧紧地盯在销量上相比，是否及时召回缺陷车辆更能在车市不景气的大环境下考验车企对消费者的责任意识。
乘用车召回62次 超180万辆
2011年中国大陆汽车市场上已经开展过71次召回，其中乘用车召回62次，涉及车辆1826964辆；改装车及卡车召回9次，涉及车辆290辆。因乘用车的召回与普通消费者息息相关，且召回数量通常多于卡车等车型，因此我们以下的分析都将基于乘用车的召回数量和次数。与2010年全年95次召回相比，2011年的召回次数减少了34.7%，但在数量上，2010年全年召回车辆为1171673辆，2011年的召回数量较之增幅达到55.9%。其中，广汽本田全年共召回1139905辆，涉及雅阁、奥德赛、飞度、锋范、思迪等车型，占到了全年乘用车召回总量的62.7%。
2011年汽车召回数量的增多，表明国家对汽车质量的监管政策更加严格。汽车召回数量扩大并不意味着汽车产品质量出现下滑，而是消费者以及舆论对汽车质量问题关注度提高，汽车企业更加主动召回旗下产品。从召回车企来看，全年只有广汽的召回总量超过了100万辆，召回超过20万辆的其他车企也只有上海通用。在全年召回总量排名前十位的厂家中，第三到第十位的依次是长安福特马自达（88082辆）、北京现代（72868辆）、东风标致（63491辆）、斯巴鲁（43861辆）、东风本田（34948辆）、一汽丰田（33809辆）、上汽通用五菱（28532辆）和克莱斯勒（17634辆）。单次召回数量上，2010年长安福特马自达受车辆低速转弯、冷车起步熄火召回236643辆09款福克斯，成为当年单次召回最多的车企。2011年，这一数据被刷新，广汽丰田从8月8日起，因电子控制单元（ECU）软件故障召回部分2.0L、2.4L雅阁、奥德赛以及思铂睿，累计数量为760515辆。
日韩系召回数量多 部分美欧系车频召回
在180多万辆被召回的乘用车中，日韩系车占比为78.9%，达到1441000辆。其次为美系车召回的293158辆，占比为16%；欧系车的占比较小，仅为4.4%；自主品牌召回数量所占的比例还不足1%。虽然日韩系车型的召回数量较大，但鲜有短期内因不同缺陷召回同一款车的案例。但在欧系车中，沃尔沃旗下XC60的召回次数在所有召回车型中是最多的，且每次召回的原因都不尽相同。在利好政策的刺激作用日渐褪去的时候，厂家能在发现产品缺陷时积极召回更显得难能可贵，沃尔沃显然将天平倾向了经济利益和驾驶安全中的后者，值得学习。但以最安全汽车著称的沃尔沃品牌如此频繁地召回同一款车型，也不免让消费者对其态度大加赞赏的同时，更期待它的产品能够尽量少地进行后期补救。不过，沃尔沃对旗下XC60、S60、S40、C70、XC90的召回都集中在上半年，下半年只有1303辆S80在8月被召回。
美系车方面，吉普牧马人在全年被召回3次，而且国家质检总局分别于4月和11月两次对牧马人的起火风险发出警示通告。2011年4月，国家质检总局发布了《关于进口吉普牧马人越野车的缺陷处理决定的公告》，在随后的5月，克莱斯勒决定从2011年6月1日起召回部分2008~2011款进口吉普牧马人(Jeep Wrangler)越野车。在之后的几个月，虽然因变速箱过热造成火灾的风险有所降低，但仍有数起燃烧损毁车辆事故发生，11月风险警告发出后，克莱斯勒再次宣布称自2012年1月13日起召回进口2008~2010款吉普牧马人越野车，但原因为底护板的设计会造成可燃物易堆积，可能增加起火风险。
自主品牌仍“羞于”召回
不论是从召回次数还是召回数量上来说，自主品牌与合资、进口品牌相比仍有很大差距。2011年，自主品牌召回3次，分别为五菱宏光、长城旗下的炫丽和腾翼C30、广汽长丰琪菱。与进口品牌召回38次、114686辆，合资品牌召回21次、1700425辆相比，自主品牌的两个数据分别是3次和11853辆。以全年召回次数来看，进口车的召回占60.7%，合资车的召回占34.4%，而自主品牌的召回仅为4.9%。从数量上说，进口车的召回数量占乘用车召回总量的5.9%，合资车占比为93.4%，自主品牌仅为0.7%值得一提的是，虽然与进口、合资品牌相比，自主品牌的召回次数和数量都较少，但与2010年相比，自主品牌在小幅进步。2010年，自主品牌中只有奇瑞进行过1次召回，涉及3200辆车，仅占当年召回总量的0.3%。中国汽车质量网了解到，不少业内人士和消费者都提到了自主品牌在技术、资金以及社会责任感方面的欠缺，还有一部分消费者认为他们对自主品牌的心理预期不高，对于出现的车辆故障，大多数车主不会通过媒体甚至法律主张自己的权益，而是选择简单维修了事的解决办法为自主品牌鲜见召回提供了温床。
据统计，2011年前11个月，自主品牌乘用车共销售552.35万辆，占乘用车销售总量的42.15%，尽管比重有所下降，市场占有率较上年同期下降3.28个百分点，但从2004年至今，进行过召回的自主品牌汽车制造商只有8家，这个现实也让对召回的认识趋于理性的消费者不敢轻易出手自主品牌乘用车。对此，全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树表示，2011年召回较多，主要是由合资品牌大规模召回所带动，自主品牌对召回不积极说明中国自主品牌对此仍然较为抵触。
制动引发召回减少 电子电器易致召回
从全部车型的缺陷部位来看，电子电器故障在2010年和2011年都是最易引发召回的部分。具体来说，2010年由电子电器导致的召回次数占比为28%，2011年则为29.3%。在2011年美国《消费者报告》的调查中，不少德系车表现不佳的原因在其测试人员David Champion来看，就是急于应用的先进电子技术。不仅如此，就整体而言，《消费者报告》认为诸多故障也集中在汽车的电子产品上。在2010年，引发召回的缺陷部位只有电子电器的占比超过20%，但在2011年，发动机缺陷导致的召回也上升了3.5个百分点，达到20.7%。在新车上市日益加快的今天，对于关键总成质量、可靠性的保证在以上数据的对比中显得尤为迫切。
2011年的召回案例中，因传动系统和制动系统缺陷导致的召回与2010年相比有所下降，特别是制动系统，下降幅度为5.8个百分点。分析原因，丰田在2010年因制动系统在全球的大范围、大规模召回是主要因素，而到了2011年，踏板问题不再困扰丰田，引发召回所占的比例也自然有所下降。提到2011年的召回，就不能不提锦湖。4月1日，锦湖轮胎（中国）公司向国家质检总局递交了召回报告，决定自2011年4月15日起，召回2008年生产的7批次302673条轮胎。受锦湖轮胎影响，北京现代、东风悦达·起亚和长城召回旗下共75480辆汽车。我国自2004年实施汽车召回以来，全部是以整车形式召回，锦湖轮胎的召回让零部件厂商走到了前台，开零部件召回的先河。
5.现代推史上最强保障服务事故损车1年内换车
近日，现代汽车（中国）整车销售本部于北京召开新闻发布会，针对旗下两款高端进口车雅科仕和劳恩斯发布了为中国市场量身定制的“现代至尊保障服务”，提供了一年内发生交通事故为车主更换新车等十分给力的售后保障。 现代汽车宣布，对于2012年1月1日至12月31日购买的雅科仕/劳恩斯车辆提出了1年内新车更换服务，具体实施的条件也很简单，在客户购车的1年内，客户在驾驶过程中由于对方的主要过失（对方过失超过50%）导致车辆与车辆之间发生交通事故，维修费用达到车辆购置价的30%以上，并在事故发生后的60日内要求更换新车的，现代汽车将为其更换新车。
在常规车辆养护方面，现代汽车为雅科仕提供60个月不限公里的保修，以及20次免费保养；劳恩斯则可以享受到5年/10万公里保修，以及10次免费保养；除此之外，现代汽车还为雅科仕、劳恩斯车主配备了专属保养师及咨询师。
6.中消协呼吁厂商配全尺寸备胎
据中消协和重庆消委会对“家用汽车备胎配置及消费者认知”调查显示，经营者忽视向车主介绍备胎配置和使用的情况较普遍，22.1%被访者表示销售员没有详细介绍，50.9%的人未在说明书中看到备胎配置的说明。新京报1月27日报道 汽车备胎尺寸小一圈，材质与常用胎有很大差异，这一现象在很多家用汽车中存在，给驾驶埋下了安全隐患。近日，中消协与重庆市消委会在“汽车备胎消费安全大家谈”上呼吁汽车生产商统一配备全尺寸、材质一致的备胎，真正让备胎做到“有备无患”。
经营者忽视介绍备胎配置 据中消协和重庆消委会对“家用汽车备胎配置及消费者认知”调查显示，经营者忽视向车主介绍备胎配置和使用的情况较普遍，22.1%被访者表示销售员没有详细介绍，50.9%的人未在说明书中看到备胎配置的说明。同时，接近四成被访者称会暂时用备胎，但要等到有空时再去更换，更有两成消费者会一直使用备胎，直到用坏为止。
法律未明确规定备胎规格 据汽车行业专家介绍，目前对备胎在法律层面上没有明确规定。市场上汽车备胎有两种情况：一类是全尺寸轮胎，与原轮胎规格质量一致，可作正常轮胎使用；另一类是非全尺寸轮胎，这在市场上占有很大比例，其直径、宽度、规格、花纹、轮毂等均存在差异，不能作为正常轮胎使用，且时速一般不得超过80公里。消费者紧急情况下不得已用备胎后，也应尽快维修更换，以免发生危险。
“备胎不宜遵循国际惯例”中消协为此发出建议，备胎关系到汽车运行安全，相关部门应加快出台对备胎的配置规格标准，汽车经营者须履行告知义务，主动向消费者详细说明备胎情况，尤其对与标准配置不一致的备胎使用方法，通过合同明示、说明书醒目提示，避免因不了解而误用或不当使用。而对于厂商“汽车配置非全尺寸备胎是国际惯例”的说法，中消协建议应摒弃所谓的国际惯例，因为目前我国路况和汽车售后网点与发达国家还存在差距，全尺寸备胎对中国消费者十分必要，应尊重中国的消费习惯和环境，统一配备与常用轮胎规格、材质一致的全尺寸备胎。
7.汽车三包二稿公布 汽车退换拟增至60天
国家质检总局发布了《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定(第二次征求意见稿)》(以下简称“汽车三包”)。二稿共9章49条，和初稿8章46条内容相比，变化不少，其中，汽车退换期限由30天增长到60天，还增加了“或者行驶里程3000公里以内”，以先到者为准。质检总局表示，昨天开始继续公开征求意见，公众可在2月10日前继续提出反馈意见。
■主要变化 类别一稿二稿三包三包责任由销售商负责。三包责任由销售者承担，但是属于生产者的责任或者属于其他经营者的责任的，销售者有权向生产者、其他经营者追偿。整车三包有效期应不低于2年或者40000公里。“家用汽车产品包修期限不低于3年或者行驶里程60000公里，以先到者为准;家用汽车产品三包有效期限不低于2年或者行驶里程50000公里，以先到者为准”。退换家用汽车的退换期限是30天。该项全部修改，不但退换期限增长为60天，还增加了“或者行驶里程3000公里以内”，以先到者为准。鉴定在二稿第七章的第三十五条明确规定，国家质检总局可以组织建立家用汽车产品三包责任争议处理专家库;经争议双方同意后，各级质量技术监督部门和有关机构可以选择专家参与调解工作。罚则二稿提出罚则内容共为6款内容，分别针对生产者、销售者和修理者的行为所违反的规定内容，给予警告、责令限期改正以及处1万元以上3万元以下的罚款。另外，对于未按规定承担三包责任的，除了责令改正外，还将向社会公布。
8.以下品牌车型质量问题售后服务难解决
在中国汽车质量网1月上半月的投诉中，连续接到一汽奔腾B50[相关投诉]的投诉，车主反映的问题几乎都是减震异响问题。山东的王先生在中国汽车质量网投诉称：“我的2011款新B50，在颠簸路面行驶时异响非常严重，开朋友的09款B50基本没有异响。2011款B50车像散架一样，“咯噔咯噔”响的很厉害，比面包车都要响。”中国汽车质量网编辑在查询相关资料后了解到，2011款一汽奔腾B50在底盘方面进行了调校。前减震器增加了复原弹簧，对长度和阻尼进行了调整，而后减震器也对阻尼进行调整。还调整了整车减震的缓冲块高度和刚性，开口胶套的橡胶硬度。
结合车辆的购买时间及型号分析，异响问题主要还是与2011款一汽奔腾B50的悬挂调教有一定关系。减震弹簧与减震阻尼器阻尼力度不匹配，在减震胶块以及连接部件上存在旷量，或减震胶块、开口胶套过硬，导致行驶在颠簸路面时悬挂系统对车身的冲击过大，从而产生“咯噔咯噔”类似于撞击般的响声。 另一方面，由于在短时间内出现集中投诉，且投诉车辆购买时间又比较集中，在减震器总成的质量上也不得不产生质疑。这一批次减震器很有可能是由于更换了供应商后，减震器质量下降，或者是对减震系统调教后，对于新的减震部件在生产过程中没有达到相应的要求，从而使减震器异响。希望一汽奔腾厂家尽早出面对此问题原因进行说明，是设计缺陷或配件质量问题及早为消费者解决。
世嘉发动机故障灯亮问题频发 在中国汽车质量网1月上半月投诉中，连续接到东风雪铁龙世嘉[相关投诉]的投诉，多反映车辆发动机故障灯亮，车辆起步抖动等问题。 湖南的李先生在中国汽车质量网投诉称：“我的世嘉目前行驶2万多公里，发动机故障灯报警出现7次左右。一般自行轰油门提高转速可以解决，去4S店只是让自己花钱清洗油路，根本不能解决实际问题。”中国汽车质量网编辑在查阅相关投诉时发现，车主所反映的发动机故障基本都是由于排放系统故障所致，有些车主在出现问题后电脑检测时，出现有点火不良的故障码。根据以上故障报警问题，可以初步确定是由于发动机燃烧工况问题导致发动机故障灯报警。根据投诉车辆信息分析，大部分车辆出现此问题时，基本使用半年到一年左右，公里数集中在5000KM左右，也有新车1500KM就出现此问题的。
山东的连先生在中国汽车质量网投诉称：“车辆行驶了5000公里发动机第一次报故障，致电4S店说是积碳问题导致，到4S店用电脑查看显示燃烧不良。之后又出现自动熄火、车辆发抖、发动机故障报警。用电脑查看，显示点火不良，二缸和三缸失火。”车辆在使用过程中，会导致发动机节气门、喷油嘴及气门背部产生积碳，尤其是长期在市区路段低速行驶，积碳问题更加明显。首先，不排除与燃油有一定关系，主要是由于有些地区所使用的是乙醇汽油。当车辆产生积碳后，由于乙醇汽油有一定清洁能力，可以将积碳溶解一部分，形成胶状物。由于长期低速行驶，溶解的积碳无法及时排出，粘连到喷油嘴处，有时会导致喷油嘴雾化能力不佳，从而导致混合气燃烧不充分，直接的表现就是单缸会出现失火的情况，使车辆发动机抖动。其次，由于燃烧不充分，导致尾气排放超标，又加之氧传感器表面变脏，会使发动机电脑产生排气系统故障报警及失火故障码。
消费者还是要定期对车辆进行养护，及时清洁节气门、喷油嘴，对车辆积碳进行定期清洗。其次，还可以定期拉一下高速，让车辆有一定自清洁的过程，这样可以降低一下车辆养护的成本。 除此之外，如果发动机正时配气系统出现问题，也将会使发动机缸压异常，进排气门配气相位不正确，从而会出现失火或排气过早现象，导致燃烧不充分及排气系统故障报警。
东南菱悦V3手刹拉线被冻住 在中国汽车质量网1月上半月接到东南菱悦V3[相关投诉]的投诉，除之前已经上榜的发动机、变速箱异响问题外，随着冬季的来临，又出现了有关手刹拉线由于容易进水，而被冻住的问题。山东的周先生在中国汽车质量网投诉称：“由于厂家设计或者质量问题，造成手刹拉线进水冻住，不能松手刹。4S店说超出2年的车辆不予免费更换，但我的车才跑了15000公里啊，到店以后发现很多同款车出现这个毛病，都在排队换。”
由于车辆采用的手刹方式为拉线式，主要是靠操纵手刹手柄，通过拉线使后轮刹车抱死，以起到驻车的作用。如果冬季进水结冰，将使手刹拉线无法松开，只能等冰化开后才能正常行驶，将直接影响消费者的用车。既然此问题大量存在，而又非使用中造成，如果能确定是由产品本身设计缺陷所导致，无论是否在保修期内，都不应当让车主自费更换。
9.汽车售后市场将迈向车联网时代
