本文为乘联会发布的2018年3月汽车市场分析报告，包括以下内容：
一、2018年乘用车市场总体走势
二、2018年汽车工业走势
三、汽车行业环境分析
四、汽车集团和企业走势
五、乘用车市场竞争表现
六、新能源乘用车市场分析
七、经济型乘用车车市场走势
八、A级乘用车市场走势
九、B 级乘用车市场走势
十、C级和豪华乘用车市场走势
一、2018年乘用车市场总体走势
1.3月市场产销零综合走势
3月乘用车市场零售198万台，实现月度同比增长4%的平稳增长；18年1季度零售同比增长4%，大幅好于17年1季度的零售0增长的艰难情况。
3月车市增速呈现前高后低的月内走势，由于2月春节前后的零售相对较强，形成长尾效应，推高3月初的零售。厂家对市场的增长预期也不强，加之一些因素影响，因此月末的减速特征是较明显。
3月车市最明显的特征是韩系回归与日系走弱的反差。韩系在去年3月低基数背景下，今年3月零售高增长30%的反转走势，但尚未恢复到同期水平。而日系的3月零售在去年3月高基数下负增长5%，美系的走势也有分化。
3月是每年生产投资的起步期，是商务和商业类乘用车的销售最火爆期，随着金融去杠杆的力度加严，商业流通类的MPV需求持续特别不强，拖累部分优秀自主车企的表现平淡。今年的家用消费升级产品表现很好，高溢价品牌的零售喜人。
由于2月的渠道库存较低，3月产销走势相对平顺，虽然车企分化更加剧，但价格战并未发生，也是厂家相对理性的结果。
3月的新能源车批发达到5.6万台，同比增长1倍、环比增长90%，呈现超预期的爆发增长特征。随着2月的新补贴政策发布，乘用车企业开始根据政策节奏寻找市场机会，比亚迪、北汽、上汽、奇瑞、江淮等开始新一轮的布局工作，实现抢先一步的突破。
2.近年狭义乘用车零售走势
18年3月零售198台，较2017年3月增14万台，相对1月的同比增量17万台稍有下降，体现17年年末市场的政策退出前的市场影响不大。
在16年购置税5%优惠政策退出前的强势走势基础上，17年同比增53万,18年1-3月增长24万台。这样的1-3月总体增量偏低仍是少见的。1-3月回暖慢，体现了市场透支后的恢复走势过程中受到经济增长压力较大和楼市等外部环境影响。
18年车市的批走势出现回升趋势，18年1月份批发销量达到242万台，同比增速达到12%。3月份达到212万台，同比增长4%，3月的批发增速因春节因素而相对偏低。按1到3月份，总体同比增长仍达到4%的水平。
3.3月零售走势分析
3月国内乘用车市场零售表现相对较强，第一周日均零售达到4.6万台，同比增长8.8%。相对于17年3月第一周的同比增长-7%，今年的3月第一周表现相对较强。，今年3月第一周仍处于春节后的恢复期，一般说元宵节前后的市场仍是春节后的休眠期，因此3月第一周的零售表现应该说是好于我们预期的。三月第2周的日均零售是4.7万台，环比第1周小幅提升，同比增速4%，走势相对平稳。第三周市场零售达到5.5万台，同比增速13%。18年3月1-3周的零售同比增长8.5%，相对合理。由于17年3月的前三周走势，总体都是相对偏弱的一个特征，因此今年的表现也并不是很强，只是同期相对较弱，凸显了增长的相对较好。
3月第四周的零售达到日均4.9万台，同比增速-2%，相对增速较慢这也是因17年3月的最后一周零售冲刺偏高的影响，今年的3月增速5%左右是相对较稳的。
4.3月厂家批发销量走势
17年3月第一周的厂家批发销量表现相对较强，达到日均批发销量5.7万台，同比增长达到18.6%。由于2017年的3月第一周的厂家批发量同比增长仅有2%，因此今年3月的批发也是在低基数上的较好表现。第二周的零售达到5.6万台，稍低于第一周的销量，这也是第一周的走势超强的合理回归。第三周的日均批发6.1万台的的同比增长16%。
18年3月1-3周的批发达到16%，综合表现很好。由于今年春节在2月份中旬，厂家在春节之后生产恢复较慢，导致2月份批发量增长也不是很突出，形成历年的1-2月的建库存的过程没有实现。因此3月初的批发表现较强，渠道补充库存，因此3月初的较强也是符合预期的。
3月最后一周的批发销量达到6.8万台，同比增长-10%，这也是历年少有的月末环比上一周增速偏低的情况，说明经销商前三周提车顺畅，而最后一周的任务很低，走势宽松。厂家减速出货导致3月的批发增速从15%左右高速，迅速降低到不很强的水平。
5.狭义乘用车各级别增长特征
3月车市产销增速均稍差于预期增速，其中的SUV市场增速贡献度减小，而MPV的3月增速下滑带来车市的增速偏低，3月的轿车零售增速3%好于18年均增速-3%较多，MPV的调整力度大，MPV因素形成较大的车市下滑影响。3月合资厂商普遍表现良好，与预期相符。自主厂商总体表现低于预期，两极分化明显。且从级别划分上来看，A级和A0级车型在3月份的市场份额同比出现了较大下降。
6.自主品牌份额走势
18年3月的自主份额偏弱。18年自主份额走弱主要也是合资的市场表现较强，高端需求火爆，商务需求和换购需求很好。自主的主力市场出现分化现象，自主的SUV新购需求相对较稳，导致自主的表现因MPV异常偏弱。3月份额达到46.2%的份额，较去年同期的46.5%的高点下滑，这与历年走势有一定反差。
3月12日是新能源车补贴调整的分界，因此3月上旬的新能源车产销出货较好，全月销量达到2.9万台，同比增长8成，形成车市新的增量动力。
2、4月乘用车市场展望
4月有9个双休日和清明、五一节假日，全月仅20个工作日，加之有些企业会增加月末休假，以便员工合理安排春季假期，因此产销也不是很强。
由于1季度的零售增速4%，稍强于批发的3%的增速，今年1季度末的经销商库存压力小，与17年4月的市场低迷艰难形成较大的反差。由于5月1日的制造业等增值税税率下调1个点，预计部分4月末国内批发销量可能转到5月初，而出口会尽早在4月享受更多的退税，国家产销政策性的调节，有利于企业享受减税政策红利。
4月有北京国际汽车展和各地展销类车展，很多新车发布和海量的传播信息，对刺激消费作用较大。
随着房地产泡沫的消费挤压问题仍在延续，中西部和中小城市的消费不旺仍影响自主品牌的入门级消费增长。
随着美中贸易战日益复杂，国内车市虽然总体平稳增长，但也可能进入相对复杂的状态，因17年的楼市火爆和韩系车的低基数，今年市场增长仍有较好的基础。随着韩系车的销售恢复，车市增长动力增强。
3、车企应逐步培育出行平台
随着汽车新四化的推进，电动智能网联化、无人驾驶的共享化的需要更好的场景信息。很多车企未来定位的核心产品将不仅仅是汽车，移动出行服务也将成为核心产品的一部分。而随着滴滴垄断网约车的高提成的高利润示范效应，出行领域的高利润也为车企延伸出行服务市场带来一定的机遇。
目前国内各大汽车集团基本都是央企或限购城市的核心主力企业，相应的政策支持很好，试水出行平台有巨大的优势。由于新能源车需要消费体验和逐步接受，实现新车产品的共享出行体系建设，实时跟踪消费需求变化，这也是很好的事情。相信随着北京车展的新形象展示，智能网联电动车与共享出行服务的将成为主力车企的战略的标配。
4、电动车全国统一零售价是痛苦的明智选择
随着2018年新能源补贴政策的发布，车企开始紧随政策调整产品策略，3月奇瑞新能源的瑞虎3xe 和北汽新能源 EX360 上市，这两款车型的共同特征是，剔除补贴后的全国统一售价区间不足10万元。这两个优秀自主品牌企业的新能源突破的点都是A0级SUV，而且都采取填平地方补贴缺口的明智做法，这既保护了地补的积极意义，有效的改善了地补对新能源发展的区域分割问题，是很好的导向性突破。
按照国家工信部等国家部门对新能源车发展的思路，发展新能源的国家政策体系是补贴与责任指标的组合型的推动，目的是逐步让企业摆脱对补贴的依赖，实现自主的努力发展。此次部分车企首先摆脱对地补的依赖，未来逐步摆脱对国补的依赖，新能源车就逐步走向市场化的导向。随着微型电动车新品已经考虑布局不需要国补的自主发展思路，务实的实现短途低成本出行需求，这对低速电动车的替代效应也会逐步显现。
5、刺激汽车内需是摆脱外贸依赖的措施
随着美国对日益强大的中国的担忧，尤其是对中国制造2025的美好蓝图更有压力感，因此美国对中国的贸易政策将是趋势性转折，这也是让我们汽车需要更慎重的进入美国市场，而是努力发展中国内需，实现可持续的增长。
中国汽车目前仍是出口发展中国家和发展内需为主。而且中国整车出口对发展中国家的实际改善不大，部分优势市场没有实质性的突破。
中国目前的消费品普及最差的就是汽车，全口径的城市住宅超级富裕，人均居住已经超过30平米，达到世界先进水平。虽然前几年车市发展较快，但同样消费者需要的私车普及远低于世界主流国家水平。未来应该发展中小城市的私车普及，尤其是电动车的普及。
随着2017年乘用车市场零售增速在2%的历年谷底，其中增速波动最大的是商业类MPV等车型，入门级车型不旺，这也体现出中国汽车消费面临的问题仍是不平衡、不充分的问题。农业农村农民问题是关系国计民生的根本性问题，汽车行业应该为三农问题做出更大贡献。
6、自主品牌插混阵营逐步强大
近几个月的工信部汽车燃料消耗量公告发布中体现了插混车型的逐步丰富，自主品牌的比亚迪、上汽、广汽是插混的传统主力厂家，近期的长安、长城、吉利等企业的插混车型也都纷纷亮相。而通用、福特、现代等的插混车型也都登录公告并陆续销售，未来的插混车型仍是较大的潜力市场。
随着自主的纯电动A0级SUV的平价入市，新能源的市场从补贴已经转向激发消费需求的转型。目前的插混仍是针对上海等特殊群体为主，未来的插混车型也会出现平价趋势。目前国家补贴2.2万的电池成本覆盖的较好，未来会更好的激发消费潜力。本月的比亚迪等企业的插混表现优秀，这也是自强突破的好现象。
二、2018年汽车工业走势
1.18年汽车消费起步很强
2018年1-3月份，社会消费品零售总额61082亿元，同比名义增长9.7%。其中，限额以上单位消费品零售额23242亿元，增长8.3%。按消费类型分，1-3月份，餐饮收入6613亿元，同比增长10.1%；商品零售54469亿元，增长9.7%。
18年的汽车消费逐步回暖，但入门级消费依旧不足，中高端消费升级表现突出。。18年1-3月的汽车消费在17年低基数下达到6118亿元，实现增速9.7%的较好走势。在历年来说，1-3月的增速10%的表现算是较强的，即使销量增速达到近20%的2013年和2016年也都没有达到今年的消费额的较高增长。
2.2018年1-3月汽车产量较低
根据统计局数据：分产品看，全国规模以上工业增加值同比实际增长7.2%，增速较上年13月加快1个百分点。促进的原因：一是采矿业由负转正，制造业增速加快。二是工业产品增长面扩大。1-3月，统计的574种主要工业产品中，产量同比增长的占63.8%。三是新动能增长强劲，消费品行业明显加快。消费品制造业增长8.4%，增速较上年13月加快2.6个百分点。
18年1-3月的汽车产量-5%增速较17年的3%偏低的行业增速，这是是春节因素下的保持平稳态势。今年 1-3月的生产低迷主要是乘用车的生产偏低，而客车等靠新能源补贴在年初异常较强。
3.汽车增加值高位走强
2018年1-3月份，规模以上工业增加值同比实际增长7.2 %，较2017年13月份加快1个百分点。分三大门类看，1-3月份，采矿业增加值同比增长1.6%，制造业增长7.0%，电力、热力、燃气及水生产和供应业增长13.3%。分行业看，1-3月份，41个大类行业中有37个行业增加值保持同比增长。其中，通用设备制造业增长9.1%，专用设备制造业增长10.3%，汽车制造业增长4.9%，计算机、通信和其他电子设备制造业增长12.1%，电力、热力生产和供应业增长13.1%。
18年1-3月的汽车增加值4.9%，达到近期低位，处于历史低位。17年1-13月增12.2%，虽然2018年1-3月汽车销量增速-5%，但1-3月增加值仅稍低于16年8%的增速表现，说明生产数量负增长，但结构表现改善。前期汽车业增加值是远高于制造业增加值平均水平，为制造业稳增长贡献很大。
4.1-3月新能源汽车生产8.9万，增长178%
分产品看，1-3月份汽车生产442万辆，增长-5%；59天的日均汽车生产7.5万台。考虑到17年1-3月的7.8万的11%较高增速，今年表现相对较稳。
1-3月份轿车生产178.8万辆，增长-5.8%；日均轿车生产3万台，环比13月的下降很大。轿车去年13月日均4万台，今年1-3月走弱不是大问题，增长的压力不大。
18年1-3月消费结构进一步放缓，轿车生产179万台，增速-5%增长，SUV生产158万台，由于时间因素从前期的高增长变成1-3月的负增长，SUV对轿车分流逐步弱化。根据国家统计局数据，1-3月新能源汽车生产8.9万台。同比增长178%，恢复较快增速。
从乘联会数据看， 18年新能源乘用车新能源车产销持续走强的特征，实现同比高增长， 1-3月销量达到6.1万，同比增速179%。
17年全年销售新能源乘用车56万台，较16年增7成。18年1-3月新能源乘用车继续保持较强的高增长走势，随着基数提升，3月后增速将大幅放缓。
5.18年1-3月汽车投资力度偏低
2018年1-3月份，全国固定资产投资（不含农户）44626亿元，同比增长7.9%，增速比2017年全年提高0.7个百分点。从环比速度看，3月份固定资产投资（不含农户）增长0.61%。其中，民间固定资产投资26988亿元，同比增长8.1%。第二产业中，工业投资同比增长2.4%，增速比2017年全年回落1.2个百分点；其中，采矿业投资同比下降13%，降幅扩大3个百分点；制造业投资增长4.3%，增速回落0.5个百分点；
1-3月的汽车投资投资增-2.7%的累计增速表现较低，也是春节和去年的高基数的影响。
6.中国汽车销售总体平稳
图表 1中国汽车06-2018年表现对比分析 单位 万台，%
15-16年的整车表现较强，但18年走弱趋势较明显。历年的乘用车市场表现较强，但18年增速仅有1.4%，远低于历年的高增长特征。而商用车市场在没有希望的重卡等领域爆发增长，形成特色走势。
汽车走势相对平稳，18年增速3.4%，总体增速平稳。相对于11-12年的低速增长，18年增速总体不是很低，但原因是内部各车型的结构性增速调整较大，乘商分化加剧，逆势变化较明显。
三、汽车行业环境分析
1、国家层面政策分析
l 发改委：我国将全面放宽或取消外资股比限制
3月6日上午10时，十三届全国人大一次会议新闻，发改委将主要做好以下三个方面的工作：1.大幅度放宽市场准入，2.大力度推动投资便利化，3.大范围吸引外资进入。
l 工信部：发布《2018年新能源汽车标准化工作要点》
工信部发布的《2018年新能源汽车标准化工作要点》提出，1.开展重点标准研究，优化体系建设2.加强国际交流协调，推动中国标准国际化3.强化组织保障，积极发挥行业力量。在基础通用领域、整车领域、关键系统部件领域、充电基础设施领域、标准体系优化完善等多方面提出总体目标。
l 两部委：提高电动汽车充电基础设施智能化水平
国家发改委、国家能源局发布的《关于提升电力系统调节能力的指导意见》明确，提高电动汽车充电基础设施的智能化水平和协同控制能力。意见指出，探索利用电动汽车储能作用，提高电动汽车充电基础设施的智能化水平和协同控制能力，加强充电基础设施与新能源、电网等技术融合，通过“互联网+充电基础设施”，同步构建充电智能服务平台，积极推进电动汽车与智能电网间的能量和信息双向互动，提升充电服务化水平。
l 两会：政府工作报告发布部分汽车产业相关政策信息
报告提出，推动新能源车发展，开展柴油货车超标排放专项治理，将新能源汽车车辆购置税优惠政策再延长三年，全面取消二手车限迁政策，扩大新能源汽车等领域开放，下调汽车等进口关税。
l 五部委：组织召开“节能与新能源商用车积分管理制度研究”课题启动会
会议明确了节能与新能源商用车积分管理制度研究的总体目标、专题内容及工作机制，与会专家就有关重点问题进行了讨论。各部门均表示，积极支持开展节能与新能源商用车积分管理制度研究，并提出了相关建议。
l 七部委发布动力电池回收利用试点实施方案
工信部等七部委联合发布了《新能源汽车动力蓄电池回收利用试点实施方案》。
方案要求，到2020年，建立完善动力蓄电池回收利用体系，探索形成动力蓄电池回收利用创新商业合作模式。实施方案明确了试点范围：在京津冀、长三角、珠三角、中部区域等选择部分地区，开展新能源汽车动力蓄电池回收利用试点工作，以试点地区为中心，向周边区域辐射。
2、地方补贴政策
l 北京：2017年老旧车淘汰补贴15.8亿元
从北京市环交所获悉，2017年北京市老旧机动车淘汰更新交易办理平台共受理并审核15万辆老旧机动车补贴申请，实发补助15.8亿元，新车凭证兑现7,000余张。
l 北京：取消新能源车"备案制”
从北京新能源汽车产业协会获悉，随着《北京市推广应用新能源汽车管理办法》新版管理办法出台，北京对新能源汽车产品的备案制正式取消。上月26日，本市刚刚释放出了5.4万个个人新能源购车指标，只要市面上销售的纯电动车型，都可以购买上牌。
l 北京：投资新能源车充换电站将无需政府核准
北京市发改委发布了《政府核准的投资项目目录（2018年本）》（以下简称《目录》）。据介绍，新版的《目录》再次对政府管理的社会投资项目进行核准“瘦身”，让企业获得更多自主权。
值得注意的是，《目录》中由政府主动简政放权的事项中，新能源汽车充换电站赫然在列。这意味着，未来社会资本在京投资这类项目，将不再需要政府核准，在严格执行产业准入政策的前提下，改为备案管理。
l 北京：印发蓝天保卫战2018年行动计划，鼓励新机场使用新能源等车辆
北京市印发实施了《北京市蓝天保卫战2018年行动计划》（以下简称“蓝天保卫战2018计划”）。根据“蓝天保卫战2018计划”要求，北京市2018年细颗粒物（PM2.5）年均浓度力争继续下降。
“蓝天保卫战2018计划”指出要加强非道路移机械排放监管。除特种车辆和特殊设备外，北京新机场建设指挥部，即将入驻新机场的各航空公司、各驻场保障单位做好新能源等车辆和机械设备的采购工作。
l 广东中山：2018年在166个公共场所建充电桩
中山市发布的《2018年中山市公共场所充电基础设施推广建设计划的通知》明确，2018年计划在学校、公园、酒店、商业广场、客运车站等166个公共场所推广建设充电基础设施。从计划发布的这166个公共场所看，其中古镇镇统筹的场所最多，有21处，火炬开发区、黄圃镇、三角镇、坦洲镇、东凤镇都在10处及10处以上。
l 贵州：2018年新建充电桩至少8,000个力争完成10,000个
贵州省能源局在电动汽车充电基础设施建设厅际联席会通报，2017年，贵州省累计建成充电桩7,036个；印发了全国首个以省政府名义出台的支持充电基础设施建设的政策性文件——《贵州省支持电动汽车充电基础设施加快建设若干政策措施》，并确定了2018年，贵州省将新建充电桩至少8,000个，力争完成10,000个的目标。
l 海南：2018年将推广新能源汽车5,600辆建分散式充电桩逾万个
在海南省电动汽车与充电设施协会2018年会员大会上获悉，2018年，海南继续加大新能源汽车推广应用，预计推广新能源汽车5,600辆，建设分散式充电桩10,424个，确保“十三五”新能源汽车推广应用规划时间过半，任务过半。
l 杭州：发布网约车管理实施细则，新能源汽车续航达250千米以上
杭州发布的《杭州市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》明确申请网络预约出租汽车运输证的车辆，应当符合六大条件：具有杭州市号牌，使用性质登记为“预约出租客运”的7座及以下乘用车（微型面包车除外）；新能源汽车（包括插电式混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池电动汽车），轴距达到2,600毫米以上或综合工况续航里程达到250千米以上；非新能源汽车，轴距达到2700毫米以上或车辆购置的计税价格在12万元以上。
l 上海：今年首批新能源车牌照发放持居住证办理手续更严格
上海今年首批新能源牌照共700张发放到各家4S店，与以往居住证过期，只需凭借居住证明就能进行办理不同，今年车管所在新能源车牌照管理上更严格，一是额度单上加上了车主姓名和身份证信息，以防转手更改；二居住证还有1个月过期，也无法进行办理。
l 上海：新能源车购车资格审核启动，确认凭证首增车主姓名身份
从上海市经信委获悉，上海2018年新能源汽车意向用户购车资格审查工作已启动，首批新能源汽车产品信息确认凭证已发放。与以往不同的是，确认凭证上增加了车主姓名和身份信息。
l 上海市政府：正积极推进特斯拉在华建厂
近日，上海市政府已经明确表示，特斯拉在当地建设制造厂一事并未搁置，而是仍在积极谈判中。
据上海市政府方面称，他们与特斯拉有着“共同的目标”，即推动中国新能源汽车市场的发展，这涉及到全电动和插电式混合动力汽车。目前双方也在深入研究特斯拉在华计划，细节仍在讨论中。
l 深圳：《深圳市关于规范智能驾驶车辆道路测试有关工作的指导意见（征求意见稿）》
为加快制度供给创新步伐，助力智能驾驶路测验证和产业化突破，深圳市交通运输委会同市经贸信息委、市公安交警局等有关单位组织编制了《深圳市关于规范智能驾驶车辆道路测试有关工作的指导意见（征求意见稿）》。
l 深圳：发布新能源汽车产业扶持计划最高补助500万元
深圳市发改委发布了《深圳市发展改革委关于组织实施深圳市重大科技产业专项（新能源汽车）2018年第一批扶持计划的通知》。
文件显示，深圳市将采取直接资助扶持方式，对在深圳市（含深汕合作区）注册、具备独立法人资格的从事新能源汽车领域研发、生产及服务的企业、事业单位、社会团体或民办非企业等机构，予以最高500万元资助。
l 深圳：发布最新限行通告，异地号牌新能源载货汽车不受限
深圳发布的《关于继续对异地号牌载货汽车实施限制通行措施的通告》指出，工作日7时至10时，15时至20时，禁止非本市核发机动车号牌载货汽车在全市道路通行。值得注意的是，深圳将对非本市核发机动车号牌的新能源载货汽车不受上述限行措施限制。
l 重庆：印发自动驾驶路测管理实施细则
《细则》规定，测试主体按照《机动车登记规定》的相应要求，向车辆管理所申领临时行驶车号牌。测试主体应依据测试需求提出相应测试车辆的具体测试计划，并在上道路测试的10个工作日前向测试管理单位提交《测试计划申请表》，测试管理单位结合实际情况核发《测试实施方案》，明确对应的测试车辆、测试驾驶员、测试区域、测试时间、测试项目等。
四、汽车集团和企业走势
1、18年汽车市场增长相对平稳
18年1季度汽车总计销量718.31万台，累计增速2.6%；18.3月汽车总计销量265.63万台，同比增长21.5%，环比增长-38.9%。
考虑到17年2到3月份汽车批发走势较强，随后进入较低的增长区间。今年的1到3月份也还是在低增速的合理区间。
1-3月的车市走势相对不理想，主力车企相对较好。近期汽车主力企业的优势依旧相对明显，3月的五菱、吉利环比走势超强，而一汽大众、上海通用等批发相对走稳。
本月从集团角度看的前10车企中六大集团占据9席，较上月一致，车企分化明显，上汽3家，东风两家，一汽有2家，北汽1家、长城和吉利回归。上汽三家都是主力企业；东风的东风日产和东风汽车两家，一汽有大众，长安主力是长安汽车；北汽本月有北京现代。独立车企的吉利本月超强。内资企业有东风汽车、长安、吉利、长城汽车进入前10。
2、1-3月主力车企集团的表现均较好
18年车市走势不强，各集团因为优势板块的差异化市场需求而走势分化。上汽、吉利、广汽、比亚迪表现较强，吉利仍是超强。
上汽仍是一枝独秀，东风因为韩系和法系的不强而走势压力稍大。而一汽和长安的走势分化，一汽靠卡车表现走强。长安波动较大，MPV市场压力很大。 北汽主要是北京现代的下滑的影响。吉利和广汽成为高增长特征。比亚迪表现较差，主要是A级轿车和新能源的压力较大，江淮表现也不理想。而华晨仍是轻客的压力明显。
3、主要汽车集团本月销量与同期的增长分析
由于17年末的集团战略不同，上汽、东风、北汽都在全面冲刺年末销量，而一汽、长安、广汽都在布局18年销量，因而形成巨大分化走势。1-3月的汽车大集团也是表现分化。18年由于商用车企业走势恢复和稳增长，大集团中上汽、一汽、长安较强。
4、狭义乘用车企业产销走势
18年1季度狭义乘用车销量599.3万台，累计增速3.7%；18.3月狭义乘用车销量211.93万台，同比增长15.1%，环比增长-40.1%。，表现较弱。
春节因素的2-3月走势稍弱。
3月部分企业的销售与生产反差较大，销量因春节走弱，属于过年的特色走势。上汽的几家表现很好。一汽大众、东风汽车的批发表现较稳健。
5、微车企业产销分类走势
18年1季度微型车销量25.59万台，累计增速-26.9%；18.3月微型车销量11.47万台，同比增长72%，环比增长-26.1%。
18年1季度微客销量10.59万台，累计增速-37.2%；18.3月销量4.45万台，同比增长46.6%，环比增长-28.2%。
18年1季度微卡销量15万台，累计增速-17.4%；18.3月销量7.02万台，同比增长93.4%，环比增长-24.4%。。
17年的3月的五菱走势超强，而长安逐级回落，因此今年的五菱走弱，长安逐步恢复。
6、轻型卡车企业产销分类走势
18年1季度卡车销量83.55万台，累计增速7.5%；18.3月卡车销量37.49万台，同比增长61.8%，环比增长-30.9%。
18年1季度轻卡销量46.45万台，累计增速6%；18.3月销量21.45万台，同比增长79.3%，环比增长-29.8%。。
3月轻卡市场销量走势低迷，但1到3月份，总体还算是实现增长1%，。这是在17年9月份开始的轻卡高增长的背景下，18年的较好表现.
18年3月的轻卡主力厂家分化较明显，福田和长安走势超强，江铃、江淮、重汽和力帆、及唐骏的轻卡表现较强。主力车企的福田保持超强的龙头地位。江铃的销量表现环比超强。东风走势偏弱，零售看的走势尚未如此走强。
7、中重型卡车企业产销分类走势
18年1季度中重卡销量37.1万台，累计增速9.3%；18.3月销量16.04万台，同比增长43.1%，环比增长-32.1%。
3月中重卡持续超强，1-2月表现也是受到春节的影响而偏弱，3月靠大量额转移量支撑，未来中重卡还有一些增量机会。
随着换车周期走过，近期的上游投资景气回升，重卡和牵引车等更新需求增大，重卡结构性走强。16年10月国家出台整顿运输市场的政策，严重压缩运力，导致运输车型大型化趋势加速，投资巨幅增大，对市场的卡车需求较强。
18年3-10月的中重卡基本都是同比16年高增长的状态，主力车企相对较好。今年1-3月的主力走势分化，一汽1-3月走势超强，东风等较强，重汽走势较稳。
8 、轻型客车企业销售走势
18年1季度客车销量9.73万台，累计增速2%；18.3月客车销量4.26万台，同比增长-0.5%，环比增长-44.9%。
18年1季度轻客销量7.35万台，累计增速-2.7%；18.3月销量3.2万台，同比增长15.6%，环比增长-43.8%。
轻客企业的走势相对平稳，近期走强明显。由于轻客新能源的突破速度较慢，专用车的走势也不是很强，因此轻客的市场压力仍大，主要是16年的销量回归带来的下滑较大，因此今年显得相对稍好。
14年的轻客是好日子， 15年轻客走势分化，近期的主力厂家销量回归务实。15年受到政策补贴等的干扰，没有搞电动轻客的主力企业表现较差，16-18年的轻客进入全面调整期。随着轻客的应对小型面包车安全管理的453号法规的影响淡化，轻客逐步回归平稳，但高基数影响仍大。江铃走势超强。
新能源车的年末暴增对轻客也带来促进。南京金龙爆发增长，东风和福田较强。金杯、依维柯的3月走势较16年不强。南京金龙和江淮表现较好。
9 、大中型客车企业销售走势
18年1季度大中客销量2.38万台，累计增速20%；18.3月销量1.07万台，同比增长-29.8%，环比增长-48.4%。大中型客车与新能源走势密切相关。。2018年1-3月大中客销量1.32万台，累计增速24.4%；18.3月销量0.45万台，同比增长26.5%，环比增长-48.4%。
17年的大中客市场走势是历年压力最大的，1-9月增速处于历年低谷，年末改善较大。18年1到3月份，大中客表现较强，同比增长出现高增长，增长主要是因为新能源车的抢补贴行情，同时也是目录较好的。
由于新能源补贴的促进，15年大中客市场赚钱很多，16年挣钱更多，但为拿补贴的不能有转移量，因此高补贴带来的17年压力太。随着18年电动车政策的逐步明朗。1-3月享受高补贴下的主力企业走势很好。
新能源车的年初暴增对大中型客车也带来促进。18年政策利好带来结构性增长。
四、乘用车市场运行表现
1、狭义乘用车新车推出
3月新车推出集中于A级车，其中绝大部分是SUV，A级轿车主要是改款升级车型。MPV的新品浪潮相对较弱。
2、狭义乘用车各级别分车型国内零售表现
图表 5狭义乘用车各级别分车型表现
此表用体现的是每一个细分类别占上一层级总零售量的比重，与包含出口和库存变化的批发增长有所差异。18年3月的市场体现MPV弱趋势特征明显，轿车市场的地位处于逐步恢复的状态，SUV走势较平稳。轿车中的中高级别走势较好，低端的电动轿车有所恢复。
前期多功能车市场超强增长，其中近年MPV是中低端需求也有下降，A0级MPV表现逐步走弱，消费升级到A级MPV，近期新品也是在A级MPV推出较强。虽然18年MPV总体下滑，但MPV中高端近期较强。
前期SUV则是A级火爆，随后延伸到A0级，成为高端向下延伸的特征。近两年出现消费升级较强的特征。2018年3月的A0级SUV市场的需求占比小幅下滑，高端B级SUV产销表现较强，A级仍是主力。
3、狭义乘用车各国别在细分市场零售表现
18年自主品牌在SUV市场获得巨大的份额增长，从17年的自主品牌，占SUV的61.8%，上升到18年3月的自主品牌占SUV份额的63%，，而德系的SUV份额逐步稳定，韩系锐减，日系SUV走弱，这也是巨大的反差。
18年自主品牌在轿车市场的份额上升到18.2%，达到近期的中高点位置。18年3月的自主品牌逐步依靠新能源车恢复在轿车的增长。
18年德系在轿车份额提升到35%的历史新高，欧系轿车萎缩到3%的低位。日系轿车回暖态势在18年持续，高于13-15年表现， 3月日系份额偏弱。
4、厂家库存大幅下降、渠道库存压力缓解
从企业库存变化看，厂家努力调库存，3月厂家库存增加4万台，经销商库存增加8万台。历年3月都是渠道库存增加的局面。18年3月的库存增长较合理。18年3月渠道增库存也是零售较弱的结果。目前3月的厂家和经销商逐步适应低增长的现状。
五、乘用车市场竞争表现
1.狭义乘用车各车系增长特征
3月自主品牌的表现相对平稳。3月自主批发增速较好。欧系和日系的份额下降较大，也是德系增量的分流效果。 德系与韩系的增长较猛，尤其是日系的吓唬与韩系的增长也有一定的关联。
18年年度份额看的自主品牌走势转弱，年度批发增速1%，慢于行业2个点，但零售稍好。日系批发增速-5%，慢于行业10个百分点；而欧系和韩系的下滑相对较大，美系相对平稳，形成合资车系间的内部竞争较激烈。
2.18年3月主力车企批发表现分化
从厂家批发看，18年3月的前10位主力车企的销量贡献度达到58%，强于17年的的主力车企56%的份额占比表现， 也体现了3月的中小企业表现较差。
18年3月的前5位增量主力车企的增量分化，一汽大众和上海通用较强。自主部分主力车企增速较快，自主领先企业增长较好，其中自主的吉利的增长超强，日系合资品牌的主力车企在3月的增量销量排名下滑，一汽丰田等高基数压力较大。
从18年的增量贡献度看，减量的主要是二线合资车企和部分自主。18年仍是主力大车企的增量，自主的吉利和上汽表现较强。
3.本月主力车企零售表现较强
从厂家零售看，本月主力厂家零售增速较好，南北大众零售总体高增长，3月的上汽系统的排名提升变化明显。3月日系表现收缩。
目前的增量主要是合资的主力车企，前5强的零售增量超强。丢量的是自主和日系的主力车企。
自主品牌主力车型表现相对优秀，吉利长城，上汽等保持优势地位，但从增量的长城等前期企业，由于高基数而下滑较大，目前持续增长的主要还是吉利汽车和上海汽车等企业。传统国企就像海南、五菱、长安等，总体来说走势偏弱，民营企业表现相对还算好。
4.主力车型零售的表现
主力车型的表现来看总体仍是五菱宝骏和哈弗h6等自主车企表现相对优秀，你这样表现来看五菱长安和吉利以及比亚迪都有主要车型进入增量领先行列，从1-3月份销量的增量表现来看，也是五菱、长安以及吉利等部分车型表现相对优秀。尤其是新能源车的增量表现的较强，
今年的主力车型的零售相对较强。主要增量的车型相对分散，增量的是自主SUV车型。宝骏510和长安CS55、吉利的的主力车型批发表现较突出。
3月轿车主力车型零售表现相对较强，自主品牌的宝骏310，荣威和名爵六系表现都是很好，而下滑的主要是美系和韩系的前期优势轿车品牌。
mpv市场在2018年表现相对较弱，但是像五菱宏光、宋MAX表现很好。由于mpv市场下滑，自主品牌采取了改进车型的措施，使大量的新车表现较好，但与之替代的老车下滑极其严重。
SUV市场在18年表现持续优秀，其中自主品牌的新车，仍然是较强的增长动力。今年的哈弗h6，宝骏510和传祺gs4以及吉利博越，成为suv市场零售的前四名。
从3月份的增量表现来看，增长最快的都是自主品牌的主力车型，比如宝骏510，长安cs55，远景X3，领克01等表现都很好.
5.狭义乘用车企业增速表现
18年3月的总体车市增速偏低，自主较合资的销量增速一般，18年3月的合资与自主的增速差距有5个百分点。去年5-9月的合资逐步恢复。
2017年11到12月，自主品牌增速相对较强，因此今年1-2月的自主增速低于于合资品牌，主要是自主的市场的前期冲刺。16年的自主增速高，2017年的自主高基数增长仍较强，之后的18年自主偏弱，体现了自主的增长遇到烦恼。
六、新能源乘用车市场分析
1.1-3月新能源车销量开门红
在总体中国乘用车市场走势年初高、随后持续下行到夏季谷底的正常走势下，新能源乘用车呈现顽强的月度环比向上趋势。2018年新能源乘用车市场走势呈现开门红的特征，1月份的新能源乘用车，销量达到31638台，同比增长483%。新能源车市场在2月份走势也是一个较强的态势，相对于历年的2月份的低迷，一般年初销量呈现一个低基数超高速增长的态势，今年2月2.9万台的规模，应该说是表现良好的。
3月销量达到55723台，相对于17年的3月销量超预期的走强，体现了新能源乘用车在政策稳定后的发展动力较强。
2.新能源车的纯电动占73%
3月新能源乘用车呈现插混走强特征。18年3月新能源乘用车销量达到万，总体同比增速102%。3月的纯电动轿车78%的增速，体现了区域市场的差异化拉动效果。由于低基数的促进，3月插电混动同比增速220%，较纯电动增长更强。
3.新能源车的级别趋于经济型化
3月纯电动中的A00级电动车有2.8万台，同比增123%，占纯电动乘用车68%份额，仍是最大的市场。A级电动车主要是北京市场的拉动，因此去年的年初销量仍较低，今年的3月的A级电动车同比增27%，环比2月增314%，体现较好增长态势。
4.新能源车细分市场变化
目前的纯电动A00级车成为车市的绝对主力车型，增长表现突出。A00级的潜力是巨大的，17年2月开始就体现出较强增长潜力，17年3-7月较高增长， 8月后快速大幅拉升，11月拉升到5万台，体现年末终端市场有效回升的特征。18年1-2月的A00表现不错，3月的表现特别突出。
而18年A级电动车表现也较强，虽然17年9月调整，但12月仍较增长。18年1-2月的A级电动车偏弱，但3月增长较好。
插混车型18年1-3月的很好，成为表现最强的。
5.新能源车区域
18年的1-2月保监会交强险汽车销量数据体现深圳暂时超过上海、北京,深圳和上海的新能源主要是插混，也是18年补贴调整前的抢装火爆期。
北京由于没有放号，因此18年1-2月的销量极低。
6.新能源车厂家批发表现
新能源车作为新生事物，其产销体系也是快速变化。我们前期是生产为主的体系，近期成为销售为主的体系。因此，我们统计企业销量时不管是谁生产的，是谁的标，在谁体系内销售是标准，这样北汽新能源的数据实际涵盖了昌河北斗星E和自身的销量。
比亚迪18年表现优秀，1-3月同比暴增215%。18年3月的北汽新能源的销量是8876台，其中基本都是包含北汽新能源公司生产的。奇瑞和江淮的新能源表现特别好。
七、经济型乘用车车市场走势
1、A00级轿车市场表现
图表 6微型轿车主力品牌2015-18年走势
a00级轿车18年3月批发2.47万台，18年3月占批发份额2.37%，较去年同期份额增加0.28%，18年3月批发较去年同期同比增长19%，18年3月零售较去年同期同比增长32%；18年3月批发环比上月增长108%，18年3月零售环比上月增长99%；18年3月出口较去年同期同比增长-64%；18年3月厂家产销率102%，18年3月渠道批零率97%；18年1-3月生产累计增幅18%，18年1-3月厂家批发销售累计增幅10%。
。
目前的电动车取代微型轿车趋势较明显。18年的微轿车型销量下滑较大，原有的精品微轿下滑更为严重，除了奔奔因电动车表现较好外，奥拓、SPARK等相对高端的下滑严重。3月主力车型中电动车表现突出，微型电动车逐步体现增量潜力。吉利和众泰、奇瑞电动车占据主力地位。
2、A0级轿车主力车型市场走势
图表 7小型轿车主力品牌2018年走势
A0级轿车18年3月批发10.42万台，18年3月占批发份额10%，较去年同期份额增加-0.8%，18年3月批发较去年同期同比增长-3%，18年3月零售较去年同期同比增长-2%；18年3月批发环比上月增长42%，18年3月零售环比上月增长33%；
目前看自主小型车需求靠新品恢复较快，3月小型车的主力车型的宝骏310持续拉升较快。合资偏重于中高端，3月波罗走势较稳，日系的本田保持较强地位。合资的小型入门级车走势相对艰难的。前期欧美系和韩系的车型为主，悦纳的新品前期迅速拉升，近期受韩系危机而拖累。
3、A0级MPV销量走势
A0级MPV18年3月批发7.41万台，18年3月占批发份额43.64%，较去年同期份额增加-9.84%，18年3月批发较去年同期同比增长-30%，18年3月零售较去年同期同比增长-37%；18年3月批发环比上月增长33%，18年3月零售环比上月增长11%；18年3月出口较去年同期同比增长84%；18年3月厂家产销率108%，18年3月渠道批零率90%；18年1-3月生产累计增幅-28%，18年1-3月厂家批发销售累计增幅-30%。
狭义乘用车的小型多功能车市场前期风声水起，近期下滑严重。A0级车的MPV前两年发展较快，尤其是微客厂家的MPV类车型快速增长，近期主力车企的优势垄断效果逐步减弱。
随着连续多年的微客升级和宝骏系列的分流，这类的市场容量下降，A0级MPV也进入负增长的低迷区间。18年3月是欧诺和五菱宏光3月同比下滑较大，幻速等表现似乎较强。
4、A0级SUV销量走势
A0级SUV18年3月批发21.17万台，18年3月占批发份额23.25%，较去年同期份额增加-0.3%，18年3月批发较去年同期同比增长8%，18年3月零售较去年同期同比增长0%；18年3月批发环比上月增长40%，18年3月零售环比上月增长32%；18年3月出口较去年同期同比增长43%；18年3月厂家产销率90%，18年3月渠道批零率89%；18年1-3月生产累计增幅14%，18年1-3月厂家批发销售累计增幅19%。
小型SUV前期成为SUV最大的车市亮点，新品爆棚现象明显，近期走弱，近期受到A级挤压明显。自主超合资，3月长城和五菱占据小型SUV高位。哈佛H2逐步走弱，而自主的宝骏510等小型SUV获得较强增长。
前期的本田的XR-V和缤智表现超强。近期自主的表现改善。相对欧美SUV的早起步，日系成为小型SUV主力，其产品调整在1.5升的税收优惠明显，因此XRV、缤致表现较强。
5、经济型车厂家销量走势
3月自主主力厂家努力增量。前期的长安超五菱也是轿车和SUV的优势，近期五菱强化小型SUV和轿车的新品突破，长安的压力迅速增大，6-3月五菱走势较稳，长安8月调整力度较大，3月北京现代稍有恢复。
由于SUV火爆，合资的SUV小车新品带来稳定增量。小型车合资厂家走势较弱，自主仍是绝对领军，但合资小SUV逐步超越自主的表现，自主的轿车逐步低于合资小型轿车。
八、A级乘用车市场走势
1、紧凑型轿车主力车型市场走势
图表 8紧凑型车主力品牌走势
A级轿车18年3月批发63.51万台，18年3月占批发份额60.98%，较去年同期份额增加-5.34%，18年3月批发较去年同期同比增长-4%，18年3月零售较去年同期同比增长5%；18年3月批发环比上月增长55%，18年3月零售环比上月增长46%；18年3月出口较去年同期同比增长42%；18年3月厂家产销率103%，18年3月渠道批零率100%；18年1-3月生产累计增幅-14%，18年1-3月厂家批发销售累计增幅-8%。
3月的A级车主力车型销量走势波动较大，德日美车系的表现较好，朗逸的批发暂时走低，形成大众的特色波浪式增量特征。日系的轩逸和卡罗拉表现较强。德系仍是主力阵容较多的，一汽大众的主力车型都保持较高销量。入门级A级车捷达、桑塔纳的表现环比平稳，同比有所下滑。自主的没有进入前10名。
2、紧凑型MPV主力车型市场走势
图表 9紧凑型MPV主力车型市场走势
A级MPV18年3月批发4.9万台，18年3月占批发份额28.87%，较去年同期份额增加2.31%，18年3月批发较去年同期同比增长-7%，18年3月零售较去年同期同比增长-9%；18年3月批发环比上月增长24%，18年3月零售环比上月增长15%；18年3月出口较去年同期同比增长%；18年3月厂家产销率115%，18年3月渠道批零率98%；18年1-3月生产累计增幅-24%，18年1-3月厂家批发销售累计增幅-5%。
相对于A0级低价大空间的MPV市场走强，MPV市场的A级合资车型销量偏低。3月虽然途安表现优秀，但自主品牌仍是A级MPV的主力，宝骏730 保持细分市场的第一，比亚迪宋MAX逐步成为优势车型。而幻速H3的走势逐步下行，近期五菱宝骏730逐步恢复，长安欧尚等大量推出的高端车型有利于消费升级，形成内部结构的重新洗牌。
合资中档纯家用MPV市场表现较低迷,市场认可均不太好。车型太小的劣势明显。
3、紧凑型SUV主力车型市场走势
图表 10紧凑型SUV主力车型市场走势
A级SUV18年3月批发58.2万台，18年3月占批发份额63.92%，较去年同期份额增加1.62%，18年3月批发较去年同期同比增长13%，18年3月零售较去年同期同比增长6%；18年3月批发环比上月增长38%，18年3月零售环比上月增长33%；18年3月出口较去年同期同比增长27%；18年3月厂家产销率92%，18年3月渠道批零率96%；18年1-3月生产累计增幅7%，18年1-3月厂家批发销售累计增幅9%。
紧凑型SUV 市场呈现群雄纷战的复杂局面，3月的自主仍是较强，前2强被自主占领，部分自主年末收缩。哈佛H6的同比虽然下降但3月哈佛H6等优势明显，H6促销后保持领军车型。传祺GS4等车型保持强势增长，这也是1.5T占据的购置税减半的促进。博越的销量已经是前三水平。途观在推出加长版后表现很强。本月突出的是长安CS75吉利帝豪GS远景SUV，都是增长较强的。
前期受到购置税减半政策影响，车型分化加剧，日系的SUV恢复较强。昂科威SUV保持强势，体现了美系的SUV内销和出口的综合优势逐步建立。
4、自主品牌紧凑型狭义乘用车主力厂家市场走势
图表 11自主品牌主力厂家紧凑型狭义乘用车市场走势
民营企业在国内A级狭义乘用车的领军地位出现变化，民企的吉利成为新领军。五菱和长城的走势分化，长城保持平稳的走势，长安和上汽的近期走势也是超强，形成三大自主核心企业的强势崛起现象，民营的走势压力较大。
长城、比亚迪的销量表现弱化弱，吉利成为近期的黑马。主力厂家中长安是轿车和SUV均衡较强的，吉利SUV走势已形成突破，形成轿车和SUV良性发展的趋势。
5、合资品牌主力厂家紧凑型狭义乘用车市场走势
图表 12合资品牌主力厂家紧凑型狭义乘用车市场走势
A 级车是合资企业超强的主力细分市场，主力厂家在此堆积较大销量，南北大众和通用的表现均有同比下滑，但今年的大众优势仍进一步扩大，其他的合资更差。日产A级车表现突出。
3月批发走势剧烈分化，但3月零售的一汽大众、上海大众和上海通用仍是超强的。日产成为二梯队的唯一，现代走势下降后的三梯队的丰田、本田都是规模巨大的。
九、B 级乘用车市场走势
1、B级轿车市场走势
b级轿车18年3月批发20.61万台，18年3月占批发份额19.79%，较去年同期份额增加4.53%，18年3月批发较去年同期同比增长36%，18年3月零售较去年同期同比增长23%；18年3月批发环比上月增长52%，18年3月零售环比上月增长44%；18年3月出口较去年同期同比增长62%；18年3月厂家产销率98%，18年3月渠道批零率92%；18年1-3月生产累计增幅22%，18年1-3月厂家批发销售累计增幅29%。
中高级车市场总体低迷，商务需求较差，私人升级需求也不强，形成巨大的增长压力，因此各车型走势剧烈波动。帕萨特和迈腾等表现也不错，雅阁3月增长较好，迈锐宝、奔驰C级等高中低各有表现突出车型。豪华B级车的地位总体提升，宝马3系和奔驰C级的增长较强成为豪华龙头，豪车的走势呈现相互追赶的局面。
2、B级MPVSUV 市场走势
图表 13 B级MPVSUV 市场14-15年走势
b级SUV18年3月批发11.19万台，18年3月占批发份额12.29%，较去年同期份额增加-1.16%，18年3月批发较去年同期同比增长0%，18年3月零售较去年同期同比增长1%；18年3月批发环比上月增长51%，18年3月零售环比上月增长31%；18年3月出口较去年同期同比增长2328%；18年3月厂家产销率97%，18年3月渠道批零率91%；18年1-3月生产累计增幅0%，18年1-3月厂家批发销售累计增幅7%。
3月B级SUV市场走势较强，而MPV车型均表现一般。奥迪Q5销量因16年大幅低迷，今年借势走低。奔驰和锐界表现很好，其他厂家基本状态相对稳定。自主走强的是传祺GS8，本月长城魏派vv7持续走强，长安CS95哈佛H7等自主的中大型SUV走势相对稳健。
十、C级和豪华乘用车市场走势
1、乘用车内部零售走势特征
豪华品牌级18年3月批发5.55万台，18年3月占批发份额2.62%，较去年同期份额增加0.04%，18年3月批发较去年同期同比增长6%，18年3月零售较去年同期同比增长16%；18年3月批发环比上月增长32%，18年3月零售环比上月增长26%；18年3月出口较去年同期同比增长0%；18年3月厂家产销率90%，18年3月渠道批零率101%；18年1-3月生产累计增幅1%，18年1-3月厂家批发销售累计增幅13%。
近几年消费升级明显，豪华车表现很好。合资主力车型近两年普遍走弱，但近两年豪华车表现较强。18年3月的豪华车走势较强，份额达近期较好。18年3月的自主品牌核心集团自主和美系合资车走势较强，内资主力自主走势较好。
从豪华品牌的零售走势看市场现对稳定较快增长，豪车是中国车市的持续增长点。奥迪目前优势还较大，奥迪经销商提车波动持续加大，对奥迪的压力巨大，导致奥迪的中国地位持续弱化。宝马和奔驰均有较好增长潜力，奔驰追赶宝马的效果近期呈现胶着状态。凯迪拉克成为国产的主力，沃尔沃和英菲尼迪等相对平稳。
豪华车走势较强主要是新的增量势力的加盟，近期的豪车国产必然带来豪车市场的竞争充分和总量增大，有利于市场的走强。尤其是二线的凯迪拉克和沃尔沃的走强，很有促进意义。
2、豪华车主力车型市场走势
图表 14 豪华车走势
豪华品牌级总体18年3月批发4.19万台，18年3月占批发份额6.43%，较去年同期份额增加0.18%，18年3月批发较去年同期同比增长0%，18年3月零售较去年同期同比增长24%；18年3月批发环比上月增长-45%，18年3月零售环比上月增长-33%；18年3月出口较去年同期同比增长0%；18年3月厂家产销率110%，18年3月渠道批零率106%；18年1-3月生产累计增幅2%，18年1-3月厂家批发销售累计增幅17%。
奔驰、奥迪、宝马等豪车三巨头在中国竞争激烈，豪车核心车型是C级豪华轿车，但近期的B级豪华轿车走强。轿车市场的奥迪的先发优势受到宝马和奔驰的追赶。3月奔驰C级拉升较快，也回归主力阵容，对奥迪的冲击较明显。
奔驰的轿车增速很快，奔驰C级近期超越宝马3系和奥迪A4，而奔驰C系成为豪车的零售领军车型。与此同时其他二线国产豪车也是逐步走强，沃尔沃、英菲尼迪等都逐步增量。
3、豪华车主力车型市场走势
豪华品牌SUV级总体18年3月批发5.55万台，18年3月占批发份额6.1%，较去年同期份额增加-0.2%，18年3月批发较去年同期同比增长6%，18年3月零售较去年同期同比增长16%；18年3月批发环比上月增长32%，18年3月零售环比上月增长26%；18年3月出口较去年同期同比增长%；18年3月厂家产销率90%，18年3月渠道批零率101%；18年1-3月生产累计增幅1%，18年1-3月厂家批发销售累计增幅13%。
豪华SUV市场增长的空间较大，竞争相对较稳，奔驰GLK的走势也是相对稳定，奥迪Q5本月环比表现突出。国产的Q3和宝马X1的走势均较强。奔驰的上攻态势主要靠新车的增量，而市场容量是很大的，各家都有较好表现。凯迪拉克XT5的表现超强。奔驰和宝马的3月竞争表现都相对较稳。奥迪近期表现超强。
