1.5月乘用车市场周度零售走势
由于去年5月的疫情影响已经大为缓解，基数相对合理，因此可以主要对比2020年的走势分析。5月第一周的市场零售达到日均3.4万辆，同比增长5%，表现相对平稳，相对2021年4月第一周增长13%，表现较好。
第二周的车市零售达到日均3.8万辆，同比下降3%，但相对2019年5月第二周仍微增1%，表现相对平稳。
今年5月前两周的消费环境应该是很好的，上海车展前后的新车发布等信息拉动购车消费关注，居民消费热情较好。“五一”劳动节长假后的零售在稳定走强。随着厂商库存持续消耗，为应对低库存压力，很多品牌经销商的订单维护体系持续强化，更多的订单被有效保留。
2.5月乘用车市场周度批发走势
5月第一周厂商日均批发2.5万辆，同比下降15%，走势相对放缓。第一周相对于4月同期销量下降22%，5月初的厂商产销相对平淡。
5月第二周厂商日均批发4.3万辆，同比增长6%，环比4月同期销量增长12%。而且相对于2019年5月第二周增长26%，呈现大幅走强特征。
因“五一”假期因素，加之厂商库存偏低，因此5月初的厂商销量偏低。由于春节疫情风险下的就地过年号召，今年的五一假期极其重要，也是替代春节的重要休假时间，因此车企的放假比较充分。部分车企休假时间稍长，厂商销量偏低。由于厂商库存偏低，5月初生产后的厂商批发销量回升较快。
3.中国人口结构与车市不是强相关
近日第七次人口普查的数据发布，很多数据与车市仍没有直接的关系，这也是中国车市发展仍不充分的体现，未来的车市增长潜力仍很大。
目前看国内人口结构呈现明显的分化特征。特大城市进入人口老龄化阶段。但中西部地区的年轻儿童相对比较多，这样的人口结构与7座车的消费特征有一定关联。
全国未成年人口的规模特征看，主要是上海的未成年人比例最少，而上海的7座车的销量比例较高，这主要是商务的用途，而不是未成年的贡献，也就是二胎对7座车的贡献不大。北京和云南的7座车数量比例较好。这也是与上海类似，外来人口多，应该有一定的促进意义。
而6座车市场已经逐步萎缩，应该是随着7座车6年免检政策的落实，大家还是乐意买7座车的，6座车是个过渡市场。
4.老龄化没有在车市充分体现
从人口普查看，人口的老龄化是很明显的趋势，相对于年轻化的购车需求，老龄化才是真正的趋势性选择。
目前车市的老龄化和4座车的关联并不是很大，目前的老龄化生活仍没有老年用车市场的有效支撑，这也是巨大的机遇。
目前的4座车主要是微型电动车的市场。从微型电动车市场看，主要是河南和广西为突出，天津和河北市场的4座车比例也较高。
未来的车市潜力仍是老龄化的机会，车市增长将靠微型和小型车的崛起支撑，车市的高端化的畸形结构也将有回归过程。
5.电动车换电模式强力推进
近期随着电动汽车换电安全要求的发布，电动车换电模式快速推进。
换电模式的主要场景仍是出租、网约、物流、矿山等特殊用途车辆的及时充电服务，这样能有效提升车辆的综合使用效率。
由于城市老城区的公共设施固化，没有增加家用充电桩的条件，因此北京上海等个别地区的个别私人用户的充电需求无法满足，换电是较好的选择之一。
由于电动车的充电成本很低，因此有很大的增值服务空间，通过换电模式的服务增值虽然综合成本提升，电池使用增大，但相关商业价值也是值得关注。
6.二手车交易的跨省通办
5月12日消息，公安部会同商务部、税务总局推行小型非营运客车二手车交易登记“跨省通办”，档案资料网上转递，对异地交易二手车的，可以就地直接办理车辆查验、登记，无需返回登记地验车、办理转出，变“两次登记查验”为“一次登记查验”，减少两地往返。
这样的措施使二手车档案资料将实行电子化的网上转递，无需再费时费神地两次手续，提升效率、降低成本。也能充分推动二手车的全国流动。这样使中高端消费者的新车购买升级加速。二手车成为更多中西部消费者的高性价比选择。
自主品牌也要适应这样的趋势影响，加大中高端市场的布局，入门级市场的产品竞争更激烈，加速自主品牌长尾效应的显现。
