7月25日,吉利汽车在杭州湾研究院正式发布了BMA模块化平台,该平台专门针对紧凑型车型开发,可适用于A0至A+级,涵盖SUV、轿车、跨界车、以及旅行车和MPV等多种车型。
吉利BMA模块平台特点
BMA平台是一个完全由吉利自主研发、历时四年打造的模块化平台,除了具备其他模块化平台高度灵活的可扩展性和规模效应的优势外,BMA平台还有一些自己独特的优势。
新平台发布背景——吉利正处于发展快车道
近年来,吉利销量持续保持高增长态势,连续多年超额完成目标销量,按此发展趋势,对于“20200战略”200万辆目标的实现持乐观态度。
BMA和同门CMA平台的差异
BMA 平台是由吉利完全自主研发的模块化平台,不含四驱;CMA平台则是吉利与沃尔沃联合研发,与BMA平台有紧凑级车的重叠,成本高于BMA平台,包含四驱。两者定位不同,但可在吉利旗下品牌之间对不同定位产品采取差别配置,形成规模化效应。
吉利再推BMA平台的战略考量
吉利自主品牌的主销车型集中在紧凑级及以下的产品,且多数现有的平台较为老旧,产品力正被逐渐削弱。BMA平台的应用将提升吉利自主品牌产品力,同时维持成本与价格优势。未来,BMA平台将延伸至宝腾品牌,进一步提升宝腾品牌优势,助力吉利打开东南亚市场,为吉利全球化战略服务。
吉利平台战略的变迁
吉利的平台战略主要分为三大阶段。目前正经历着由早期的传统平台向模块化平台过渡和变迁过程,未来实现全模块化平台的最终目标。
自主品牌全面跨入模块化平台战略阶段
除吉利外,越来越多的自主品牌车企选择模块化平台发展,包括北汽,广汽,一汽,奇瑞等都已公布其平台化战略,通过模块化和技术通用化等措施提高零部件的共用率,降低成本,缩短开发时间。
如何迅速提升规模效应是自主模块化平台战略面临的挑战
模块化平台研发投入巨大,后期车型销量需达到一定规模才能帮助公司节约成本;奇瑞T1X、M1X平台布局全面,但车辆销售规模仍然有限,大众MQB平台预计用8年时间达成规模效应目标,因此对于吉利来说如何提升规模是一大挑战。
CAM观点
l 继采用与沃尔沃联合打造的CMA模块化平台的领克车型问世后,此次吉利完全自主研发的BMA模块化平台的发布可谓是吉利在产品层面上又一个里程碑,也将助推吉利“精品车3.0时代”更上一层楼。除了BMA之外,吉利后续还将推出AMA和DMA两个模块化平台,届时吉利在模块化平台上将形成矩阵型,在平台技术上有望与国际主流车企看齐。
l BMA与CMA如何互补与促进:BMA平台覆盖A0级和A级车型,CMA平台支持最大轴距2850mm覆盖A级和B级车型。不难发现BMA和CMA重叠覆盖了国内最主流的A级车细分市场,而毫无疑问BMA平台车型在同级别车型上较CMA有成本优势,因此在同一细分市场两个平台能对不同定位的产品来差别适配,与此同时两平台间部分发动机和电子模块又是共用的,平台之间也能形成规模效应。举个例子就是CMA应用于领克的A级车,BMA应用于吉利品牌的A级车。而吉利后续将推出的AMA和DMA两个新模块化平台也无疑将会延续同样的产品哲学。
l 模块化平台成本优势体现在规模效应,但如何提升规模是一大挑战:模块化平台最早由大众集团开始应用,随后其他主流车企也开始效仿,吉利也是其中之一。后来者们都在发力追赶,不过模块化平台之争除了时间上的优势之外,关键还是在于谁的效率更高、更快的提升规模、更加标准化。
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