l  关于印发汽车金融公司监管评级办法的通知

l  《电动商用车动力域控制器功能安全要求及试验方法》标准立项

关于印发汽车金融公司监管评级办法的通知

2024年2月19日  来源:国家金融监督管理总局

2月19日，国家金融监督管理总局网站公布《关于印发汽车金融公司监管评级办法的通知》。

通知称，现将《汽车金融公司监管评级办法》印发给你们，请遵照执行。为全面评价汽车金融公司的经营管理和风险状况，合理配置监管资源，有效实施分类监管，促进汽金公司稳健经营和规范发展，逐步提升服务实体经济能力，根据《中华人民共和国银行业监督管理法》、《汽车金融公司管理办法》（国家金融监督管理总局令2023年第1号，以下简称《管理办法》）等有关法律、部门规章的规定，制定本办法。

汽车金融公司成立近20年来，机构数量和业务规模都得到快速增长，作为主要的汽车产业金融支持力量，着力为促进汽车销售、畅通汽车产业链和支持稳定宏观经济发挥积极作用。目前行业整体发展相对平稳，资产规模趋于稳定，各家机构在业务模式、风控策略、运营管理和发展战略等方面开始呈现差异化特征。制定汽车金融公司监管评级规则，充分反映当前汽车金融公司经营特点、风险特征和监管重点，强化监管评级结果运用，引导汽车金融公司专注主业，围绕服务汽车产业和汽车消费，提升专业金融服务能力，是十分必要的。

2023年7月，国家金融监督管理总局修订发布了《汽车金融公司管理办法》，扩大了汽车金融公司业务范围，增加售后回租、汽车附加品融资、汽车售后服务商贷款等业务。为强化分类监管，现制定发布实施《汽车金融公司监管评级办法》（以下简称《评级办法》），通过建立和完善汽车金融公司风险监管体系，全面评估汽车金融公司经营管理与风险状况，监管评级结果从优到劣分为1-5级和S级，监管评级结果数值越大表明机构风险越大。综合评价不同业务的复杂程度和潜在风险情况，将不同的监管评级结果作为汽车金融公司业务分级分类监管的审慎性依据，对于风险较大的汽车金融公司，限制开展高风险业务，利于有效控制对外业务风险。

《评级办法》共五章二十二条，包括总则、评级要素、组织实施、评级结果与运用和附则，从总体上对汽车金融公司监管评级工作进行规范。一是明确监管评级要素与方法。《评级办法》设置公司治理、资本管理、风险管理、专业服务能力、消费者权益保护和信息科技管理等6项评级要素，分别赋予10%、10%、35%、20%、15%和10%的分值权重，并对评分原则进行规定。二是明确监管评级组织实施流程。汽车金融公司监管评级按照初评、复评、审核、反馈监管评级结果等环节进行。监管评级结果从优到劣分为1-5级和S级，监管评级结果数值越大表明机构风险越大，需给予更高程度的监管关注。三是明确分类监管原则与措施。规定监管评级结果应当作为监管机构制定及调整监管规划、配置监管资源、采取监管措施和行动的主要依据，并作为汽车金融公司业务分级分类监管的审慎性条件。

《评级办法》的主要特点是通过评级要素的设置引导汽车金融公司转变经营理念，严守合规要求，强化风险防控，发挥专营专业特色功能。一方面，评级内容体现了最新监管要求，结合近年金融监管总局发布实施的公司治理、股权管理、资本管理、消费者权益保护等方面的监管制度，将有关监管要求纳入评价内容。另一方面，评级内容反映行业特点，专设“专业服务能力”评级要素，突出强化汽车金融公司专业能力建设的监管导向，引导汽车金融公司坚守专营专业消费信贷功能，围绕服务汽车产业和汽车消费，提升专业金融服务能力，丰富汽车消费信贷产品供给，满足居民购车消费多元化金融服务需要，进一步释放汽车消费潜力、扩大内需。

《电动商用车动力域控制器功能安全要求及试验方法》标准立项

2024年2月21日  来源:智能网联汽车产业创新联盟

2月21日，智能网联汽车产业创新联盟确定《电动商用车动力域控制器功能安全要求及试验方法》标准立项。

由中国智能网联汽车产业创新联盟（CAICV）提出，国汽（北京）智能网联汽车研究院有限公司和浙江远程商用车研发有限公司牵头研制的《电动商用车动力域控制器功能安全要求及试验方法》CSAE标准已按《中国汽车工程学会标准（CSAE）制修订管理办法》有关规定通过立项审查，现正式列入中国汽车工程学会标准研制计划，起草任务书编号为：2024-001。

1、标准研制背景

随着国家积极推动新能源汽车在城市公交等领域的应用，新能源商用车占商用车总销量的比例逐年增加。从类型上看，纯电动汽车是新能源商用车的主要构成。电动商用车在城市物流和运输领域以及城市公共交通领域具有巨大的市场潜力和广泛的应用前景。纯电动技术在商用车领域应用仍面临三个主要问题：第一，商用车应用场景复杂，电动化的难度较大；第二，使用纯电动汽车时，车辆的运载能力和续航受限；第三，纯电动汽车的电子电气系统故障带来的安全性问题愈发严重，其中电池起火和车辆非预期加速等问题比较突出。车辆非预期加速主要由电控系统功能安全设计缺陷导致，包括安全监控不足，传感器故障、充电控制策略错误等原因。同时，电动商用车电控系统功能数量、功能复杂度、车载ECU集成度的增加导致了因电子电气系统失效带来的安全风险增加。基于产品责任、缺陷责任、法律责任、舆论责任、经济利益等考量，功能安全强化实施已经成为趋势。动力域控系统是电动商用车的核心控制系统。各商用车企业在推进动力域控系统功能安全落地的过程中发现，其体系化要求高、技术难度大。目前已有的相关标准，主要涉及功能安全通用要求、整车要求、电池及电池管理系统、电驱系统的要求，而缺乏对动力域控系统的要求。为提高电动商用车动力域控系统的整体安全水平，行业迫切需要建立详细具体的动力域控制器功能安全开发和测试验证规范，以指导实际工程开发项目。

2、标准主要内容

《电动商用车动力域控制器功能安全要求及试验方法》这一标准将围绕相关项定义、危害分析和风险评估、功能安全要求、功能安全验证和确认等内容，形成电动商用车动力域控制器功能安全开发测试规范。

（1）相关性定义

针对动力域控系统的扭矩管理、挡位管理、能量管理、热管理等基本功能进行相关性定义。

（2）危害分析和风险评估

针对各相关性功能进行危害分析和风险评估，生成安全目标集。

（3）功能安全要求

根据安全目标，导出对整个动力域控系统的安全要求。

（4）功能安全验证和确认

对安全要求是否在整车层面实现，提出功能安全验证和确认的要求。

（5）附录

以动力域控系统的两个基本功能为例，展示详细的相关性定义及危害分析和风险评估（HARA）过程。

《电动商用车动力域控制器功能安全要求及试验方法》旨在建立电动商用车动力域控制器功能安全开发测试规范，切实为电动商用车动力域控制器功能安全设计、开发、测试和确认过程的标准化和规范化提供支撑与参考，为提升电动商用车动力域控整体安全水平贡献力量。该标准项目已发起标准起草工作组征集，欢迎更多行业相关单位登录CSAE标准信息平台申请加入标准编制工作中（http://csae.sae-china.org）。