新 闻 概 要
1. 甘肃将启动“油运联动”机制
2. 江淮星锐斩获北非50辆物流车大单
3. “后合资时代”下车企自主品牌保卫战
4. “省”字当头 江淮康铃凭什么？
5. 运输集团用户尚未跨入国Ⅳ时代
6. 提前应对“三包” 东风工程车全面提升品质
7. 沃尔沃集团"瘦身"术
8. 国内新能源汽车“左右为难”
1.甘肃将启动“油运联动”机制
鉴于国内成品油价格已从3月20日零时起上调，并且涨幅达到了0.5元这一启动价格联动的红线，甘肃省发改委、省交通运输厅决定从当日起启动公路客运运价与燃油价格联动机制，每人公里运价(基价)上调0.004元，上调后执行每人公里0.128元运价(基价)。这是记者3月21日从省发改委获悉的。据记者了解，由于时间紧促等因素，省内客运价格及省外发往兰州的班车客运价格均执行原有价格，客运新价格正在酝酿中。
据省发改委服务价格处处长陈立观介绍，此次启动的客运运价与燃油价格联动机制价格是公路客运人公里最高运价，各客运运输经营企业可根据实际情况下浮执行。据悉，这是我省自2006年实行油价运价联动机制以来，累计第九次启动价格联动机制，其中7次是因为成品油价格上调所致。
陈立观说，此次油运价联动中，省内农村道路客运价格不实行联动，仍按每人公里基本运价0.100元执行。运输企业因提升车型等级，可向各市、州、县交通运输主管部门及发展改革(物价)部门提出申请，经批准后可执行不同车型等级规定的基本运价。另外，对儿童、伤残军人、因公致残警察的优惠票价，按现行票面价格的50%执行，70岁以上老年人执行出售票面价格的70%。
陈立观表示，交通部门应尽快会同价格部门，按以上通知要求进行测算并监制新的公路汽车客运票价表，并及时向社会公布执行。各客运运输企业也要按照明码标价规定，及时在车站候车室、客车车厢等显著位置公示调整后的票价。价格主管部门和交通运输主管部门要加大对公路客运的监督检查力度，维护乘客的利益。
2.江淮星锐斩获北非50辆物流车大单
凭借强大的解决方案能力和不俗的产品表现，江淮星锐在物流车市场长驱直入，进展迅猛。近日更迎来阿尔及利亚50辆物流版订单，正式入主北非市场。让星锐的国际版图扩张的同时，也让星锐物流车在业内名声大噪。
星锐此次收获的阿尔及利亚50辆订单，全部都为物流车。近年来随着阿尔及利亚东西高速的贯通，国内物流业发展迅速，对物流车辆的需求开始升温。而星锐物流车属于欧系多功能商用车平台，一直以来都是欧美发达国家城市物流的主力车型，在安全、环保、驾驶舒适性等方面优势明显，因此备受国际买家的特别关注。星锐方面透露，此批订单只是一个开端，后续双方还有更深入的合作。
星锐在国际市场上的出色表现，已吸引了业界和用户的注意。据统计，进入市场一年多以来，江淮星锐已打入乌克兰、巴西、沙特等14个海外市场,海外市场销量占比10%以上。而物流车型除阿尔及利亚以外，还出口到智利、厄瓜多尔、土耳其等国家，成功进入南美、西亚地区。能够在欧洲轻型商用车的传统销售区域有如此火爆的表现，表明星锐物流车已经达到一定水平，具备了在世界舞台与欧洲先进产品同台竞技的实力。
“星锐物流车在国际市场上反响很好，尤其在进入了一些城市物流用车很成熟的区域，充分表明了这种车型的潜力。”面对产品在海外的出色表现，江淮多功能商用车公司总经理林啸虎表示，在高度成熟的欧美城市物流市场，欧系多功能商用车占据了90%以上的比例。中国城市物流市场这一比例目前还很低，但随着我国城市化进程的加速和深化，星锐物流车这样的欧系多功能商用车也将成为城市物流的主力车型。
“订制物流将是星锐物流车的核心竞争力所在。”林啸虎表示，随着现代物流业的发展，各个行业对物流用车都衍生出特定需求，市场需要多元化的物流解决方案。星锐物流车基于欧系多功能商用车平台，具备系列化、模块化、通用化、多功能的特点，改装拓展能力强，能够根据不同用户的需求进行订制，充分满足如医药物流、烟草物流、食品物流、冷链物流等专业运输的不同要求。
除了车型本身的优势外，星锐物流车还在价值、服务、外观方面优势明显。物流用车注重经济性，星锐物流车内部有效空间超过12m3，能够有效降低单位空间运输成本，提升运输效率。物流业的特点是人停车不停，对车辆的可靠性要求极高，星锐物流车在发动机和整车的质保服务都远高于市场上同类产品，实现了产品全寿命周期价值最大化。面对当前城市物流用车高端化的趋势，星锐物流车也能轻松应对，它的设计出自江淮都灵中心之手，外型简洁流畅、时尚大气。作为市场的全新力量，星锐给海外用户带来了全新的产品体验，因此备受关注。
不仅是国际市场，星锐物流车目前在国内市场也发展迅猛，备受瞩目。凭借订制物流的优势，星锐物流车已经成功进入多个细分市场。今年以来已经获得宅急送、微特派、德邦物流等物流企业批量大单，其中宅急送首批车型已于近日交付。从今年两会流出的物流利好政策来看，我国物流行业继续向上的动力充足，后市强劲。届时星锐物流车这类能够满足不同行业需求的订制物流车型，也将进入快速增长阶段。
3.“后合资时代”下车企自主品牌保卫战
无论是合资还是收购，福田、东风都已经开启了新的发展篇章，国内其他自主品牌车企如何面对“后合资时代”的冲击？
对于眼下中国汽车产业上演的新一轮中外合资热潮，“无论福田也好、奇瑞也好，他们做出的选择肯定都是有其发展战略和方针的，不会是轻率随意的决定。大家都是在为繁荣中国汽车产业做贡献，大家都是摸着石头过河很多年，至于哪一条路能够走得更远走得更稳，需要时间去检验。”商玉贵对表示，长城汽车目前没有任何收购或者合资的想法，而是选择聚焦三大品类，通过广泛地与国际零部件巨头合作，共同研发一些新的技术，借此来培养自己的技术团队，提高自主研发实力。
长城在海外也有很多组装厂，但主要是以KD工厂或属地化建厂的方式去做，而不是选择与当地企业合资或者并购。
商玉贵认为，“合资也许能在短期内提升品牌知名度，但能不能获取核心技术，这是非常重要的。如果光是合资了卖产品，但核心技术不掌握在自己手里那也不行。”
对此，行业资深评论员孙晓红亦认为，合资无非是为提升品牌，为了更快占领市场。如果自身发展良好，在研发和销售上都有足够后劲的话，合资就显得没有太大必要。
在孙晓红看来，“后合资时代”是国内车企的又一次势力范围的划分。
而中国企业品牌研究中心副主任、首席专家黄琦则认为，后合资时代对于国内自主品牌企业来说，机遇与挑战并存，总体而言是利大于弊的。而吉利与沃尔沃以及奇瑞与路虎等合资公司的成立，对整个中国汽车产业的品牌建设都起到很大的推动作用。
以皮卡起家的长城汽车，打造出了独特的长城模式——从细分市场切入，聚焦SUV、皮卡和轿车三大品类。而长城汽车董事长魏建军以及总裁王凤英在多个场合都强调，长城要走“专”的道路，坚持“先在细分市场打造明星产品”的战略。
“像长城这样的‘纯自主品牌’企业，他们走的是另一条路——通过自主品牌在发展过程中的自我定位，建立起品牌的核心价值来取得自己的位置。”黄琦认为，并不是一定要做高端车豪华车的品牌才是高端品牌，关键是如何获得消费者的尊重，找准自己的品牌核心诉求。黄琦认为，对华泰、青年等“边缘化”的民营车企以及东南汽车等规模比较小的车企来说，在后合资时代他们所遇到的挑战会大于机遇。
“倘若他们能在某一细分市场上找准自己的定位，通过自己独特的产品在这一细分市场站稳脚跟的话，也能有较好的成长空间。他们可以成为虽然规模不大，但在某一细分市场有独特卖点而形成强大竞争力的品牌。千万不要一味去追求大而全。”黄琦指出，民营车企一定要先找准自己的发展定位与战略，因为现在市场的竞争非常激烈，外资品牌、合资品牌以及国内几大国有自主品牌已经建立起了自己的竞争优势，对于中小型民营企业来说，留给他们的时间和市场空间都越来越少。
在这样的背景之下，如果没有形成自己独特的定位和品牌价值的话，只会越来越被边缘化，最后难免被兼并重组掉。
“实际上，像华泰通过引进现代技术快速建立起自己的产品线和品牌，专门做SUV，这是一种挺好的开始。”黄琦分析说。
而行业评论员贺球辉则认为，汽车行业不是靠一两款授权车型就可以长久活下去，“三天两头变幻大王旗，只能被边缘直至消失。”
4.“省”字当头 江淮康铃凭什么？
在轻卡行业，不同车型都有会形成特有的口碑，以江淮康铃为例，这款车主要面向城市及城镇的中短途货运市场，以“省”见长。在物流成本居高不下的今天，小编有必要发问，江淮康铃“省”字当头凭什么？
说到“省”，首先体现在“省油”上。江淮康铃自重相对较轻，标载在2吨左右，采用市场上较为成熟的柴油发动机，据用户介绍，江淮康铃较同类车型节油6~8％。特别是金康铃搭载的江淮4DA1发动机，采用德国Bosch电控高压共轨、低噪声齿轮等多项先进柴油机技术，不仅全面满足国Ⅲ标准，而且具备低油耗，低排放、低速高扭的特点，百公里油耗仅8 L，比同级别车型百公里油耗降低1~2 L。
而得益于江淮轻卡强大研发体系和40多年制造经验，康铃在发动机和变速器匹配，车桥速比的选择等方面都更加合理，即使是同样一款发动机，江淮康铃比其它轻卡动力损失率更低，动力表现更强，能物尽其用发挥每一丝动力。由此可见，江淮康铃在省油的同时更“省力”。同时，江淮康铃独有的90L大容量油箱，使车辆续航里程更长，在当前国内柴油荒日益突出的背景下，单是跑加油站省下来的油费及时间就是一笔不小的开支。
除此之外，江淮康铃的“省”还体现在“省心”上。江淮轻卡拥有国内最先进的生产线和质量监控体系，从源头上保证产品的质量，产品可靠性高，故障率低。不仅如此，江淮康铃还为不同地区，有特殊使用要求的用户提供了寒带版、山地版等适应性产品，这些车型针对当地特殊使用环境，在车辆动力、制动、操控、承载等多方面进行了重点加强，使车辆适应性进一步提高。而在服务方面，目前，江淮商用车在全国范围内拥有超过1200家服务站，服务半径缩短至97公里以内，服务网络覆盖县级区域，无论走到那，江淮轻卡服务都一路相随，省时又省心。
江淮康铃的“省”还体现在高保值性。在二手车市场上，因为皮实耐用，不容易坏，相同公里数的江淮康铃不仅容易出手，而且交易价格普遍高于市场平均价，这对于更换车辆的用户而言，又是一种价值体现。
如此看来，江淮康铃凭借高效动力，合理匹配，高可靠性和高残值的特点，确实省的有理由。
5.运输集团用户尚未跨入国Ⅳ时代
正如闫春亮所言，目前实施国Ⅳ标准的城市并不多，比如北京、上海和广州等城市。而且，这些城市的国Ⅳ标准车辆以客车为主，卡车市场则相对冷淡。甚至有卡车企业负责人明确告诉记者：“由于市场仍未完全接受国Ⅳ车型，所以公司还没开始进行推广。”
再来看看河北方面的情况。河北高速客运石家庄分公司副总经理牛振河告诉记者：“公司用的都是国Ⅲ车辆，甚至还有一部分国Ⅱ车型尚未更新。”
牛振河表示，2008年开始实施国Ⅲ标准，也就过去3年多时间，通常情况下，客运车辆报废期限是7年，包车客运车辆报废期限则是14年。“还有相当一部分车辆没有更新，还在使用期限内。”牛振河认为：“推行国Ⅳ标准需要一步步来，不能过于着急。就我所知，目前只有北京、上海和广州等3个地方实施了国Ⅳ标准，河北还没有走到这一步。”
可上海的情况也不是太乐观。“我们还在使用国Ⅲ车辆，尚未开始更新，主要考虑用油成本。”据上海华为国际货运有限公司相关负责人介绍，去年车辆更新比较早，今年年底公司考虑购买几辆国Ⅳ重卡。“听说现在购买车辆都要符合国Ⅳ才能上牌照。”他说道
国Ⅳ车成本过高
除了北京、上海和广州等地实施了以外，其他省、市基本都还未启动。采访中，物流集团用户和公路客运企业均表示购车成本将会提高，此外油耗增加也会带来更大的成本压力。
“如果推行国Ⅳ标准，还真不知会遇到什么困难。因为目前政府并没有强制规定，车管所对于车辆上牌照也没有明确要求，所以暂时看不出有哪些困难。”闫春亮说道，而且现在还没有使用国Ⅳ车型，只知道价格相对较高，油耗和性能等方面还未完全了
牛振河认为，推行国Ⅳ标准对企业肯定会带来影响，首当其冲的便是运营成本的提高。“一是国Ⅳ车辆的价格相对较高；二是燃油成本也增加。”
正是因为这两方面原因，多数用户都表示目前不是特别想更换国Ⅳ车型。“如果政府强制推行国Ⅳ标准，届时再考虑换车的事。就目前而言，用户都不太待见国Ⅳ车型。”某业内人士告诉记者。
用户对于国Ⅳ车型不“感冒”，反倒是喜欢上了LNG产品。引起这种共鸣的，便是3月20日发改委调高成品油价格。
“作为货运企业，必须服从国家的节能减排要求，但前提是不能导致公司亏损。”某物流企业相关负责人认为，如果是LNG车型，对于企业的发展相对较好。
“燃气车型的运营成本低，从这个角度考虑，企业当然更偏向于燃气车，而且也满足了节能减排的要求。但国内加气站网络并不健全，从石家庄到北京，一趟下来大约300多公里，中途并没有加气站。”该相关负责人说道。
上海华威国际货运有限公司相关负责人也表示：“这几天，油价再度上涨，每升涨了大约四五毛钱，但运价还是没有往上调。“客户老问我怎么总提运费的事情。可是对于物流企业而言，油价从几块钱到如今将近8块钱，已超出企业的承受能力。”
“现在用户比较认可LNG车型，整车厂也一直在推广。”
6.提前应对“三包” 东风工程车全面提升品质
2012年是工程车事业部转型升级之年，围绕产品质量升级，提升用户满意度目标，事业部全方位开展质量改善活动。首先从供应商的选择与管理寻找突破口，对供应商分别采取质量整改、能力提升、考核激励、供货比例调整、优胜劣汰等措施，促使供应商想方设法改进质量。
为下降市场故障频次，减少用户抱怨，工程车事业部依据2011年全年售后索赔情况，列出了故障频次和赔偿金额排在前9名的供应商，要求他们对故障问题进行整改，达到 2012年市场三包赔偿频次全体最低下降20%，最高下降30%的改善目标，并提供了赔偿故障现象、赔偿零件类型分析表，为供应商改善提供方向。与此同时，工程车事业部列出2011年度市场赔偿排名前10名的双高（故障频次高、赔偿金额高）项目，由研发、质量、技术、TCS科等部门成立CFT小组配合供应商进行改善，共同攻克产品存在的“疑难杂症”。
2012年是工程车事业部转型升级之年，围绕产品质量升级，提升用户满意度为目标，事业部全方位开展质量改善活动。首先从差异化的产品设计与工艺设计、差异化的供应商选择与管理方面寻找突破口，实施跳跃式改善。并加大质量管理激励力度，对内通过严格落实质量追溯赔偿，加大质量责任追究、问责与考核，促使内部不断提高对质量工作的重视程度；对外，严格按照《工程车事业部供应商质量激励办法》，对供应商分别采取质量整改、能力提升、考核激励、供货比例调整、优胜劣汰等措施，促使供应商想方设法改进质量。
供应商质量负责人作为战表负责人，改善目标售后赔偿数量在2012年必须下降20%—30%，日前，工程车事业部给“双高”（故障频次高和赔偿金额高）供应商下硬指标。
为了从源头上提升质量，今年，工程车事业部依据全年售后索赔情况，列出了故障频次和赔偿金额在前9名的供应商，要求他们对零部件进行改善。同时，为配合供应商整改，事业部把赔偿故障现象，赔偿零件类型进行归类，提供给供应商做参考，并列出10个“双高”项目，由研发、质量、技术、TCS科等部门成立CFT小组配合进行整改。
今年是工程车事业部转型升级之年，围绕产品质量升级，提升用户满意度为目标，事业部全方位开展质量改善活动。首先从差异化的产品设计与工艺设计、差异化的供应商选择与管理方面寻找突破口，实施跳跃式改善。并加大质量管理激励力度，对内通过严格落实质量追溯赔偿，加大质量责任追究、问责与考核，促使内部不断提高对质量工作的重视程度；对外，严格按照《工程车事业部供应商质量激励办法》，对供应商分别采取质量整改、能力提升、考核激励、供货比例调整、优胜劣汰等措施，促使供应商想方设法改进质量。
围绕提升品质，提高用户满意度的目标，全方位开展质量改善活动。下达了23个质量改善课题，从差异化的产品设计与工艺设计、差异化的供应商选择与管理方面寻找突破口，实施跳跃式改善。并加大质量管理激励力度，对内通过严格落实质量追溯赔偿，加大质量责任追究、问责与考核，促使内部不断提高对质量工作的重视程度；对外，严格按照《东风德纳车桥公司供应商质量激励办法》，对供应商分别采取质量整改、能力提升、考核激励、供货比例调整、优胜劣汰等措施，促使供应商想方设法改进质量。
7.沃尔沃集团"瘦身"术
或许在不久的将来（据闻沃尔沃首款国产轿车将于2013年上市），中国消费者也很难再见到象征瑞典钢铁工业、代表罗马战神玛尔斯的圆圈符号以及采用古埃及字体“VOLVO”标志的轿车了，因为卖掉轿车业务后的沃尔沃集团已将资金投入到了商用车领域。
有媒体指出，很难理解像爱立信手机、沃尔沃轿车这样的瑞典功勋企业为何总爱抛弃自己曾经的骄傲，而选择一条未知的路？
早在1999年沃尔沃轿车以65亿美元卖给福特汽车时，雷夫·约翰森就悟到了因属于生产资料的商用车与属于消费品的轿车定位不同，即便经历经济周期波动，也会比轿车更快速地迎来复苏。虽然当时沃尔沃轿车销售额占整个集团的业务比重很高（约35%～40%），但其全球排名却是20开外，“在竞争激烈的轿车市场里继续发展下去其实很难”。
据蒋岚描述，沃尔沃轿车在出售给吉利前，整个集团业务很受拖累，每年其他部门挣来的钱都要投入到轿车中去，帮助他们做产品和研发。再加之，轿车无论是在核心技术、生产平台还是在销售网络方面都各自不同，很难形成合力；而商用车则不同，在除瑞典哥德堡沃尔沃卡车工厂外，你可以看到五花八门的卡车，但这些卡车都来自一样的生产线。
难以实现平台共享，是沃尔沃集团最初打算出售轿车业务的主要原因之一；而选择专注发展商用车正是奥洛夫·佩尔森为雷夫·约翰森的决策继续添加的注脚。
蒋岚的一次亲身经历是，在出席某商业活动聚会时发现，奔驰、宝马、奥迪的人基本上都不会与自己有过多的交流，因为沃尔沃轿车与他们相比根本不在一个档次。“沃尔沃轿车虽然很有名气，但却没有规模，未来发展空间肯定不大。事实证明，沃尔沃当时出售轿车业务是对的，如果没有剥离开的话，就不可能有今天的沃尔沃全球卡车产业。”蒋岚对说。
据悉，切割轿车业务后的沃尔沃集团现已完全专注于包括卡车、客车、建筑工程设备以及航空元件等业务领域。截至目前，沃尔沃飞机元件是排名全球第一位的独立供应商；建筑设备全球排名第四位；卡车业务全球排名第二；特别是中国现已成为沃尔沃卡车除瑞典本土外唯一拥有集团旗下所有业务的市场，同时也是集团全球第三大单一市场。
已经在沃尔沃集团CEO位置上坐了14年之久的雷夫·约翰森，把沃尔沃全球卡车业务平台搭建好后留给现任CEO奥洛夫·佩尔森的压力更大了，能否有效提高旗下商用车盈运能力有待未来一搏.
