1.多重因素影响 东风汽车将迎全年亏损

        东风康明斯投资收益贡献下降。公司持有东风康明斯50%股份。受重卡行业持续低迷影响，前三季度东风康明斯发动机销量同比下降30.46%，完成12.49万台。这也使得同期投资收益贡献下降，前三季度公司投资收益为2.31亿元，同比下降44.43%，是公司业绩下降的重要原因。

        受事件影响，郑州日产产销大幅下降。郑州日产为公司控股子公司，持有51%股份，为东风、日产双品牌轻型商用车产品的主要发展基地，产品包括日产皮卡、帕拉丁SUV等。受事件影响，郑州日产相关日产车型销量受损。上半年东风汽车整体的SUV、MPV和皮卡销量还略有增长，但到前三季度，这一增速已经下滑到-8.23%，也就是说三季度销量同比下降26.26%。这是三季度业绩下滑的另一重要原因。

        轻卡业务总体表现疲弱。相对市场整体情况，公司轻卡业务表现疲弱，今天以来销量始终同比下滑，最大下滑幅度达到30%；1-9月轻卡累计销量同比下降17.03%，降幅大于行业整体的5.62%。一方面这与轻卡行业整体低迷有关，另一方面，公司产品结构调整较慢、新品上市延迟也是重要因素。

2.中重卡合资暗流涌动 中方紧逼外方退让

        据自汽车导报报道： “中国高端卡车市场的未来将会是进口厂商和合资厂商的产品为主导力量。”沃尔沃卡车大中华区总裁陆博天对记者掷地有声地说出他的观点。近日，从沃尔沃处传来消息称，沃尔沃要针对增长的新兴市场开发新的重型卡车低端系列，并将在未来几年推向市场。

        一边以进口产品抢占高端市场，一边以合资方式突围低端市场，这几乎成为每个跨国卡车企业公认并正在实施的“扩张”计划。为此，它们有的甚至放弃了生产自己品牌的产品，放弃往合资产品贴上自己的标签。

        最近十几年，在越来越严厉的政策高压下，我国的重卡整车企业又掀起了一轮技术发展和引进的高潮。曼、奔驰、日野、沃尔沃、纳威司达、达夫，甚至连一向技术水准平庸的现代重卡也试图到中国重卡产业里来分一杯羹。

        在这一次次的合资潮中，以中国重汽、福田、东风为代表的合资模式被业内所称道。如中国重汽和德国曼、北汽福田和奔驰的合资都不是简单的对等出资，而是着重于技术领域的合作，共同创立新品牌，以适应中国及其他新兴市场的需求。东风更是以55：40的新合资股比，刷新着中国中重卡合资的历史，以此向外界宣告了其在合作中拥有更强的话语权。

        国内的客车、卡车等领域，仍是自主品牌占据主导地位，一直以来，国内商用车的内外资联姻始终未找到成熟的模式。究其原因，外方强力导入的合资品牌并不适应中国市场，如中国重汽曾和沃尔沃组建的合资公司济南华沃，其国产车型价格是本土品牌的3倍左右，造成水土不服。

        中国在技术引进中，大部分采用进口关键设备、成套设备、生产线的形式，重硬件引进轻消化吸收，引进的结果只是具备了相应的生产能力和固化在设备中的技术，而对带动中国相关产业技术升级的效果并不大。选择合资是国内重卡企业为突破技术瓶颈不得不走的一步棋，而对政策的敏锐洞察力、新技术的消化吸收改造、新旧技术的融合衔接，是这些本土企业能否走赢这盘合资棋局的关键。

3.提升客户竞争力 奔驰卡车推出金牌服务

        近日，梅赛德斯-奔驰携旗下高端重型卡车Actros为合作伙伴德邦物流公司进行了卡车司机实际路况的操作培训，该培训为客户提供具有针对性的实际操作指导，包括节油技巧、驾驶技术、多路况全程陪同驾驶习惯引导等。

        Pro-training贯穿于车辆采购前后，其中最值得一提的是，梅赛德斯-奔驰卡车能够为客户提供专业的路线勘察报告，在进行整体培训前，梅赛德斯-奔驰卡车会委派培训师针对客户实际运营路线进行勘察，针对指定路线进行安全风险总体评估及建议，罗列各路段风险检查项目清单，并对高速公路服务区抢险能力进行评估，通过总结各项评估结果，提出最具时效性与经济性平衡能力的驾驶指导建议，这项服务在行业内尚属首例。

        除此之外，梅赛德斯-奔驰卡车还针对德邦驾驶员进行了专业的车辆基本使用操作、道路安全、预见性驾驶、及经济性驾驶理论和实操培训。同时，还通过FleetBoard（FleetBoard是梅赛德斯-奔驰开发的一套能够为所有品牌现代商用车提供以远程信息和互联网服务为基础的车辆和运输管理服务）智能管理系统实现实时监控远程车辆状况。最终，通过实际的培训结果，使驾驶员深刻意识到自身的驾驶习惯对于降低油耗、延长车辆使用寿命来说至关重要。

4.重柴国四排放实施不推迟

        方得网： 关于国四排放能否按时实施的事，终于有靠谱的消息了——重柴国四排放实施不会推迟。前阵，网上不少消息在传：明年7月1日，重型柴油车的国四排放仍然不能按时实施。为此，记者找到了环境保护部机动车排污监控中心主任汤大刚。

        针对这个网上传言，这位环保专家并没有简单地予以否认，虽然他并没有听说任何关于推迟的消息。为慎重起见，汤大刚几乎询问了所有相关的部门：内燃机协会、环保部、工信部、中国汽车工业协会。答案只有一个——“不推迟。”“我问了几乎所有相关的部门，没有一个部门说听到过推迟的消息啊。而且，环保部还非常坚决地表示，明年7月1日，一定会如期实施重柴的国四排放。”汤大刚表示道。

        汤大刚又进一步解释道：“现在走SCR技术路线的重柴是可以耐受含硫量在350ppm的柴油的。也就是说，如果到了明年7月1日，即使全国        范围内不能保证每个地区都有50PPM的柴油，但对这种SCR技术的国四排放的柴油车也不会有影响。当然，走其他技术路线的，不能耐受350ppm的国四排放的发动机，就只能在那些提供50PPM柴油的地区内行驶，比如广东。如果届时是这种情况，那么没有装配SCR的技术路线发动机的国四车型，恐怕就没法销售了。”

5.3.19万起 新长安之星河北定州上市

        近日，在千年历史古城河北定州，以“荣耀150，新星耀未来”为主题的长安汽车150周年庆典暨新长安之星上市盛典隆重举行。新长安之星共推出一个排量两款车型供消费者选择，售价区间为3.89万-4.39万元。同时，新长安星卡单排/双排车型的售价发布，分别为3.19-3.84万元和3.59万-4.14万元。新长安之星上市后，将延续“微客”的定位，但有别于长安之星与长安之星2，其主要目标顾客是追求漂亮、舒适的年轻、中低端消费者。此后三款车型将形成更大的微客产品线，并相互补充，一同销售，加强细分市场的竞争力。

        新长安之星在外形上，微客车型设计MPV化的趋势体现得非常明显。座椅的多样化组合使内部空间利用更充分，能进一步满足消费者的日常装载需求。动力上，新车搭载了长安新一代E-Power动力的E12发动机，具备“1.5L功率、1.0L油耗”的出色表现，实现了动力与能耗的完美结合。更重要的是，新车秉承了“微车安全第一碰”的典范，采用3H高刚度底盘技术，运用高强度前壁板与双层防撞梁，在B柱、D柱及中门采用加强板材，碰撞保护和制动效果达到轿车安全碰撞水平。

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