新 闻 概 要
1. 外国汽车改装商提前布局中国
2. 俄拟征收汽车报废回收费
3. 泰国政府免除日本汽车零部件进口关税
4. 粤二手车商挥泪甩库存 中低端车普降5000
5. 众高端车争推二手车业务
6. 道路救援何时不再边缘 交通良性发展基础
7. 北斗商业化艰难起步 模块价格目前远贵于GPS
8. 杭州首创电动汽车租赁两年2万辆三年或回本
1.外国汽车改装商提前布局中国
在国外，对汽车改装国家有明确的细则标准。只要具备改装条件，就可以申请注册汽车改装工厂，有了营业执照，就可以按批准项目合法进行汽车改装。改装时通常是由追求个性化的车主提出改装方案，再交给汽车改装工厂进行科学严谨的技术设计和加工，然后经过车检部门检验合格，发给改装车牌照。
汽车改装已成为汽车工业的一个组成部分，汽车改装业宜疏不宜堵，应尽快出台相关律例与规范，使改车业在政策指导下走上专业化、细分化市场的道路。
德国奔驰的专业改装公司“劳伦士”和日本的光岗公司在国内开设了专卖店，提供非常专业的服务，并实现了不同程度的销售业绩。
不仅如此，有着“奔驰头等舱”之称的德国巴博斯与庞大集团强强联手率先登陆天津，并且将全国改装工厂建立于天津。
除了巴博斯，AMG也是奔驰相当有名的改装品牌，去年更是在中国再次刷新纪录，销量首次突破2000辆，同比增长48%，中国已成为AMG全球第三大市场。
保时捷也有其专业改装公司GEMBALLA，其改装后的产品以形象独特、动力充沛、驾驶感舒适而闻名欧洲，知名的MIRAGE GT“BLACKEDITION”跑车，就是GEMBALLA在目前停产的保时捷CARRERA GT超级跑车的基础上改装完成的作品，在中国也有销售。
宝马也紧追其后，陆续在中国推出了M3和M5以及X5M和X6M等改装车型，按照计划，M6双门轿跑车也即将在成都车展上正式上市。宝马方面表示，今年将在北京、上海、武汉建成风格独具的M城市展厅，与奔驰在中国的AMG性能中心展开竞争。
随着汽车文化的传播、消费者认知水平的不断提高，单纯追求另类改装的要求将会减少，实用、品质、品牌的要求将会加强，改装车市场也将越分越细，“高端化、品牌化、品质化、个性化、定制化”已成为未来汽车改装市场的主流方向。
2.俄拟征收汽车报废回收费
从8月1日起，俄罗斯有可能将对进口新车和进口二手车征收报废回收费。而对于进口二手车来说，影响是巨大的，因为其税率可能高过进口新车的数倍。
本周五，俄罗斯国家杜马将对一读的“生产和消费废弃物”联邦法规修正案以及轮式车辆安全报废等实施汽车报废回收费所依据的其他法规进行审核。法规拟要求进口汽车的所有人，都必须支付车辆日后的报废回收费用。按照此项法规，不分汽车生产的国家和地区，俄罗斯所有的汽车进口商届时都必须缴纳汽车报废回收费。而已经在俄罗斯境内展开生产的外国汽车公司本地化组装的车辆将不用缴纳此项费用。
俄罗斯相关部门的人士解释说，制定和实施对进口汽车征收较高报废回收费是因为俄罗斯回收轮式车辆的企业还很少，所以发展和扩大此类企业需要大量投入。2013年俄罗斯境内需要报废回收的汽车可能达到150万辆，而到2015年时这一数字将达到200万辆～250万辆。由于报废汽车的回收利用率较低，难以保证回收企业实现盈利，也就难以创建更多的相应回收设施。
但俄罗斯政府相关人士透露说，对进口汽车征收较高的报废回收费用是为了在俄罗斯加入WTO之后保护俄罗斯市场免遭大量涌入的进口汽车的冲击，保护车企正常经营的同时稳固员工们的工作岗位。
值得注意的是，俄罗斯、白俄罗斯与哈萨克斯坦统一经济空间国家也有可能在将来都推行此类阻挡进口汽车的政策机制。不过，白俄罗斯、哈萨克斯坦方面表示暂时决定不实行额外的关税保护措施。而俄方不排除将对从白俄罗斯、哈萨克斯坦进口的汽车征收额外的关税。
分析人士认为，俄罗斯有关部门拟对汽车进口商征收高额的汽车报废回收费，又是某些害怕俄罗斯入世之后涌入大量外国汽车的游说者们所倡议鼓动的。但是这对于他们并不会带来多大好处，因为俄罗斯本地化生产的外国品牌依然在大量增长。虽然在阻击进口汽车之后，俄罗斯车市的部分空间得以暂时腾出，但是其绝大部分又被本地组装生产的外国品牌所迅速占据。最后损害的只是俄罗斯消费者们的利益，届时他们将不得不间接的为这笔不菲的汽车报废回收费用而买单……
3.泰国政府免除日本汽车零部件进口关税
据曼谷邮报报道，泰国政府从今年4月份起已免除140多种日本汽车零部件的进口关税。
此举主要是为了响应泰日经济合作伙伴协议（JTEPA）的要求，该协议有助于使泰国成为日本车企的生产基地。
被免除进口关税的140多种汽车零部件包括车轴、变速器、制动器、轮胎、燃料罐以及发动机等。
此次免除汽车零部件进口关税，将有助于泰国的汽车制造商以较低的价格从日本进口高质量的汽车零部件，从而有助于促进泰国汽车行业的发展。
2003年至2011期间，日本企业向泰国汽车行业的投资已超过360亿美元，占其向亚洲地区总投资的24%。
4.粤二手车商挥泪甩库存 中低端车普降5000
新快报讯27日报道：自今年3月份以来，广州二手车市场一片疲软，用二手车商的话：“今年市场真的很混乱，旺季不旺，淡季阴霾不散”。近日从广州二手车市场获悉，在亏损局面难掩的情况下，不少二手车商开始降价清库，普降5000元，意在将今年2、3月份收购进来的库存车卖出去。
目前二手车市场上低端车型价格已经普遍下调5000元左右，中端车型价格则下调1万元左右，车型包括飞度等相对热门的二手车，而且年份跨度非常大，有2002年的、2004年的乃至2011年的都有。据负责广骏二手车市场的陈先生透露，由于年初时市场行情较好，二手车商们往往只要车况好、价格适合就会收购，并不会特别在意车辆的年份问题，而目前消费者“有得挑”，因此库存至今的车辆，就需价格更低，才具吸引力。据悉，年初某二手车行以13万元收购了一辆天籁，当时有客户出14万元想买下，但由于未达到14.5万元的预售价，因此交易搁浅。然而孰料随后新车优惠加大，现今这辆天籁的价格已调至14万元，但依旧找不到买家，还在其二手车档口放着。
目前，新车市场库存压力严重，经销商一片叫苦，而同样的情况也出现在二手车市。
广骏的陈先生也透露，目前仅其卖场就有超过20%左右的车型都是今年2、3月份收进来的。据不完全统计，广骏两个卖场加起来共有两三千辆二手车，这也就意味着，目前其卖场也已经积压了400-600辆放置达3个月的二手车，这对于二手车商来说，包括资金、人力、场地等都提出了巨大的考验。
与此同时，一直与品牌二手车店有批售关系的传统二手车商家，已将收购价压得很低，二手车市场整体形势不乐观。尽管目前大举清库的是中低端二手车型，但一位资深的二手车行家告诉记者，今年二手车市场相对低迷，加上新车市场价格混乱，尤其是豪华车的大幅降价，如果一辆豪华二手车收购回来不尽快脱手，说得难听一点，将会“死得更快”。
5.众高端车争推二手车业务
近期，福州不少高端车品牌打出了置换和购买二手车的诱人广告，随着今年豪华新车的销售步调放缓，我们发现其二手车市场却有上升趋势。
不少车主淘二手车还得找正规渠道的认知开始。由于拥有庞大的消费群体和保有量，以宝马、奥迪、奔驰为代表的德国豪华车企纷纷进军二手车领域，可以说这是豪车领域的又一大抢眼热点。这些二手车业务包括二手车检测、评估、认证、销售和置换等，其流程和标准有着强大品牌的支撑和把关，令终端消费者放心不少。
不难发现，在厂家的指导下，近几年，豪华车企业都在地方经销渠道成立了独立的二手车中心或部门，这不仅是为提升销量而设立的简单置换部门，更多是承载着提升品牌形象的责任。这些豪华车的二手车中心在销售、服务、售后、规模等方面，一点也不逊色于新车4S店模式。为此，我们走访了福州多家豪车车行，对他们主推的二手车业务进行全面的了解。
6.道路救援何时不再边缘 交通良性发展基础
中国跻身世界汽车第一制造大国时，与用车和道路安全息息相关的道路救援行业，仍然游走在法律边缘的灰色地带，在夹缝中艰难生存。
早在十年前“大陆救援”公司就将汽车救援行业中的先进理念带到中国。十年过去了，中国汽车的产销量翻了十倍，北京的乘用车保有量也早已突破七位数。而大陆救援长期亏损的状态与车市形成了鲜明的对比，与大陆救援同时发展的其他公司日子也不好过。缺少政策的支持导致运营成本居高不下，行业规范和标准的缺失让公司和消费者蒙受损失，救援行业也逐渐陷入恶性竞争。这让原本引领行业标准的大公司经营萎缩甚至面临破产。
不能单纯从一个产业看待道路救援。道路救援原本和救护车、工程抢险车一样，是为维护道路秩序和保障畅通而存在，具有一定的公益性，应被纳入政府主导并在法规上给予一些支持的特种行业。如今这个重大的“道路清障”责任却落在了几家企业甚至私人公司身上。北京不足300辆的救援车辆远不能满足这样一个拥有超过500万辆乘用车的城市。故障车事故车不能得到及时清除，成为加剧北京拥堵的主要原因之一，因故障和事故车引起的拥堵所带来的能源浪费、经济损失和环境污染，更无法简单用金钱来衡量。
制定政策规范道路救援行业，已成为让北京交通步入良性发展的重要一步。在法律上对救援车辆予以肯定和约束；为从业人员制定有法可依的从业标准；为道路救援制定行业标准；从税收政策上对道路救援公司给予支持；将救援纳入社会公益行业的一部分等。只有不断完善道路救援行业，才能让道路救援真正服务社会、服务于民。
7.北斗商业化艰难起步 模块价格目前远贵于GPS
“一块GPS模块的国际价格大约2-3美元，再加上关税等就四五十元人民币，相较之下，北斗模块的价格普遍要四五百元人民币。”北京合众思壮科技股份有限公司副总裁曹红杰对本报表示。
自去年12月27日北斗卫星导航系统提供试运行服务以来，北斗产业化的概念带动了一大批相关上市公司的快速增长。中国卫星、北斗星通、国腾电子、海格通信、合众思壮、华力创通、四川九洲、江苏三友等一批导航和通信高端配件制造商成为了首批受益的北斗卫星概念股。
近几年，随着北斗产业化进程的推进，一方面，国外大公司正利用其在GPS和通信领域中积累的技术、产品和品牌等优势，竞相抢夺中国市场；另一方面，全国各地都在大力扶持北斗卫星导航产业，各个省份都相继出台了推动北斗发展的补贴政策。
以广东省为例，目前广东省内卫星导航企业达400家，国内60%以上的民用车载卫星导航仪均出自珠三角。据广东省副省长刘志庚透露，近期广东省还将投入2亿元，在重点行业和关键领域，推动北斗行业应用和产业发展。
从过去的建设和行业应用，北斗系统逐步转入商业化运作阶段，但在这过程中，高昂的成本仍是其首当其冲的一大阻力。 产量低和工业化水平不足是目前我国北斗产品成本居高不下的主要原因。“北斗商业化之路不能过度依赖政府补贴，北斗要有生命力，价格必须与GPS趋近，才能使用户真正接受北斗。”
