1.5月乘用车市场周度零售走势
由于去年5月的疫情影响已经大为缓解，基数相对合理，因此可以主要对比2020年的走势分析。5月第一周的市场零售达到日均3.4万辆，同比增长5%，表现相对平稳，相对2021年4月第一周增长13%，表现较好。
今年5月的第一周应该是消费环境很好的，上海车展前后的新车发布等信息拉动购车消费关注，居民消费热情较高。随着厂商库存持续消耗，为应对低库存压力，很多品牌经销商的订单维护体系持续强化，更多的订单被有效保留。
2.5月乘用车市场周度批发走势
5月第一周日均批发2.5万辆，同比2020年5月同期下降13%，走势相对放缓。本周相对于4月第一周的销量下降22%，5月初的厂商产销相对平淡。
因五一假期因素，加之厂商库存偏低，因此5月初的厂商销量偏低。由于春节疫情风险下的就地过年号召，今年的五一假期极其重要，也是替代春节的重要休假时间，因此车企的放假比较充分。部分车企休假时间稍长，厂商销量偏低。
3.今年是规范治理的窗口期
目前车市一季度高增长，未来面临增长的调整阶段。4月30日中央经济工作会议指出，要辩证看待一季度经济数据，当前经济恢复不均衡、基础不稳固。要用好稳增长压力较小的窗口期，推动经济稳中向好，凝神聚力深化供给侧结构性改革，打通国内大循环、国内国际双循环堵点，为“十四·五”时期我国经济发展提供持续动力。
今年的车市增长呈现较高增速的特征，因此部分细分市场的规范化治理也是值得关注的。例如部分地区的规范商用车超载等问题持续强化。浙江高速治超正式开始，计划5月10日起，J1集装箱及两轴蓝牌货车实施高速公路入口称重管理。严重超载记录未处理，入口不再抬杠！这几年类似重卡、轻卡治超等工作也是带来持续增量，随着保有量的持续增大对车市发展带来长期稳定增长的基础环境。
4.上海新能源免牌政策随渗透率而调整
上海的小城市空间特征，上海此前的新能源车全面绿牌政策本身是一种不可持续的政策。当时上海规模市场比较小，所以政策相对宽松，以后政策肯定要大幅收紧，这是一个必然趋势。另外上海插混车型、微型小车牌照政策趋于收紧，这是建立在上海限购的大背景下决定的，不能简单讨论政策合理与否。
其他城市不会效仿，因为没有效仿的可能性。首先其他地方牌照价格没有上海贵，其次其他城市不像上海这么小，上海只有6000平方公里，在省会城市里也几乎属于偏小的城市，这也比较尴尬，决定了上海政策调整回旋度上比较被动。对微型车以三四线城市为主的销售格局基本没有冲击。
5.智能网联体系的成本不低
据报道：郑州市东三环L3级智能网联快速公交示范工程初步设计，该项目全长约24.5公里，设站24处，主要建设内容包括快速公交系统和L3级智能网联系统，概算总投资29599万元，将构建“人-车-路-站-云”协同的新一代智慧交通系统。这样的智能网联体系似乎是1公里1千万的投入，类似这样的对整个城市智能化改造的投入成本压力巨大。
未来智能系统有类似人类的主动智能系统和车路协同系统的两个模式。在高成本的车路协同下，自主的智能系统将有更好的发展空间。考虑到成本压力，虽然有订阅服务等按需付费的，很多企业都希望创新模式获得盈利，但不过度依赖环境的低成本智能系统估计会有更广大的发展机遇。
