本周车市概述：
1.11月车市起步较低
10月的乘用车市场低迷，而厂家销量创出105万的较高水平，这是超出我们10月中预计的102万水平约3万，这与我们判断的季度压库转移到10月是对应的，只是力度更大一些。从政策退出的延续特征看，10月与今年1月都体现出政策退出后的较高销量延续，尤其是自主品牌的10月增长超出预期较多。
11月第一周的同比10年11月第一周的工作日日均销量下滑15%，环比11年10月第一周下降50%。11月第一周相对10月的工作日销量增长较大主要是工作日因素，10月第一周仅有两个工作日，而11月第一周4天，因此比10月第一周的2个工作日的下滑较大。而同比下滑较大也是今年10月的月末销量偏高后的蓄势。
2.11月零售回升缓慢
我判断狭义乘用车10月零售环比9月和同期均应负增长，虽然10月环比9月负增长是必然的，但同比出现持平的现象，这是超出预期的，其原因是市场差，这毋庸置疑。而我们习惯了数据平滑，反思的话就是9月的超高零售体现的不充分。
10月下旬以来的零售已经逐步走出10月初的严重低迷状态，但仍是增长压力仍很大的。尤其是去年11月的零售超级火爆导致大家对今年的预期很高，而实际的压力较大。
3.对自主品牌问题不必乱关联放大
调查机构J.D.Power调查显示，中国品牌汽车质量开始下滑。国际品牌每100辆车的故障数已从135次下降至131次，日本品牌的平均数仅为108次故障，而中国品牌每100辆车平均有232次故障，相比去年同期的224次有所上升。
我对J.D.Power始终是很尊重的，其调查结果也值得认真的自查反思。但近日看到关于自主品牌的新车质量下降的报道，感觉问题是存在，但媒体的关联分析结论不一定合理。我们知道今年的市场表现中是日系表现不佳，韩系一般，自主品牌压力较大，而大众、通用的表现很好。这样的市场增长特征与新车质量的结论并非对应关联，质量最好的日系和自主品牌都是份额压力很大的。调查中细分市场排名最高的车型都不是销量表现很好的车型，尤其是日系的调查质量排名最高的车型很多都是市场表现不佳的车型。自主品牌的市场表现与新车质量的关系并不是很大，日系的质量好与份额下滑关系也不大，此次韩系一些得分很好的车型也是接近淘汰停产的。而且举例中的奇瑞和吉利是推出新车较多，但其新车质量得分表现很好，影响对自主评分的不是一汽、奇瑞、吉利、比亚迪等主力自主品牌企业，借一个大概念就把自主品牌企业的努力过分否定也是不客观的。
与此同时J.D.Power的调查报告有很多，每一个报告都是从一个侧面去分析企业和产品，其相关的关系很复杂，并非简单一个指标就能决定企业战略及市场表现的优劣。
依据一个事例并放大化，把很多问题顺便关联起来，则结论可能也是荒谬的，对自主品牌的评价最好是就事论事，不要借一个事情就把自主品牌打垮，这样也不是帮助自主品牌发展，毕竟不该与自主品牌有如此深仇大恨。同时写文章的应该看看更多数据再说话。
4.莫把合资企业的缺点当优点
近日看到对自主品牌的评价似乎很多，其中认为合资企业没有出现类似自主品牌企业的自由落体下滑等评价很不客观，这是对自主品牌的无端的恶意打击。前两年车市好的时候，自主品牌能够抓住时机增量，这是合资品牌产能不足所犯的严重失误的结果，而今年的合资企业增量很多是弥补前两年的丢量损失。最明显的是南北大众，这是典型的产能扩张不足的案例，南北大众的08年车市份额是17.5%，09年是16.6%，10年是16.5%，这是产能不足带来的低增长损失，因此大众才疯狂的扩产。
现在的某些评论者反而把合资企业的保守看为优点，在不恰当的时候用不恰当的例子，把合资企业的缺点当成优点去映射自主品牌的问题。中国车市的增长会远超过企业的保守分析的，一汽、奇瑞、吉利等厂家的扩张是硬道理，该做的就要做，不应乱否定。中国的高增长也不是建立在高利润基础上的，发展是硬道理。保守的合资企业去创造利润，丢失的是市场机会。
汽车市场是剧烈波动的，让企业不波动的增长，这没道理，也是不可能得。记得丰田专家教育我们要保证生产的直线稳定，销售人员要为生产稳定服务，我当时就认为这是不符合中国实际的。自主品牌抓住机会促成整张，然后在市场低迷期停下来整固一下，这是符合一张一弛的发展之道的。犯错误的企业才是不管市场如何变化，自己一个速度增长，一些合资企业就是保守的犯错误者。这些错误给自主品牌机会，自主品牌应该抓住。
5.车市价格区间没有缩小
近日看到大众汽车中国地区运营总监倪凯铭（Karl-Thomas Neumann）日前表示，尽管中国汽车市场增速较前两年明显放慢脚步，但大众并未感到有任何价格压力。从调查看，这也是现实。本周的宝马12款5系上市，其价格较11款又有微调升，虽然每次近万元的调高对总价影响不大，但也是很强的中国特色。在人民币升值，进口车数量高增长下，高端车型的价格稳定，促销力度不大，这对中低端车型的强力促销形成巨大的反差。经历近10年的车市高增长后，中国车市的价格体系没有缩小，高端更高、低端更低。以致有人说，中国车只有在国外才被认可。
6.车市发展并非靠利润支撑
今日看到海马的股权激励被质疑为门槛低而变相发钱。我感觉并非这样，其设定较合理。首先是股权激励就是让内部员工看到发展可能带来的巨大收益。其次是国内价格体系复杂，股票等被投机炒作的资产价格过高，市盈率也是畸形偏高，这必然是要回归的，也就是股票等价格要合理回归的，未来几年的国内车价应该回归，股价也要回归，这样的趋势下必然要考虑员工的利益。第三是随着市场竞争激烈和技术门槛提升，企业的投入持续加大，盈利不一定快速增长。我们的经济发展也不是靠盈利支撑，我们的财税体系是靠增值税等对经济过程征税而获得高财政税收，企业也是靠持续的规模扩大而增长，靠盈利增长去投资发展是很难的，尤其是目前的体系内贷款利息很低，还不如cpi，企业发展靠投入和规模带来的资产增长。
7.日系的诸多遭遇应带来调整
日本车企近两年的灾难太多了，先是丰田在美国被诬陷为刹车门的事件造成巨大的品牌和销量损失，随后今年3月的日本地震导致供应链受损，而近日的泰国水灾又是对丰田、本田等的世界供应体现造成严重打击。这样的灾难如此之多，都体现出日系的配套和生产体系的缺陷。而中国的城市建设和防灾能力远强于其他发展中国家，相信未来的日系配套体系应该更多考虑中国。
8.北京的淘汰更新与各地围堵
河北近日公布了限制外地车辆迁入的标准，国三以下车型不得迁入，这是对北京的老旧车辆淘汰政策的间接对应。如果各地都限制类似的老旧车辆迁入，则全国大市场的大流通概念也就失去意义。但客观说河北的限制政策也有其合理性。限制外地老旧车辆流入能够促进当地车辆的正常更新秩序、提升市容形象等。但这样的限制对北京二手车主不是好消息，毕竟二手车跌价是车主的直接损失。
各地的补贴政策虽然是当地政府的钱，但也都是国家的钱，国家财政是全国统一的大盘子。在各地各自为政的转出老旧车辆行动中，应该有全国性的协调政策，否则市场就割裂了。
一、新品、降价扫描
1. 7.46-9.36万 莲花L3全系车官降1.5万元。
近日，莲花汽车官方宣布，旗下莲花L3系列全国统一降价1.5万元。此次降价涉及L3两厢、三厢共8款车型。价格调整后，售价区间为7.46-9.36万。
莲花L3两厢 现官方指导价（万元） 原官方指导价（万元）
1.6L时尚型 MT 7.46 8.96
1.6L时尚型 AT 8.46 9.96
1.6L豪华型 MT 8.16 9.66
1.6L豪华型 AT 9.16 10.66
莲花L3三厢 现官方指导价（万元） 原官方指导价（单位：万元）
1.6L精英型 MT 7.66 9.16
1.6L精英型 AT 8.66 10.16
1.6L豪华型 MT 8.36 9.86
1.6L豪华型 AT 9.36 10.86
莲花L3上市至今已有两年多时间，该车是由青年汽车集团旗下子公司莲花汽车制造，其原型车为马来西亚宝腾GEN-2;莲花L3先后推出两厢和三厢版两种，均搭载的是1.6L发动机，最大功率为111马力，峰值扭矩达到148牛米。传动方面，分别与5速手动或4速自动变速箱匹配。
本轮莲花L3官方市场指导价的调整是产品市场定位的调整。直接下调15000元的定价策略是延续了L5的定价原则，即在L5上市会上说的“莲花汽车品牌定价与韩系车相当”。L5的定价99800元与北京现代的悦动（99800元）和悦达起亚的福瑞迪（98800元）相当；这次L3直降15000元后起步价74600元与北京现代的瑞纳（73800元）和悦达起亚K2（72900元）相当。所以直降15000元的理由是充分的。
分析：。这是近期较少的主动降价做法，对L5的合理定价带来便利。
2.售42.86-79.76万 2012款宝马5系Li上市。
11月2日，2012款华晨宝马5系Li车型正式上市。此次上市的新车共有8款，售价区间42.86-79.76万元。2012款5系Li的名称标识有所改变，原来的“528Li更改为530Li”。不过，在发动机的排量和功率方面，却没有任何变化。
分析：。属于小改款车型，连续几年的宝马5系年型车上市都是逐步微调升价格。此次的几项节油新技术的应用是亮点。
3.超值版昌河铃木北斗星上市。
昌河铃木近日推出超值版北斗星，售价为3.1999万元。。
分析：。北斗星的市场空间很大，价格优势会进一步提升销量，同时为派喜上市保留更好的价格空间。
二、宏观环境和政策信息
1.胡锦涛：G20当务之急是保增长。
1在回答中方如何看待实现全球经济再平衡的问题时，胡锦涛表示，国际社会要客观看待强劲增长、可持续增长、平衡增长三者关系。可持续增长是长期目标，通过经济结构调整实现平衡增长是客观要求，而强劲增长是当前世界经济的首要任务，也是实现平衡增长和可持续增长的前提。对二十国集团而言，当务之急是保增长，在增长中求平衡。。
分析：。国内政策也应该是保增长的微调，但很难有强力支持政策。
2.内贸“十二五”规划有望年内出台。
日前从权威渠道获悉，由商务部牵头制定的国内贸易“十二五”规划(以下简称内贸规划)，已经基本定稿，近期将正式出台。参与规划制定的一位内部人士透露：“上周商务部已经组织召开了最后一次规划内容审定会，规划内容已经基本定稿，接下来将征求相关部委意见等。”“最近就要正式出台了，最晚今年年内也可以出来。”
据了解，内贸规划明确了“十二五”期间中国国内贸易发展的具体目标：到2015年，全国社会消费品零售总额从2010年15.7万亿元上升到30万亿；生产资料销售总额从2010年的37万亿上升到70万亿；电子商务交易额从2010年的4.5万亿上升到12万亿；网上购物零售额规模从2010年的5131亿上升到2万亿。。
分析：。这是我国首部国家级内贸发展规划，其中的意义不言而喻。
3.10月份中国制造业PMI为50.4%。
10月份，中国制造业采购经理指数(PMI)为50.4%，环比回落0.8个百分点。从11个分项指数来看，除产成品库存指数、供应商配送时间指数有所上升以外，其余各指数均不同程度回落，其中新出口订单指数、积压订单指数、进口指数、购进价格指数回落幅度较大，超过2个百分点。。
分析：。汇丰指数表现较好，两个之水本月有反差。
4.部分监管达标银行获准适当放松信贷投放。
11月2日，部分银行接到宏观调控部门暗示，允许其在监管指标合格的基础上，在合理范围内适当放松信贷投放。但是，这仅仅是差异化的放松，并非所有的银行全面放开，全年的信贷仍是在稳健货币政策指导下的平稳适度增长。这意味着货币政策局部的微调，并非货币政策转向。
分析：。汽车消费算首要的热点消费，理论上和宏观政策肯定是支持的，但实际落实很难。
5.河北对外地车辆转入设限不达国Ⅲ禁落户。
自12月1日起，根据河北省环保厅、省公安厅日前联合发布的《关于加强外地转入机动车辆管理的通知》，达不到国Ⅲ标准的外地车辆将不能转入该省区域。通知要求，各地公安机关交管部门应加强对外地转入该省行政区域的机动车核查，不得为不属于国Ⅲ及以上排放标准的达标车型，或属于国Ⅲ及以上排放标准的达标车型但排气污染检测不合格的外地机动车辆办理转移、变更登记。。
分析：。北京的大量老旧车辆转出带来周边城市的联合围堵，北京的政策有自身缺陷。
三、新车信息
1.四驱双模SUV 比亚迪S6DM将2013年上市
S6DM是一款四驱双模SUV。其中一台14马力（10kw）的电动机驱动前轮，后轮则用一台102马力（75kw）的电动机负责驱动。在纯电动模式下，这款车能行驶60km；而在一台2.0L发动机与电动机的共同驱动下，其续航里程可达499km。。
分析：。纯电动巡航60公里也是足够的，关键是价格相对合适才好。
2.前脸更年轻/配双离合 改款荣威550曝光
新款荣威550将沿用现款车中的1.8升DVVT与1.8升涡轮增压发动机。但传动方面，值得一提的是，新车型将装配荣威与通用合作研发的6速DCT双离合变速器，实际表现值得期待。另据了解，新款荣威550的高配车型还具备发动机启/停功能，并且由1.5L发动机与电动机组成的混动系统，也有望在新款车型中应用。
分析：。荣威550肩负维持销量和品牌的重任，其技术亮点是保持高端定位的重要基础。
3.国产新凯美瑞11月8日发布 运动风格凸显
全新国产凯美瑞将于11月8日在上海一滴水码头正式发布。在发布后，新车预计会于明年初上市并公布售价。新一代凯美瑞整体设计风格更加运动，线条犀利流畅，使整车看起来非常动感。而目前预计的是国产新凯美瑞将基于欧版凯美瑞打造。动力配置：现款凯美瑞上的2.0L发动机被保留至新一代车型上，当然4速自动变速器也没有变化。现款2.4升发动机升级到2.5L，传动系统搭配6AT变速器。。
分析：。丰田被零部件绑架，4AT也太老了，这样的变速箱想保持中高档车领先很不容易。
4.2013年投产 国产大众高尔夫7项目曝光
随着大众模块化平台的推进，高尔夫7很快就将问世。新车SOP时间为2013年8月，这与佛山工厂的投产时间是基本一致的。产能方面，因为高尔夫7在广东佛山工厂生产，而且短时期内该工厂所产车型也不会太多，因此高尔夫7的产能计划就要比现款要宽松得多。相关人士透露，一汽-大众为其准备的最高年产能，达到了约23万辆。
在车型尺寸方面，有报道称高尔夫7相比现款将会进一步加长加宽，轴距有可能会达到2630mm。由于实行了模块化开发，这一切的改变都将会变得更加容易。动力方面，获得的资料显示，它将依然只有1.6L自然吸气发动机和1.4T增压发动机两种动力，同时匹配手动和手自一体两种变速箱。。
分析：。大众的产品改进很快，这与丰田的速度有反差。
四、企业动态
1.上海通用将推多款节能车 2015年油耗降15%。
根据2011-2015年绿色产品战略，上海通用未来将陆续推出12款高性能发动机，三大品牌旗下将广泛应用更低排量的先进动力总成技术，目标至2015年整体油耗和碳排放在现有基础上再降低15%，而动力性能（升功率）再提升14%。。
分析：。：估计这样才能更好符合企业平均油耗标准，上海通用的节油成果的确显著。
2.奥迪拟扩大销售团队 将在京新建18家店
目前奥迪已经在北京批建了16家经销商，按照奥迪的规划，在北京的经销商数量将达到18家。北京一家奥迪4S店售后服务总监表示，“这也是为什么奥迪的4S店在今年扩建了这么多，因为原有经销商的服务能力明显不足，其他品牌的经销商拼命在扩网，如果我们不扩张就等于将市场让给别人。”他表示，奥迪4S店的扩张规划是适合北京市场特点的，并非盲目与对手竞争。
分析：。：因为实行了限号政策，北京的汽车销售以置换为主，在新车总量增长严重下滑的形势下，奥迪、奔驰、宝马等高端豪华品牌在京的销售却几乎不受影响。。
3.起亚中国第三工厂将落脚盐城 3年后投入运行。
韩国起亚汽车11月2日宣布，计划在江苏盐城建立中国大陆第三家工厂。该厂将于2014年投入运行，以大幅提高产量，应对中国市场走高的需求。当天，东风悦达起亚和盐城市政府签署了一项备忘录，以敲定建厂事宜。起亚汽车表示，新厂“将生产专门为中国市场开发的战略车型”，年产量将达30万辆，届时将使中国大陆起亚汽车的年产量达到73万辆；如果不增设新厂，到2014年起亚在大陆的市场份额可能从目前的3.5%滑落至2.4%。
分析：。：加速建厂是合理的选择，企业不要怕产能过剩。今年的起亚高增长就是产能的优势体现，现代今年就很被动。
4.新思域推六款车型 年销目标十万辆
"对于新思域，我们目标是年销售超10万辆。"东风本田高管在许多场合下表示。作为以家庭为主打的A级车，新思域13.18万元的起售价，一点也不低，与同类竞品相比，似乎不占什么优势，这也是东风本田最为苦恼的地方。从成都车展亮相开始，东风本田高层每次接受采访时，就要解释一番，包括此次上市活动。原因主要有二：一是取消入门版车型，改由合资自主产品覆盖那一价格区域；二是排量最低为1.8L，成本高出不少。此外，保养维修也从原有的2年或6万公里，提升到3年或10万公里。。
分析：。：13万起步也是2万美元起，不低。入门级车型一般销量较好，取消入门级车型也算自残销量目标。
5.研发小排量发动机 广汽新能源车年底推。
继推出传祺1.8升车型后，还将会研发1.0升甚至0.7升小排量发动机。同时，广汽的纯电动和混合动力车型最快有望年底推出。
分析：。：小排量发动机的排量最好就是1升一种，这样的产品简化后效果更好。
6.1560辆吉利汽车出口古巴
在此次发往古巴的出口汽车中，包括吉利新款自由舰1310辆、帝豪EC718150辆、帝豪EC820100辆。据了解，这些汽车在运抵古巴后，将服务于古巴的国防部以及旅游部等多个政府部门。这也是继2009年之后，吉利汽车第二次获得大批量古巴政府级采购订单。在上次的古巴政府采购项目中，相关政府部门共订购了1500辆左右的吉利汽车。。
分析：。：自由舰还是主力，这与江淮的同悦为出口主力是一致。
7.海马汽车推7085万份股票期权
海马汽车（000572）公告，公司拟向激励对象授予7085万份股票期权，约占计划签署时公司股本总额的4.31%。其中，预留700万份。本次计划有效期为5年，自本期激励计划授权日起满24个月后，激励对象应在未来36个月内分三次行权。授予的股票行权价格为4.42元。截至2日收盘，公司股价报4.42元。
三次行权的业绩考核目标分别为：第一个行权期T+1年平均资产收益率比T-1年增长不低于8%，且净利润增长不低于15%；第二个行权期T+2年平均资产收益率比T-1年增长不低于15%，且净利润增长不低于20%；第三个行权期T+3年平均净资产收益率比T-1年增长不低于20%，且净利润增长不低于30%。根据公告，此次计划授予的激励对象总人数为177人，占员工总数的1.96%，。
分析：。：国内股市价格总体向下，这样的宽松期权并不容易实现套利，但机会总会有。
五、行业动态
1.大众高管：中国车市增速放缓不会形成价格压力
据华尔街日报消息，大众汽车中国地区运营总监倪凯铭（Karl-Thomas Neumann）日前表示，尽管中国汽车市场增速较前两年明显放慢脚步，但大众并未感到有任何价格压力。倪凯铭称，虽然鉴于目前中国市场增长走缓，部分车企在例如微面等方面被迫降价，然而大众在中国的业务领域却没有感到调低价格的压力。。
分析：。这是丰田遭遇很多问题，大众的产能始终受限的组合结果。目前看南北大众的促销力度极小，大众的表现不错。
2.宾利国内保有量4000辆 消费者年龄日渐下降
超豪华品牌宾利汽车自2002年入华以来，从2002年销售41辆飙升至今年前9个月销量就达1103辆。宾利目前在中国宾利汽车的保有量已达4000辆，并且中国的宾利消费者年龄呈逐渐下降趋势。目前在中国宾利消费者的平均年龄在35岁左右，远低于国外45岁的平均年龄，而且中国消费者的年龄近几年来呈下降趋势，有的宾利车主年龄只有20几岁。
目前在中国市场，宾利的授权经销商达到15家，年底将增至18家，郑州、西安、鄂尔多斯三个城市的建店筹备已经启动，预计年内就能完成开业准备。宾利汽车高层人士表示，经济发达、高增长的二三线城市对豪华车的消费潜力巨大，商贾云集的温州、资源富饶的鄂尔多斯就是其中的代表。
分析：。中国的财富不均的对车市促进很大。
3.日产在华生产高档汽车。
据《日本经济新闻》报道，有预测称2020年富裕阶层人口新兴市场国家将超过西方七国集团，为此日本汽车公司纷纷针对中国等新兴国家制定高档汽车战略。日产汽车公司日前决定在华生产高档汽车，并于明年4月将面向欧美的豪华品牌英菲尼迪（INFINITI）的市场销售部门转移香港。。
分析：。：日产的进口豪华车表现较差，国产应该是机会。
8.我国第五个海港整车进口口岸 11月1日正式开放
我国第五个海港整车进口口岸——广西钦州保税港区整车进口口岸通过国家验收，11月1日正式对外开放。西南地区年进口汽车数量超过6万辆，目前需要通过其他整车进口口岸进口，运输时间长、物流成本高。钦州保税港区整车进口口岸对外开放后，为进口汽车进入西南市场提供一条便捷的通道，可为西南进口汽车经销商节省进口汽车运输的费用和时间，进口汽车的消费者也会从中得益。
分析：。鼓励进口的政策越来越明显。
4.车企“十二五”电动汽车研发投入将达460亿元
通过对百余家整车企业调研之后统计得出，“十二五”期间，整车企业电动汽车总研发投入将达到460亿元。整车是电动汽车产业链中的关键环节，2010年整车研究投入资金32亿元，占全产业链研发投入的57%。
其中乘用车将以纯电动车为主，增程式、插电式、混合动力为辅，预计2012-2013年投产，预期成本方面，低速纯电动车为3万-8万元/辆，纯电动轿车为15-20万元/辆，增程式及plug-in为20万-25万元/辆；商用车将以10-12米纯电动、混合动力为主，增程式、plug-in为辅，预计2011-2012年投产，预期成本方面，纯电动为130万-150万元/辆，混合动力为80万-100万元/辆，增程式及plug-in为100万-130万元/辆；专用车辆将以纯电动为主，预计2011-2012年投产，纯电动的预期成本为12-15万/辆。”。
分析：。价格太高，这样的电动车无法普及，目前的国营科研体系主要混饭吃。
5.中国汽车重点集团经济指标不同程度增长。
前8月中国汽车工业重点企业(集团)累计完成工业增加值同比增长5.37%；累计完成工业销售产值同比增长5.12%，增幅与前7月相比，提高0.02个百分点。从实现营业收入的情况来看，在17家中国汽车工业重点企业(集团)中，12家企业的营业收入高于上年同期，而5家企业营业收入低于上年同期。今年前8月，中国汽车工业重点企业(集团)的利润、利税总额增幅均有不同程度提高，同比增长分别约为6%和11%；增幅与前7月相比，继续呈小幅提高。
而从中国汽车工业重点企业(集团)实现利润总额的具体情况看，多数企业表现不及上年同期。在17家重点企业中，6家实现利润总额高于上年同期，10家低于上年同期，1家亏损。前8月，中国长安、吉利集团、江淮集团、东南公司、金龙集团、重汽集团、东风公司、广汽集团、陕汽集团和比亚迪的利润总额均低于上年同期。。
分析：。：这样的对比不全面，中国的集团也是严重分化的，其分化程度远大于车市的分化。由于集团分析中包括一部分零部件企业，而集团对零部件的掌控能力很差，高盈利合资零部件企业是独立的。
6.东风回购49%股份 裕隆退出轻卡销售。
东风股份昨天发布公告称，计划以4900万回购裕隆合资公司持有的东风裕隆汽车销售有限公司49%股份。此举表明东风“大商用”车战略又落一子，而裕隆公司也因此退出了其在大陆的轻卡销售。
分析：。：裕隆的suv项目也是补偿。
7.庞大“烧钱”调查：冀东模式受阻融资租赁补位。
庞大集团快速烧完的60亿元募集资金中，其中有逾20亿元为融资租赁业务总额。此前，公司曾公告，超募资金41.89亿元均用于公司主营业务，但令人质疑的是，此前庞大集团从未提及该项业务，招股说明书也并无从事该项业务的记录。在银根紧缩的情况下，这或意味着，庞大集团赖以成名的汽车消费信贷——“冀东模式”正面临挑战，曾经的优势正变成亟待突破的天花板。汽车销售界人士看来，庞大集团涉足融资租赁业务，或许意味着公司赖以做大的“冀东模式”正在面临挑战。“如果公司能为客户拿到商业贷款，就没必要占用自己的现金流，融资租赁对于现金流的要求非常高。”前述浙江融资租赁界人士表示。矛盾的另一面，银行信贷资金紧缩是庞大集团借道融资租赁的原因。庞大集团中报显示，截止到2010年中期，公司汽车消费信贷担保余额为82.59亿元，而2010年年末这一数据为81.53亿元，新增贷款担保余额仅为1.06亿元，增幅为1.3%。。
分析：。：这种模式不可持续，有一定风险。
8.尝扩张“苦果” 自主品牌汽车或陷质量危机。
质量危机或将成为自主品牌车企摆脱市场下滑的又一障碍。上周，调查机构J.D.Power调查显示，中国品牌汽车质量开始下滑。国际品牌每100辆车的故障数已从135次下降至131次，日本品牌的平均数仅为108次故障，而中国品牌每100辆车平均有232次故障，相比去年同期的224次有所上升。自主品牌在疲于应对今年开始的市场危机之时，却依然要为两三年前轻视产品质量的行为“还债”，重新赢得市场之路再现阴霾。
分析：。：分析的很不舒服，原因和结论不匹配。
六、车市信息摘要
10月28日，英国莲花汽车公司将在美国召回5,037辆汽车，原因是机油软管管路脱落泄漏，可能导致车辆起火。
2011年10月份，大众汽车在美国市场总销量为38,415辆，比去年同期的28,332辆增长35.6%。前10个月由去年的295,566辆同比增长21.8%至360,115辆。
2011年10月份美国市场，克莱斯勒销量从去年的90,137辆大幅增长27%至114,512辆；前10个月累计销量为1,123,923辆，比去年的910,357辆提高23%。
宝马美国汽车公司日前公布其10月份销量为27,288辆（包括MINI），同比增长17.5%。今年前10个月，宝马一共售出246,602辆汽车，同比增长14.6%。
宝马汽车公司日前表示将在全球范围内召回3.2万辆汽车，召回原因是这些车辆的电动辅助水泵出现过热起火的现象。
宝马汽车公司日前公布其第三季度利润同比增长44%，利润取得增长主要得益于宝马5系以及X3 SUV的需求量大增。
本田美国10月份销量为98,333辆，较去年的98,811辆同比下跌0.5%。由于今年本田10月的销售日是26天，而去年10月的销售日为27天，所以如果按照每日销售率DSR（Daily）法则计算则增长3.3%，1月至10月的总销量为958,130辆，同比下降5.3%。
得益于新款C级车型的强力推动，奔驰10月美国汽车销量成功超越宝马。奔驰美国10月份销量为22,637辆，同比增长23%，而宝马品牌美国销量为21,873辆，同比增长13%，宝马前10个月一共售出199,552辆汽车。
法国标致雪铁龙汽车公司日前公布其第三季度营业收入134.5亿欧元（185.9亿美元），比去年同期（129.93亿欧元）增长3.5%。
丰田雷克萨斯美国业务部副总裁Mark Templin表示，今年雷克萨斯无意争夺美国市场最畅销豪华车型的王冠，2012年雷克萨斯将推出9到10款全新或者翻新的车型，届时雷克萨斯的销量将会出现较大幅度的增长。
丰田汽车宣布其10月份美国市场总销量为134,046辆，由于库存依然短缺，比去年同期的145,474辆下降7.8%。由于销售日从去年的27天调整为26天，则每日销售比率DSR（Daily Selling Rate）同比下跌4.3%。
福特公布了其10月份美国市场销量数据。与去年同期的157,935辆相比，今年销量增长6.2%至167,803辆；前10个月累计销量为1,771,801辆，较去年的1,597,148辆同比增长10.9%。
韩国第二大汽车制造商起亚汽车公司透露其今年第三季度净利润同比下降8%，利润下降的主要原因是销售额下降以及外汇损失。
韩国起亚汽车11月2日宣布，计划在江苏盐城建立中国大陆第三家工厂。该厂将于2014年投入运行，以大幅提高产量，应对中国市场走高的需求。。
近日，大众汽车集团发布了财务报告，前三季度收入超过了去年全年总额，其中销售收入1163亿欧元，同比增长26%，营业利润增长至90亿欧元，而汽车业务净流动资金保持在212亿欧元的水平。
起亚美国汽车公司KMA（Kia Motors America）日前宣布其10月份汽车销量创历史新高，同比增长21%至37,690辆，而去年10月份的销量为31,199辆。今年前10个月的总销量同比增长35%至405,095辆，去年前10个月的总销量仅为299,223辆。
日本汽车经销商协会JADA公布了日本市场10月份汽车销量。不含排量660 cc以下的微型车辆，普通车辆总销量为247,927辆，较去年同期增长28.3%。其中乘用车销量为220,271辆，同比增长28.3%；商用车销量为26,922辆，同比增长28.4%。
日产美国10月销量从去年同期的69,773辆增长至82,346辆，同比增长14.3%。如果按照每日销售比率DSR法则计算，则增幅为18%，超过此前分析人士预期的16%平均值。根据Autodata数据，日产在美国的市场份额从7.3%增加到8.1%。
日产汽车公司正在考虑重启泰国工厂的部分生产。由于最近的泰国洪水破坏了汽车行业供应链，日产汽车公司拟在泰国以外市场拓展零部件来源，进而尽快重新启动生产。
通用欧宝汽车公司预测，明年欧洲市场的汽车销量将大幅下跌。通用欧宝汽车公司预测，明年欧洲市场的汽车销量将大幅下跌。
通用汽车宣布其10月美国市场销量为186,895辆，较去年同比微弱增长1.9%。通用在美国今年前10个月累计销量为2,089,067辆，同比增长15.4%。
因泰国的洪水灾害，日本本田汽车公司或将被迫关停泰国工厂6个月，此举将直接影响到本田的全球产量。
由于泰国洪水造成的零部件供应短缺等影响依然存在，丰田泰国工厂将延长停工时间，而北美工厂则继续削减加班产出，并且在下周六停工一天。
由于在车型生产厂的选择上与母公司通用汽车有所冲突，欧宝工会当前正在为欧洲区域工厂争取更多车型的生产机遇。
