售后服务第193期
发布时间：2012-09-25 21:21:52 浏览量：3064次
新 闻 概 要
1.京城车市老旧车交易潮将至
2.限迁政策致北京200万辆旧车面临迁出难
3.保监会鼓励汽车企业成立保险中介
4.海南省今年中秋、国庆节汽车租赁遇冷
5.成品油消费税或移至销售环节
6.巴黎推出电动汽车租赁服务项目 共享租车
7.二手车市场发展迅速 认证二手车受关注
8.政府酝酿对车辆征收排污费 一线城市为试点
1.京城车市老旧车交易潮将至
一方面是新车市场优惠力度不断加大，另一方面是老旧车淘汰更新补贴政策即将到期，虽然眼下交易量还没有明显增长，但京城二手车市场的活跃度却已明显上升。
事实上，从车易拍统计的数据可以看出，自去年8月1日北京开始实施二手车外迁鼓励政策以来，6年以上的老旧车逐渐成为二手车市场的交易主体。今年5月，交易比例更是达到了历史峰值。但受京城周边城市限制二手车迁入政策的影响，进入6月，老旧车比例有所降低。
不过，从“金九银十”开始，车市将渐入销售旺季，无论新车市场还是二手车市场，买卖都在呈现越来越活跃的态势。老旧车淘汰更新补贴政策的即将到期，更是进一步刺激了老旧二手车主加速卖车。相关调查显示，为多得几千元的政府补贴，超过七成有换购计划的老旧车主表示将赶在年底前将旧车卖出。虽然近几个月老旧车交易比例有所降低，但年底前绝对会有一个大爆发。
外地车商年底时扎堆囤车，有利于车主迅速将车出手，但市场专家普遍表示，这并不会对京城老旧二手车的成交价起到太大的拉动作用，相反车价很可能进一步走低。究其原因，主要仍是因为周边城市的限迁，导致了二手车外流成本提高。
京城车市限购、外地市场二手车限迁政策的实施，对汽车市场产生了巨大影响。广汽本田嘉华店负责人说，现在置换车主非常多，但全国200多个城市限迁，很多国Ⅰ、国Ⅱ车卖不出去，或只能以极低价格出手，其中一些车主因此延迟置换，直接导致店里新车销售受到影响。
中国汽车流通协会秘书长沈荣表示，二手车交易对新车销售有着巨大的拉动作用，一线城市置换销售正在快速向50%的比例提升，而北京这样的城市甚至已超过了50%。
因此，面对年底可能将至的老旧车交易潮，不仅二手车商，众多新车经销商也在积极准备，纷纷出台置换优惠政策，希望分得一杯羹。政策到期前夜，京城车市一股以旧换新潮正在酝酿。
2.限迁政策致北京200万辆旧车面临迁出难
去年10月开始全国各地相继出台了二手车限迁入政策，明示国III及以下排放标准的二手车不得迁入。进入今年5月，全国出台限迁政策的城市达到223个，能够接收国II以下标准车辆的城市少之又少。中国汽车流通协会副秘书长沈荣在车易拍二手车竞价交易网举办的“二手车易动趋势”季度发布会上表示，严格的限迁入政策，将导致北京约200万辆国二标准及以下的车辆面临迁出困难。
各地区严格的限迁入政策并不利于汽车产业的健康发展。他解释说，从中国汽车流通协会对几家经销商集团的调查来看，目前新车商的二手车业务的贡献度已经达到58%。也就是说，每100万辆二手车交易，至少实现了58万辆的新车交易。以今年700万辆二手车交易计算，二手车交易将拉动406万辆新车销售。限迁政策不仅不利于二手车的流通，更不利于新车的销售。其次，严格的限迁政策，造成的二手车流通困难可能会导致一线城市在近2、3年迅速成为汽车垃圾场。沈荣透露，拉动新车销售的置换车辆，超过60%都是国一、国二排放标准车辆，这些车辆，此前主体向本省经济欠发达地区或更远的经济欠发达地区流转。而严格的限迁入政策，将导致这些车无处可去。以北京为例，北京还有200万辆这样标准的车辆，加上北京的限购政策，本地人没有能力消化这些车辆，只有报废或延长3-5年使用期，但这些车辆还有使用价值，多数车主宁可延长使用也不会报废，这样下去，本市的老旧车依然存在，并不会提高环保效果。而其他一线城市也一样面临这样的情况，长此以往，所有城市都会遇到类似问题。最新限购的广州地区，所受影响会更加严重。
“限迁不能一刀切，汽车行业持续发展要靠多维度政策来实施”，对于现在的环境沈秘书长表示。首先，我国的土地非常辽阔，但是各省市地区的经济水平是不一样的，我们应该尊重各地的经济发展水平和消费能力，在这样的条件下，我国的汽车消费是属于阶梯式的，各地区都有不同的市场需求。有一线城市成为输出地，就会有二线城市成为输入地，这才能满足市场规律。
其次，对于二手车应该差异化对待，车辆本身也有款式和排量的不同，可以根据具体车型设计出相应合理的补贴政策，进一步促进车辆流通，进行置换。
最后，在汽车产业的发展上，希望国家的相关主管部门，能够给予的支持和鼓励，出台一些激励政策，促进二手车的流转，这样才能维持汽车产业的良性发展。比如针对外迁车辆，流出城市是否可以给予流入城市一定的补贴。而各地方政府可以加大报废的补贴力度，加速老旧车的淘汰。而目前还可以适当增加年检次数，对于未达到标准的车辆就应该进行报废，从而达到环保目的。
3.保监会鼓励汽车企业成立保险中介
中国保监会9月24日发布《关于支持汽车企业代理保险业务专业化经营有关事项的通知》，鼓励和支持汽车企业出资设立保险代理、保险经纪公司，或者采取与已有保险代理、保险经纪公司合作，由保险代理、保险经纪公司统筹开展汽车保险业务。 所谓汽车企业代理保险业务专业化经营，主要是区别于当前汽车企业兼业代理保险业务模式而言的，简单地说，就是由专业的机构和人员为消费者提供保险服务。当前汽车保险兼业代理机构近3万家，业务水平参差不齐，违规问题和服务问题突出，这种粗放的兼业代理经营模式迫切需要进行改革。
目前车险代理权一块是专业代理，集中在保险中介公司。另外一块就是兼业代理，一般为汽车相关的销售、维修企业，具备车险兼业代理权，并且集中在4S店手中。但由于目前对4S店几无有效监管，各家4S店给的手续费参差不齐，市场秩序混乱，给行业形象带来了不良影响。按照保监会的意思，是想通过让4S店等汽车销售保险公司设立专业中介机构，从而能够方便保监会从财务、负责人等角度进行监管。
根据保监会的通知，其实“汽车企业”包括汽车生产、销售、维修和运输等相关企业。不过，业内人士称，汽车生产商主要负责前端销售，而且对于4S店并不存在股权控制关系，因此对设立保险代理公司的积极性并不会太高。
对于保监会车险新政，保险业内专家直言，保监会整肃市场的决心清晰可见。郝演苏就称，保监会鼓励成立专业保险中介公司，意在从财务上、销售环节，以及理赔服务上促进车险市场更加规范化。
不过，一位车险业务负责人称，按照保监会的意思，是希望能够跳出目前零乱的4S店代理市场，在更高的层次从财务上对中介手续费进行监管，但文件的意义仅在“鼓励”，对于汽车销售公司可能并没有强制效力。
4S店等汽车销售公司成立专业中介，或许可以方便监管，但是保险公司和4S店之间如何共赢值得观察，也许对于手续费竞争并不能起到改善作用。毕竟，4S店在整个购车流程中扮演了重要角色。譬如，对于保险公司而言，4S店不仅是重要的销售渠道，而且在车险维修的零部件资源等方面，保险公司对4S店存有很强的依赖性。保险公司的竞争关系难以抱团合作，在中介手续费上不可避免限于恶性竞争。
据了解，目前上海车险中介代理手续费为20%，已经超过了自律公约15%的规定，在全国水平还算是中等水平。
此外，多位业内人士分析，由于相关公司将会由小变大，因此一些全国性服务网点、资质好的保险公司仍将成为专业中介的首选合作商，而小公司在竞争中难以收益。
4.海南省今年中秋、国庆节汽车租赁遇冷
据新华社海口9月23日电 国务院前不久公布了节日期间小型客车高速公路免费通行方案，这一政策搅热了很多城市的汽车租赁市场，刺激了游客自驾出游。然而，海南省今年中秋、国庆节前汽车租赁市场一反常态，显得比较冷清。
海口、三亚多个汽车租赁公司，发现市场整体形势不旺、租车预订率偏低。海南遥明汽车租赁公司有关负责人表示，按照往年的情况，9月中旬就应该迎来汽车租赁高峰，但今年反差较大。以往预订率往往超过80％，而今年还不足40％。
而三亚市大东海一家汽车租赁公司的预订率甚至不足30％。公司负责人说，现在的情况多是老客户租车办事。而其他公司预订率稍高的则靠的是一些3到4天的短期租车顾客。
5.成品油消费税或移至销售环节
消费者减负国税总局官员近日在公开场合透露，成品油消费税将在征收环节改革，或将试点在加油站对消费者征收成品油消费税，即由向企业征收改为向居民个人征收。分析人士认为，此举利好炼油企业，对消费者来说油价支出可能小幅下降，但也将增加税收的社会成本，并导致监管难度大增。
成品油消费税在生产环节征收对企业影响较大。以今年上半年我国汽柴油产量分别为3758万吨和7647万吨计算，如果在这些产品全部销售出去的前提下，国内所有炼厂要替消费者代缴总计1260亿元左右的消费税。该部分费用极大占用了企业生产环节的资金。至于消费者担心改革后会否引发油价再次变相提价，他认为，如果相关环节处理得当，这种局面就很难出现。
目前的油价实际是已包含了消费税，甚至涵盖了重复计征的价格。因此，如消费税征收环节后移，消费者对油价的支出甚至会有小幅下降。
以汽油消费税1元/升的价内征收为例，经增值税、城建税等层层加税后，折算下来，汽油方面实际承担的税负大约在1.029元/升左右。如果改成价外征收，每升汽油则会有0.03元/升左右的微小降幅。
仅如此，如成品油消费税实现“价外征收”，则该税种就会由“隐性”税收转为“显性”税收，出现谁消费谁缴税的局面。在节能减排的大环境下，这能更好促进消费者节约燃油，减少排放。
6.巴黎推出电动汽车租赁服务项目 共享租车
从去年12月5日开始，法国巴黎正式推出全球规模最大的电动汽车租赁公共服务项目 （AUTOLIB），有250辆Bluecar电动车供所有市民租用。巴黎及周边市镇的居民和外来游客可以在街边出租站的电动汽车租赁终端读卡后取车，十分方便。据了解，巴黎的“共享电动汽车”租赁计划意在通过倡导市民绿色出行，让城市变得更加洁净，进而改善都市生活。主办当局表示，到2012年底，巴黎及周边城市大街将会有1000个出租站，为零排放的4座3000辆Bluecar电动车提供租赁服务。
法国博洛雷集团投资实施一项雄心勃勃的 “共享电动汽车”（AUTOLIB）租赁服务新项目，为驾车人士提供平价租用的环保电动车，缓和巴黎林荫大道的交通堵塞问题，与此同时也可以推广电动车的使用。
主办当局此举意在开创 “共享租车时代”，以租车改变固有的买车观念，努力扩大城市的交通出行，通过替代排放尾气的传统内燃机汽车来改善空气质量，同时开拓欧洲电动车的市场。电动车由于成本昂贵，加上充电不便，因此在欧洲一直未受到车主的欢迎。
在10月2日开始的为期两个月的AUTOLIB项目试验期间，主办当局在巴黎33个出租站提供了66辆由博洛雷集团生产的4座位Bluecar电动车，供100名租户率先使用。试验驾驶在巴黎第九区进行，人们感到简朴的Bluecars好似一辆高功率的高尔夫球车，悄然无声的电机更加深了租户的好感。即使在这个人口稠密的中心区的鹅卵石街道上，Bluecar还是跑得那么平稳，驾驶起来得心应手。尽管这款车安装有精密电器，但仪表盘和控制装置却很简单，自动变速器的挡位设置有倒挡、空挡、前进挡三种。车内设计力求简约，坐在里面感觉舒适。
法国2010年的一项研究显示，由于停车费和汽车保险费用飞涨，已经削减或放弃使用汽车的法国人多达25％。巴黎市民只有43％的家庭有汽车，而且随时都有95％的车辆是停着的。AUTOLIB项目可望给偶尔需要用车的人提供方便，因为租车省去了支付汽油、保险费、税收和维修等诸多麻烦。能租赁这种电动汽车，巴黎人就不必劳神伤财地雇车或驾驶自己的车辆进行短途载客或运货了。据估计，一辆电动车将代替5至10辆私人用车。
AUTOLIB将是世界上规模最大和最引人注目的汽车共享项目之一，但远不是第一个。最早实施此类项目的是总部设在美国马萨诸塞州坎布里奇市的共用车公司（Zipcar），它在美国28个州、加拿大和英国拥有60万多成员和9000余辆车。
7.二手车市场发展迅速 认证二手车受关注
广州日报2012年9月25日报道: 近两年，二手车市场呈现出强劲的发展势头。在消费者越来越重视品质和服务的时代，因此，二手车认证也备受广大消费者的关注。尤其是一些品牌运营的二手车提供严格质量认证和保修服务，受到消费者的青睐。
知名汽车品牌的二手车行负责人介绍，所有认证二手车均来源于5年内车龄，行驶里程不超过15万公里，并经过158项专业技术检测和品质认证合格的品牌车辆，确保以最良好的车辆状况交付至顾客的手中，同时每辆认证二手车均享有一年或2万公里的质量保修。
有些品牌的二手车行，还制定了严格的工作标准和业务流程，最大限度的保障客户利益。为提升客户满意度，这些二手车零售店还提供二手车置换、验车、过户、上牌、税费转移、购买保险等一站式无忧交车服务。
8.政府酝酿对车辆征收排污费 一线城市为试点
国务院发展研究中心资源与环境研究所副所长李佐军近日表示，政府正在酝酿对汽车征收排污费，目前正在论证阶段，预计会在“十八大”后实施。
征收汽车排污费政策很有可能先以“北上广深”等一线城市作为试点，逐步推广全国。
据了解，制定征收汽车排污费规定很有可能跟车船税一样，按排量征收：即排气量为1.0以下、1.1~2.0、2.1~3.0、3.1~4.0，4.1~5.0，分别按不同额度的税费征收。
征收汽车排污费可以加快推广新能源汽车的普及，也可以解决一线城市的拥堵和尾气污染问题。但不能操之过急，需要公平、合理制定征收标准。
