新 闻 概 要
1、汽车配件后市场“三宗罪”专项整治保驾护航
2、大众汽车金融发出扩张信号
3、京城二手车降价潮已现端倪
4、北京花乡二手车市场要搬家
5、汽车信贷缘何“兴”而不“旺”
6、保险公司拒绝承保 大批豪车无奈“裸奔”
7、豪车投诉大有不断升级的趋势
8、一汽丰田推出龙年首个大型促销活动
1.汽车配件后市场“三宗罪”专项整治保驾护航
汽车配件后市场“潜规则”损害消费者利益
近两年来随着我国汽车保有量的增加，汽车后市场越来越大。据金模网CEO罗百辉介绍，时下除了M2B网购兴起，4S店是近年来汽车市场比较成熟的一种特许经营渠道，负责提供包括整车销售、零配件、售后服务、信息反馈在内的一条龙服务。由于4S店可以为车提供各种服务，有汽车厂家统一的标识和上千万元的豪华装修，而且只专营一种品牌的汽车，不少消费者感觉4S店非常专业，服务质量更高更可靠。
与M2B网购汽车用品一样，4S店的汽车配件通常经过原汽车生产商认证，一般都有防伪标贴和合格证，而且有生产厂家的标识或名称和生产日期等，而汽配城或者修理厂用的是由小生产厂家生产的配件，质量难以保证。4S店里维修和检测的设备投入高达上百万元，并且4S店由于需要担负各项售后服务义务，在维修和检测设备、维修人员技术水平等方面的要求都相对较高，这也是4S店的维修费用之所以比汽车城和汽修厂高仍受消费者青睐的原因所在.
其实汽配市场的“水很深”，有自己行业的“潜规则”，汽车企业在批准4S店加盟的时候就会规定，绝对不允许其自行购买非原厂的配件。如果发现违规，轻则重罚，重则取消4S店资格。与此同时，汽车生产企业和配件制造商也有协议，不允许其向汽车生产企业之外的第三方提供该企业的汽车配件，否则，配件生产厂将失去与汽车生产企业合作的机会。汽车生产企业希望通过双管齐下，维护其对汽车配件的垄断，因此造成部分配件价格高。
据悉，目前，国内整车厂大多采用4S专卖形式，将汽车的维修与正厂原装配件的销售纳入4S店中，在目前汽车整车销售利润越来越少的情况下，零部件的销售则可为整车厂与4S店赢得更多利润。
调查发现，配件行业的垄断对消费者利益损害很大，从成本角度来说，随着配件生产的日益规模化及更多厂家加入到零部件市场所导致的竞争，有利于配件价格的下调。目前，零部件价格有很大的水分，4S店对配件的垄断是导致市场上配件价格“虚高”的主要原因，罗百辉表示，要降低配件价格必须打破4S店的垄断局面，但何时降价取决于消费者对新型M2B网购的消费习惯培养和整车厂之间的竞争激烈程度，当中国汽车消费者越来越多，网购经验越来越丰富以后，对配件价格的关注程度会上升，同时激烈的市场竞争将迫使整车生产厂商从各方面获取竞争优势，那时整车厂就会“主动”下调配件价格，消费者也就能买到相对便宜的配件。
另外，汽车自燃的维权问题值得关注。消费者在厂家特约维修站做定期保养、未进行车辆改装、正常行驶的情况下，仍遭遇汽车在行驶途中或停放在停车场中突然自燃，厂商无疑应承担起赔偿责任。但自燃事件中，极少有厂商同意支付赔偿的情况。2011年4月5日，浙江台州一位李姓车主的投诉中显示，所购福田时代小货车仅7天300公里，就在行驶中发生自燃。随后在李先生坚定维权，维权网介入多次协商后，经销商承诺以人道主义负担部分维修费用。
此类自燃方面的投诉难以维权成功的一大原因是，当汽车厂商否认质量问题时，车主想证实汽车存在质量问题便难上加难，与大厂家打官司，消费者在精力上及物质上，都相差悬殊，由此使得遭遇汽车无故自燃的车主往往难以维权。
在2011年上半年的消费者投诉中，有数十宗投诉反映消费者在购买国家汽车节能补贴目录中车型后，未领取到相应补贴。对于汽车节能补贴兑付工作，我国三部委在《关于做好节能汽车推广补贴兑付工作的通知》中有明确要求：节能汽车推广企业及其经销商要把企业销售优惠和政府补贴严格区别开来，先按享受企业优惠后的实际价格出售节能汽车并开具销售发票，再将政府补贴兑付给消费者。然而，仍有一些车企及经销商存在违反该规定的行为，如长安铃木厂商声明大部分车型广告价中包含汽车节能补贴，有违该规定中对汽车节能补贴的相关规定。
全球假冒汽车配件产品年销3070亿...:日前，中国汽车后市场可信品牌认证平台在沪启动。该认证平台是为广大车主和汽车后市场从业者提供一个在汽车维修服务市场流通的汽车配件用品等产品进行品牌可信度认证、可信品牌信息发布及查询的综合服务系统。
中国汽车后市场可信品牌认证平台的运作流程由在企业线下载申报书，提交申请、盖世汽车品牌研究中心预审、商务部研究院信用评级与认证中心正式调研评审、三方联合颁发证书等几部分组成。参加认证的品牌需要在满足产品质量满意度95%的基础上，并在所在产品领域居主导地位或参与十家以上主流整车企业的配套等要求才可能通过评审。通过认证的品牌将由中国汽车流通协会报送国家商务部相关管理部门。
与成熟的配套体系相比，我国汽车后市场的发展仍处于初期阶段。从准入门槛到流通渠道，从产品品牌到产品质量管理都相当混乱。据统计，假冒汽车配件在全球的销售额估计达到3070亿元，而全球假冒产品的83%位于中国。
据统计，2011年上半年汽车零部件行业消费投诉，较为集中的问题有，大众DSG变速箱问题、汽车节能补贴落实问题、汽车零部件质量问题及汽车自燃赔偿问题。投诉量居前十位的车企依次为：一汽大众、长安福特、上海大众、上海通用、东风日产、奇瑞汽车、北京现代、长安铃木、比亚迪、东风标致。由于央视3.15晚会，对锦湖轮胎以返炼胶代替原片胶事件，引起社会各界广泛关注，由此，有关轮胎方面投诉激增，三月份投诉量为上半年行业消费投诉的最高点。
在车主投诉中，反映汽车零配件问题的车主占很大比重，而对于汽车的零配件的鉴定方面，仍成为消费者的维权障碍。2011年3月，维权网接到43位车主集体投诉一汽大众、上海大众DSG变速箱异响、抖动等诸多问题，而此前，DSG变速箱曾因种种原因三次召回，但目前就车主们所反映的变速箱异响、抖动等问题，没有得到很好的解决。对此，车主们纷纷表示希望大众方面尽快出台有效的解决措施，而不是一味的对汽车进行检测后以“正常现象”为由搪塞。《产品质量法》规定在保修期内两次修理仍不能正常使用的，经营者应当负责更换或者退货。然而如何证明是否“不能正常使用”，鉴定方面，消费者通常难以办到，这也成为此类汽车零配件问题上，消费者维权的最大障碍。
去年年底，根据权利人对四川省成都市红牌楼九峰汽配城、红牌楼三九佛兰汽配城的多家店铺涉嫌销售假冒丰田汽车配件的情况，向四川省工商行政管理局投诉。在省工商局的协调下，于12月13日和14日，成都市武侯区工商行政管理局组织执法人员对投诉目标进行检查。
两天行动共检查了4家店铺，检查中发现有的店铺是真假掺卖、以次充好、鱼龙混杂，对于广大消费者来说，自身合法权利无法保障。执法人员现场扣押大量涉嫌假冒的丰田汽车配件，包括滤清器，刹车片，轴承等，查扣数量超过2000件。
假冒配件做工粗糙，制作工艺差，非常容易给驾乘者的人身安全带来严重危害，罗百辉表示，消费者有必要掌握一定的真假识别知识，通常原厂汽车配件包装比较规范、统一标准规格、印刷字迹清晰，同时按照设计要求采用优良材料，精心打造，广大消费者应该尽量到厂家正规授权的经销商更换配件，维护自身合法权利。
汽车行业法律法规空白之处亟待完善:综合统计2011年上半年消费者对于汽车行业的投诉，罗百辉发现我国相关法律法规在对一些事项的某层面上规定呈现空白，是使得消费者在遭遇权益受到侵害时无法可依，难以维权。
如我国相关法律法规中，暂无明确规定汽车自燃的鉴定及赔偿的相关事宜，多数车企也正是钻了这个空子，使得消费者权益难以得到有效保障。车主在汽车自燃后，本身就损失惨重了，更难以承担寻找第三方鉴定的高昂费用，由此使得自燃事件发生后，如何赔付，怎样解决都是车企说了算，对此，很多消费者表示苦不堪言。
此外，在2011年上半年维权网为消费者维权的过程中发现，一些案例中的消费者即使可以提供相应证据，仍然难以维权成功，其原因很大程度上归咎于我国现存的相关法律法规暂不完善，使得消费者在相应问题面前无法可依。如汽车三包法的草案状态，和我国现存的不完善的汽车零配件鉴定制度，并且我国现行的《缺陷汽车产品召回管理规定》只对由于设计、制造等方面的原因而在某一批次、型号或类别的汽车产品中普遍存在的具有同一性的危及人身、财产安全的不合理危险，或者不符合有关汽车安全的国家标准的情形，厂商应主动予以召回。也就是说当汽车部件存在缺陷，但缺陷并没造成潜在安全隐患的，厂商可以选择不召回。这使得消费者在一些汽车的零配件的“通病”问题上，难以维权。
2月9日召开的全国工商系统消费者权益保护工作会议,要求瞄准服务领域，依法保障消费者的知情权、公平交易权，紧盯重点商品，针对汽车配件、手机、珠宝玉石、儿童用品等重点商品开展专项整治，确保商品质量安全。
国家工商总局要求各地工商部门充分发挥12315消费者申诉举报网络的作用，依法受理和处理有关服务领域的申诉举报。综合运用工商部门监管执法职能，依法严厉查处垄断、不正当竞争违法行为，严厉查处利用虚假宣传、虚假违法广告欺骗和误导消费者违法行为，严格规范服务合同格式条款，依法查处合同欺诈违法行为，切实维护服务领域公平竞争的市场秩序。
要求各地工商部门针对汽车配件、手机、家用电器、珠宝玉石、装饰装修材料、服装、儿童用品等涉及消费者健康安全的重点商品和集贸市场、商场、超市等重点经营场所，集中执法力量，深入开展专项执法检查，严厉打击销售假冒伪劣和不合格商品等违法行为。
要针对社会反映强烈、消费者诉求集中以及监管执法中发现的不合格商品，强化商品质量定向跟踪监测和监测结果综合利用。
2.大众汽车金融发出扩张信号
在中国，我们希望成为中国最好的汽车金融服务集团。
日前，大众汽车金融服务股份公司获得了有关部门批准，在华成立一家投资性公司。据悉，新成立的大众汽车新动力投资有限公司将专注创建与汽车相关的服务业务。
其实，从2004年上汽通用汽车金融公司成立开始，中国市场上各大汽车厂商纷纷开始建立自己的汽车金融公司，但受限于国内金融政策，一直没有哪家的业务能形成规模，成绩更无法与国外成熟市场上的汽车金融公司相提并论。但是，巨大的市场发展前景诱惑着各家汽车金融公司，吃不进去又舍不得吐出来，经过几年的发展，汽车金融逐渐成为让汽车厂商们头疼的鸡肋。
相关统计显示，去年我国汽车金融渗透率在15%左右，但国外成熟汽车市场的这个比率却在60%以上。发展的潜力就摆在眼前，如何扩大在华业务范畴，寻找新的增长点，是眼下每家汽车金融公司都在思考的问题。
现在，大众汽车金融发出了扩张信号。专家分析，大众新动力投资公司的成立，是大众汽车金融帮助大众汽车在华发展战略实施的重要举措。“我们知道，投资公司的业务主要有两部分，一个是资本参与，一个是建新的项目。简单点可以理解为并购经销商，或是建新的经销店。”一位业内资深专家告诉记者，大众新动力投资公司成立后，可以在一定程度上拓展大众汽车金融的在华业务。
大众汽车金融（中国）有限公司总经理薄科满接受记者采访时表示，他坚信未来两到三年，中国汽车金融行业会有非常良好的融资渠道和多样的选择，而大众汽车金融也将更快发展。“我们集团的战略目标是要成为全球最好的汽车服务集团。在中国，我们希望成为中国最好的汽车金融服务集团，希望在大众汽车集团旗下每卖出两辆车，就有一辆是通过大众汽车金融服务实现的。” 薄科满说。
可见，大众汽车金融在华发展目标愿景明确。那么，大众汽车新动力投资公司的成立是否如其董事长傅海德所说的那样，“对我们在华业务具有里程碑的意义”？且让我们静观其接下来的举措。
3.京城二手车降价潮已现端倪
虽然春节前后因交易量骤减，二手车价格波动不大，但进入2月，随着外地淘车团陆续进京，京城二手车市场正在逐渐回暖。市场人士纷纷预测，3月开始，随着新车市场的活跃，二手车收车量将猛增。
在今年北京周边几十个城市已经提高二手车准入标准的前提下，京城二手车销路受限已成必然，成交价也势必出现大幅下跌。而眼下，这股降价潮已初现端倪。
统计数据显示，受1月春节假期的影响，京城二手车市场交易量与去年12月相比下跌了四成左右。春节后二手车市场客流量与节前相比明显减少，过去常常爆满、人头攒动的过户大厅显得很冷清。
进入2月，二手车经销商陆续开始恢复营业，但直到最近几天，市场上才逐渐开始有了一些人气。记者走访花乡、中联等二手车市场，看到一些外地的淘车客已经开始在市场中闲逛，但与经销商议价的并不多。
亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉告诉记者，今年开始，北京周边几十个城市二手车准入门槛提高到国Ⅲ，京城二手车外销出路受到很大影响。但与此同时，随着新车市场一天天活跃，二手车供给量将大幅增加，所以价格下跌在所难免。
北京市旧机动车交易市场总监王萌也表示，周边城市销售受限，外地进京收车人数减少，今年京城二手车更多地将销往西北、内蒙古等边远地区，或是周边三四级城市。“排放标准不够国Ⅲ的车多是6年以上的老旧车型，销售受限，这类车型价格将出现一定幅度下跌。”王萌说。
多家二手车经销商预测，3月后京城老旧二手车价将出现5%以上的下跌。
其实，从去年开始，京城二手车外销环境已经开始发生变化。去年上半年，京城周边城市陆续出台限制北京二手车准入政策，过去京城二手车大多就近销售的常规被打破。中国汽车流通协会相关统计数据显示，经历了一系列调整后，京城二手车销售范围已经从过去的50公里左右扩大到了600公里。而今年，京城二手车外销范围扩大的趋势将更加明显。
不过值得注意的是，虽然京城周边城市二手车准入门槛提高，但对多数2-5年的新二手车影响却不大，因为这类车型排放标准均在国Ⅲ以上。“京城车主的换车周期在不断缩短，3-5年内换车的人越来越多，这一点在今年将表现得更明显。”颜景辉告诉记者，以后年份较短的新二手车将是京城二手车市场交易的主力车型。
“3月二手车市场将开始复苏。”花乡二手车市场一位经销商称，虽然周边环境不断发生变化，但京城二手车市场在政策的扶持和自我调节下，仍渡过了一次次难关，且不断发展壮大。“虽然老旧车型价格会下跌，但成交量未必受太大影响，京城二手车市场仍是外地淘车客最热衷的地方。”该经销商说。
据了解，最近一周，一些外地淘车客已经陆续在市场出现，而有换车计划的消费者也开始对手中的旧车进行评估。市场人士预测，只要新车市场促销力度一增加，这批消费者就会马上行动，而这将直接刺激二手车交易量上升，市场升温。
4.北京花乡二手车市场要搬家
昨在连续两年的北京市人代会上，位于花乡的北京市旧机动车交易市场都被代表提及。代表们的议案内容是——建议这家北京市最大的旧机动车交易市场迁址。虽然在新闻焦点众多的两会期间，这样一个议案并不起眼，但还是让一些敏感的商户陷入疑惑：作为经营良好的全国知名交易市场，为什么要搬？限购政策之后，花乡二手车市场究竟是否必须远离城区？记者对此进行了深入调查。
“就凭这块牌子搬六环照样有人去”
从南四环马家楼桥向西，前往花乡北京市旧机动车交易市场必经四环辅路，路边每隔一段距离就会见到“高价收旧车”、“旧车过户”等牌子。这些牌子有的靠在树上，有的干脆贴在一辆旧车上，还有些“车虫”干脆就不用牌子了，直接站在路边向过往车辆招手。虽然刚过完春节，然而限购似乎并没有太影响这些车虫的热情。进入市场后，这样的感受就更加明显，从排队进入到停车入位，一路上总有人过度“热情”地打招呼：“您这车卖吗？”
尽管寒冷的天气让大多数经纪人都躲在屋子里，然而他们在玻璃后密切关注着自己的展车，一旦有人驻足，立马就有人推门出来推销。
老苏是为数不多坚持守在室外的经纪人，记者见到他的时候，他正拎着一桶温水准备给一辆新收的现代新圣达吉普车清洁内饰。“原来雇的两个临时工都回老家了，说很快就回来。今年招人比去年更难，工资也一个劲地涨。不过就算你说的这里要搬家的事是真的，我也还会干这一行，就凭花乡二手车这块牌子，搬到六环也会照样有人去。可到现在为止，我们市场里没几个人听说过这件事。”
记者在市场里遇到的大多数经纪人要么从来没听说过将搬家这件事，要么就对此种说法不以为然——“以前还有亚运村和中联，现在全北京就这么一个像样的二手车市场，您说可能说搬就搬吗？你们觉得买车的人少了，可我们每天在这儿待着最有发言权，和最旺的年份比人数是少了很多，但是现在来的人要么是要换车的，要么也是手里有指标的，都是比较准的客户，倒是无关的闲人少了很多，有本事的人生意比以前还更好了呢。”说这话的人叫孙强，记者在市场里转了一大圈，大多数人和孙强持同样的观点。他的观点就是——根本没听说过这个事，也不太在意。
“要转型，缓拥堵，调结构”
早在2011年年初，北京市人大代表、新发地公司董事长张玉玺将一份《关于北京市旧机动车交易市场搬迁的建议》带到大会上，他认为随着2010年北京出台小客车调控政策，该市场交易量迅速大幅度下降，交易冷清，大量资源闲置。而周边交通拥堵、安全隐患等问题得不到根本解决。因此，北京市旧机动车交易市场必须及时调整业态，在五环以内主要保留交易结算系统，采用电子商务配送等功能，而将物物交易的环节向五环外转移。然而，当记者前几天联系张玉玺代表时，他却对记者表示：“去年的议案的确是由我和一些代表提的。今年最新的提案不是我，你最好还是再问问别人。”
上周，记者找到了一份由丰台区商务委员会当时准备向北京市两会提交的建议，他们提出的建议北京市旧机动车交易市场搬迁的理由有以下几点：
首先是适应汽车新政影响的需要。2010年年末，《北京市小客车数量调控暂行规定》出台，新政明确北京市每年新发放车牌24万个，比之前的74万个减少了68%，2011年北京二手车交易也将发生根本性变化，二手车行业将因此开始战略性转型，2008年以来，北京市每年的二手车交易量在35万辆左右，他们估计花乡二手车交易市场的交易量将减少40%到50%，因此建议花乡市场适应市场变化，加快进行转型升级。
其次，他们认为市场的搬迁可以缓解城南重要交通要道拥堵。北京市旧机动车交易市场的位置地处西南四环交汇处，在一定程度上加剧了区域交通的拥堵。
第三，是适应土地资源集约利用的需要，认为在土地寸土寸金的南四环，花乡二手车市场占有的土地面积比较大，经济效益比较低，土地平均贡献率和产出率极低，另外，给区域带来了较大的社会管理成本和公共服务负担。通过花乡市场的搬迁，将盘活土地资源，提升土地利用价值，释放经济发展空间。
最后，有利于天坛医院顺利搬迁和产业结构调整是这份建议的最后两条理由，他们认为花乡二手车市场所处的地点恰好是天坛医院新址的范围，因此市场的搬迁也就成了天坛医院新址顺利落成的需要。另外，在产业链低端位置的旧车交易阻碍了区域产业结构的更新升级，加剧了外来人口的无序增长。所以按照丰台区商务委的说法，花乡二手车市场的迁址不仅能够调整产业结构还能够破解人口难题。
花乡市场: “我们是全国第一，没理由搬”
作为迁址说法的当事方，北京市旧机动车交易市场始终没有对外界正面回复过这件事情，他们也有自己的难言之隐。日前记者辗转找到了一位了解情况的市场内部人士，他对记者道出了市场方面的苦衷。出于种种顾虑，他不愿说出自己的名字：“首先，北京市旧机动车交易市场隶属于祥龙集团，是北京市国资委下属的国企；其次，我们在花乡经营的二手车交易市场是我们自己购买的土地，我们是在自己的土地上正常经营；第三，到目前为止，几乎所有的统计指标上，我们花乡市场都是全国第一，是全国旧机动车交易市场的标杆，同时也是丰台区的纳税大户，我们不知道为什么会有这样的搬迁的说法。”
按照这位“知情人士”的说法，曾经有北京市的其他区县给了市场更加优惠的政策，市场都没有迁址。“我们市场有600多家商户，按照每家六个员工的最低配置，就直接解决安置了将近4000人的就业问题，如果算上间接带动的餐饮、服务等周边相关产业，间接安置的就业人口肯定超过一万人，也就是说我们不仅仅是纳税大户，还是安置就业的大户。”
据他透露，2010年花乡二手车市场在北京市旧机动车市场的总交易份额中占到了70%，而在限购政策实行后的2011年，他们的份额更是提到了80%，“现在北京市二手车市场的格局第一名是我们，占了80%，第二名是我们在顺义的市场，占到了7%，北京市其余的8家二手车市场分摊剩下的13%的市场份额，面对这样的业绩，还要让我们搬家，实在无话可说。”
市国资委: “木樨园新发地更堵车”
虽说“知情人士”从交易市场的角度回应了迁址传言，但是毕竟是非官方的，记者费尽周折最终拿到了花乡市场的主管单位北京市国资委的正式文件。在这份名为《关于北京市旧机动车交易市场的情况报告》中，北京市国资委和花乡市场的母公司祥龙公司对人大代表提出的问题一一进行了官方回复。
对于新政带来的影响，祥龙公司回复认为：“虽然目前新车限制增量24万，但是按照保有量10%的更新车辆计算，则又增加了50万辆，总数仍在74万辆左右，基本恢复了之前的状况，而且北京市加强环保而推行的欧五标准一旦出台，现有的欧四以及仍未淘汰的欧三欧二车辆将进入集中淘汰期，将给行业带来新的机遇。”据了解，每年约74万新车交易的背后，大部分都会涉及旧车汰换。对于影响天坛医院搬迁的说法，他们的回复是：“经核实旧车市场位于樊羊路西，天坛医院规划新址位于樊羊路东，并不影响天坛医院新址。”
而对于加剧西南四环交通拥堵的说法，他们的回复是：“环路的拥堵是全市性、多方面原因造成的，不能归咎于旧车市场。与我们相距不远的木樨园服装商贸城、新发地农贸批发市场交通拥堵更加严重，搬迁上述市场对缓解交通压力作用更大。”对于土地资源的利用情况和从业人员背景，他们回复：“是由二手车交易的特性决定的，一车一况，需要现场摆放。而商户从业人员主要是来自本市丰台、大兴、石景山、朝阳、通州等地征地后的失地农民和下岗职工组成。”
5.汽车信贷缘何“兴”而不“旺”
今年新年前后，沪上车市汽车信贷略有小幅回升。据笔者了解，沪上约有一成的消费者选择贷款购车。买车贷款的人以中青年为主，其中不乏刚参加工作不久的年轻人。在贷款方式上，购车人通过信用卡、商业银行和汽车金融公司三种途径的都有。目前在我国，汽车信贷渗透率为10%，而发达国家的这个比例是70%，作为当今世界最大的汽车消费市场，为什么中国的汽车信贷水平却连续几年在10%附近徘徊，难有更大突破呢?
是国人消费观念保守、不接受汽车信贷吗?最近一项“中国汽车消费信贷调查”给出消费者不接受贷款购车的三大主因则是：还利息不值得、办理手续繁琐和现金充裕。
“车贷的资产质量以及抗风险性都远不如房贷，风险高、额度紧是车贷难以井喷式发展的主要原因。”
“贷款买车必须出示这个证那个证的一大堆，审批来审批去的，麻烦不说，总感觉不被信任，”道出了消费者的无奈。
当然，银行也有苦衷：“谁不想把业务做大呢。可即便审核了一遍也免不了出娄子，出了娄子往往还束手无策”。在银行看来，汽车消费信贷属于零售业务，客户数量多，额度小，成本高，效率低，违约车辆处置和变现都比较困难，是一项高投入低产出的业务。一旦客户违约，银行就比较被动。
据业内人士分析，“有房有车”，已成为大众提高生活品质的最重要的两方面。如果花银行的钱购车，而将自己的钱用来投资，投资所得高于车贷成本，你还会贷款买车吗?大多数投资者的回答是“会”!其实在英、德、美等国，消费者普遍认为信贷购车不是单纯的提前消费，而是一种理财选择。
制约车贷发展的更大因素，则是国内信用体系不健全。中国个人数据库是2004年开始建设的，全国集中统一的企业数据库是从2005年开始建设的，两个数据库分别于2006年的1月和7月正式运行。目前，我国的个人信用体系建设还在试点阶段，这方面的法律法规还只有2005年8月18日，中国人民银行发布的《中国人民银行个人信用信息基础数据库管理暂行办法》。目前我国征信数据的开放与使用存在诸多问题，主要表现在开放程度低，使信用信息缺乏透明度，在涉及消费者个人信息的采集和共享方面没有相关的法律约束。
而纵观美国汽车信贷发展轨迹，它的快速发展离不开完善的法律制度和成熟的社会信用体系：相关法律法规对市场参与各方的权利和义务做了详细规定，确保债权、债务人的利益，各项程序均有法可依，大大提高了汽车消费信贷市场的运转效率;另一方面，美国有较为完善的汽车信贷社会服务体系，降低了汽车消费信贷的成本，减少了汽车信贷风险。
中国个人信用体系的不完善，是业界公认的制约汽车消费贷款发展的一大瓶颈。专家呼吁，我国应加快信用立法工作。借鉴发达国家在信用管理方面的法律法规，尽早出台与信用行业直接相关的基本法，让中国消费者也逐渐尝到汽车信贷业务的甜头，由“攒钱买车”逐渐过渡到借助汽车信贷提前实现“有车梦”。
6.保险公司拒绝承保 大批豪车无奈“裸奔”
买了豪车也苦恼！记者了解到，普通车辆见到豪车绕道走，保险公司们也怕这些豪车。武汉不少顶级豪车都面临着投保难的问题，这并非车主不愿意投保，而是保险公司不愿保。
据报道，鄂尔多斯一位车主花3800万元买了一辆布加迪，没有一家保险公司愿意承保，由于没保险，车主至今不敢开出门。武汉保险代理人王先生透露，武汉也有很多豪车买不到保险。去年，汉口的一位车主买了辆保时捷的跑车，找了七八家保险公司，都不愿意卖保险给他，无奈之下，他只买了交强险就上路了。
汉口青年路一家大型汽车修理厂的孙经理向记者介绍，近年来，武汉市场上的豪车数量增长很快，有些豪华跑车车主买不到保险就“裸奔”，出了事故就自己花钱修，买得起豪车的人也不在乎谁出修理费。
据了解，豪车保费一年一般在数万以上，面对豪华车的诱人保费，大多数保险公司仍不敢接单，记者咨询了多家保险公司，普遍表示，虽然车险保费根据费率计算，即车的价位越高，保费也越高，但保险公司所要承担的风险也越高。相对于普通车而言，赔款倍数远高于保费的倍数，承保性价比差。“以一辆140万的宝马7系为例，其保费就2万多元，但它一个保险杠坏了，维修费用就可能高达两万多，而一辆富康一年的保费4000多元，维修一个零件可能只需上百元。保费与维修费不成正比，保险公司承保风险自然就很大。”太平保险车险相关负责人介绍。
武汉一家产险公司工作人员透露，豪华车辆因整体价值高，维修难度大，风险相对较高。尤其是一些数量极其稀少的豪华车，因市场销量小，配件大都需要单独申请进口，许多配件还是手工制作，费用昂贵，且价格受汇率影响波动较大，没有统一的对外公布标准。此外，豪华车除了配件价格高外，另一笔支出是工时费。据了解，维修时，工作人员会将车打开，确定车的问题后计算出维修所需要的时间。奔驰豪华车每小时工时费六七百元，一些顶级豪车的工时费甚至达到了每小时一千多元。
记者了解到，并非所有高档车均不易投保，保险公司主要参照车辆的保有量，而不是凭车价“一刀切”。对于奔驰、宝马、奥迪、保时捷等数量越来越多的豪车，保险公司普遍都会承保，因为数量优势会降低单车投保的风险。而宾利、兰博基尼、玛莎拉蒂等顶级豪车在武汉市场上的数量很少，相对难投保。目前，一般只有人保、平安、太保等大型产险公司愿意承保超级豪车，而且需要车主在4S店或保险公司营业部亲自办理，个别的还需要上报总公司核准后才能承保。
太平洋保险湖北分公司车险部相关负责人建议，豪车车主投保时可尽量选择大型保险公司，他们赔付能力强，也乐于接受豪车，仅在承保方案、价格及费率折扣上会有相应的要求。
7.豪车投诉大有不断升级的趋势
在销量欠佳的同时，涉及汽车的投诉同样下降明显。所涉及到的投诉问题依然主要集中在维修方面。可见，有相当部分的投诉，是因为汽车用户本身使用不当而发生问题的。这与国内汽车用户多为首次购车，用车经验不足有关。当然，汽车厂商在做好销售的同时，也应该重视售后服务环节，对新车用户进行有效的用车知识培训。
本月车市最大的悬点，在于豪车投诉率上升明显，投诉增量比较大的除了宝马以外，还有沃尔沃，但其投诉车型比较分散。
12月投诉总量262件，豪车投诉率上升明显。买车容易修车难，消费者对服务态度的投诉，不再仅指态度冷漠或强硬，而更多的是因为处理效率低，对于车主反馈不予重视和正面回复、拖延解决等。近年来，豪华车车主维权事件屡见不鲜，从“砸大奔”到“牛拉宝马”，从举横幅表达不满，到车主在国内某4S店愤怒围堵进口豪华车。维权方式略有不同，但大有不断升级的趋势。
陕西张先生新买的沃尔沃S60 1.6T舒适版，说明书上讲只要安装“车内后视镜自动防炫目”功能的后视镜就带“指南针”但没有，而且油箱盖开启方式也不能遥控，甚至连“定速巡航系统”都没有。宝马、奥迪、雷克萨斯等豪车企业对消费者投诉重视度也没改善，引起车主极大的不满。一直把宝马当“情人”的张先生，购车至今，行驶8万公里，麻烦从没断过，先是前左右2个窗响， 然后是发动机烧机油，到现在仍未得到满意解决方案。如此之高的故障率以及厂家对投诉的不重视，让消费者对奥迪品牌感到失望。
豪华车车主维权难，首先是因为维权的程序很复杂，这涉及到车主与厂商能不能有效、及时的沟通，能否进行平等的协商，从而有效解决问题。
消费者与商家沟通的时候存在很多障碍，消费者认为车存在质量问题需要向4S店的经销商讨个说法，而经销商却认为问题不在自己，不该承担责任。尽管消费者的合法权益受到侵犯时，可以通过多种途径进行维权（如自行协商 、消协调解、诉讼等），但由于与经销商进行沟通后没有任何效果，这就使得车主失去了信心，采用一些自认为“有效”的维权方式讨个说法。
对于消费者来说，通过正当的法律手段解决问题固然是最好的，但车主更关心的是如何能够有效地解决问题，于是他们选择采用一些过激的维权方式把矛盾公开化，使厂商失去了与消费者私下调解的可能性。近年来，消费者的维权意识虽然大大加强，但是在消费投诉中，也不乏“过度维权”的案例，在一些车主的眼里往往是把矛盾公开化成“最有效”的维权方法。换句话说，是他们在丧失了正当的维权途径之后，万般无奈的选择。
自主品牌投诉下降明显: 在销量欠佳的同时，涉及汽车的投诉同样下降明显。众品牌投诉中，合资品牌占63%；自主品牌占25%；进口品牌占12%。对比发现合资品牌的投诉量已超过自主品牌的2倍以上。自主品牌所涉及到的投诉问题依然主要集中在维修方面。可见，有相当部分的投诉，是因为汽车用户本身使用不当而发生问题的。这与国内汽车用户多为首次购车，用车经验不足有关。当然，汽车厂商在做好销售的同时，也应该重视售后服务环节，对新车用户进行有效的用车知识培训。
在汽车质量方面的投诉中，发动机、变速箱、车身及电气是主要投诉对象，而服务问题方面则主要集中在4S店服务态度差、维修技术不过关、销售欺诈等方面。
车身附件的投诉增多: 汽车车身附件及电器投诉，比之上月略有上升。与发动机投诉类似，变速箱问题投诉也较多，比上月增长4%，这一问题也有不断升级的趋势。
从购车价位分析，10万—20万元的车型投诉比例最高，其中又以购车价格在10万—15万元的合资品牌紧凑车型偏多，问题集中在如轮胎、空调系统、制动系统、车身附件以及各类售后服务问题。
中型车的投诉反馈占比也随销量在快速增长。据统计，有质量与服务投诉的中型车中，近半数是购车价格在18万-25万元的合资车型，涉及问题有转向系统异响、变速器发热跳挡、空调制冷效果差以及维修过程引发的售后服务投诉，等等。
而随着SUV车型市场销售活跃、保有量快速增长，其售后维修中出现的问题和纠纷也呈增长趋势。
自主品牌70%的投诉为购车价格在10万元以下的车型，涉及问题主要有车身部件的各类异响杂音、空调故障、仪表内饰及配件更换等问题。其中，进口品牌投诉增长很快，投诉集中在中高档车型，投诉的问题主要有发动机怠速不稳、熄火、部件异响、车身附件问题以及配件价格昂贵、换件周期长等售后服务问题。
随着汽车市场和汽车用户心理日趋成熟，汽车消费的关注度逐渐从车辆的外观、性能等方面转移到用户价值和售后服务上。主要体现在遇到车辆问题时，无法得到及时、有效、合理地解决，这是车主选择投诉的重要原因。
汽车维修投诉居高不下
在12月投诉平台中，涉及汽车问题的投诉，以发动机故障问题投诉最多，而进口品牌投诉增长快，特别集中在中高档及SUV车型。
分析显示，综合投诉集中出现在汽车售后服务环节，在车辆出现质量问题后的维修过程中，常遇到故障问题不能及时维修处理、对于车主反馈不予重视和正面回复、故障屡修不好、更换配件延迟或缺货等情况。
另外，销售过程中忽悠消费者、4S店维修价格不透明、车企与经销商互相推诿等“老生常谈”的问题，也真实地描绘着中国车市销量飙涨光环下的阴影。
在12月汽车投诉统计中，质量问题以发动机故障高居首位，占比18%。发动机常见投诉问题有异响杂音，积碳导致爆震，怠速不稳，特别是开启空调后，还有因天气变冷而导致发动机涉水熄火，并由此引发维修责任争议等情况.
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