1.日系车“抢险”取得成效

        今年9月危机事件终结了日系车在国内如日中天的势头。日产、丰田、本田、马自达销量纷纷出现40%~50%的巨大降幅。随即几大日系车公司开始紧急“抢险”。

        丰田是最先发声的日系车企，一汽丰田和广汽丰田率先推出核心内容为“消费者零负担”的活动。只要车主可以提供车辆被砸或受损的证据，一汽丰田4S店就会承担保险公司不赔付的那部分维修费用。

        东风日产“安全保障承诺”书虽然推出时间较晚，但其覆盖面和力度却是所有日系车企中最大的。10月18日，东风日产向超过400万的新老车主推出“安全保障承诺”。11月广州车展上，东风日产又发布了“品质无忧承诺”。

        日系车公司集体“抢险”逐渐取得成效。中国汽车工业协会数据显示，11月国内日系汽车公司销量同比仍然存在20%~30%的下滑，但降幅比9、10月已有所收窄，触底回暖。

        日产与启辰双品牌订单和销量双双恢复，11月东风日产不管在订单数量还是车型销量上，都已经逐渐恢复。从东风日产全国四个大区获悉，东风日产到店量和订单数在全国范围内已恢复至风波前的80%以上，而在一贯强势的南区市场，恢复程度近100%。

2.J.D. Power报告：日系车依然是最可靠的

        2012年，中国总体车辆可靠性的平均分数为196个PP100，也就是每百台车出现196个问题，与2011年相比减少了32个PP100。行业的进步主要归功于“发动机/变速系统”和“驾车经历”两个类别的质量提升；其问题发生率与2011年相比分别平均减少了9个PP100和8个PP100。

        在品牌可靠性方面，J.D. Power此次研究涵盖了54个品牌，其中宝马（98个PP100）名列品牌层面车辆可靠性榜首。广汽丰田（107个PP100）和梅赛德斯-奔驰（113个PP100）分别名列第二和第三位。奥迪和斯巴鲁（分别为117个PP100）并列第四位。今年共有5个自主品牌的车辆可靠性分数高于行业平均。

        今年是J.D. Power亚太公司在中国开展车辆可靠性研究的第三个年头。这项研究衡量车主在25~36个月拥车期内遇到的问题，包括了8个问题类别（发动机/变速系统、车身外观、驾车经历、配置/操控制/仪表板、音响/娱乐设备/导航系统、座椅、空调系统和车身内装）的202个问题症状。总体可靠性由每百辆车出现的问题数（PP100）来衡量，分数越低表明质量越高。

        紧凑型车细分市场取得了显著进步，与2011年相比减少了173个PP100，大幅拉动了今年整个行业的车辆可靠性提升。微型客车（微客）细分市场也有明显进步，问题发生率与2011年相比减少了85个PP100。紧凑型车和微客在2011年是问题数最多的细分市场。

3.二手车和汽车金融将成经销商转型突破口

        2011年中国销售1800余万辆新车，二手车仅成交500余万辆，而美国则是1200万辆新车和4000万辆二手车。相对汽车发达国家，国内二手车业务仍处起步阶段，主要渠道仍是独立二手车经纪公司，其车源不集中、管理不规范，因而经销商集团在二手车方面有巨大拓展空间。据了解，正通2年前就已布局二手车业务，在二手车销量集中的区域，如内蒙古等地建立集团的二手车展厅，实现二手车资源的快速集中和流通。广汇于今年8月组建二手车拍卖网，整合集团在全国各店的二手车资源，进行跨区域拍卖。

        融资租赁则是各经销商集团跃跃欲试的领域。广汇已成立专门的租赁公司，由百得利融资租赁公司变身而来的易汇资本，则希望拓展个人租赁市场。罗磊介绍，经销商集团介入融资租赁，优势在于网络渗透力，以及庞大的客户资源，这相当于为旗下经销商提供一种新的销售方式。去年3月份成立租赁公司，广汇在去年便通过融资租赁销售了近1万辆车，今年有望达到5万辆。百得利集团以往金融渗透率仅10%左右，今年已达到25%至30%。

        最近两三年，转型一直是汽车经销商集团的关键词。从粗放式经营到精细化管理，从新车销售转向售后服务，从定位厂家终端到打造自身品牌，诸多尝试已经初现成效。而随着汽车销售增速放缓，经销商集团在过去一年多时间里掀起了并购整合潮以及上市潮。尽管经销商集团整体盈利能力和利润结构还没有多少变化，但已有些突破。

4.德勤力挺汽车金融现实情况并不乐观

        上周德勤中国发布了《2012中国汽车金融报告》，指出未来5年汽车消费金融市场将快速增长。

        德勤报告指出，目前我国汽车消费贷款的渗透率(通过信贷方式购车的数量占全部汽车消费比重)仅为10%，美国、日本等发达国家的数据则达到50%～70%。预计2015年汽车消费金融市场余额在2011年3000亿元基础上增长到6700亿元，其中汽车消费金融消费贷款余额占比24%左右，信用卡车贷分期余额占比20%左右。

        某银行为上汽通用五菱客户提供了所谓的“零利息”贷款方式，但销售顾问告诉记者，按照还贷年限的不同，银行却要收5%~13%不等的手续费。而那些宣称提供“零手续费”购车的银行或金融公司，毫无例外都要收取不同幅度的利息。以一汽－大众经销商为例，如果选择一家国有银行，贷款期限为1年，利息为5.99%；贷款期限2年利息9.99%，贷款期限3年利息则高达13.99%。除了南京银行可以提供最长4年的贷款期限外，其他银行最长均只提供3年期贷款。以无息贷款10万元、还款期3年为例，月供金额为2778元，手续费或利息总额则可能超过1.3万元。

        然儿在美国贷款购买一辆2万美元的本田或者丰田车，最长可以贷5年，在信用情况良好的情况下，银行给出的利率是5%，无论贷款时间长度还是利息费用，都比国内要划算。

        汽车专家贾新光则指出，中国由于缺乏完整的信用体系和有效管理方法，汽车金融消费仍有较长一段路要走。

5.上海车牌额度拍卖之后:冀望新加坡模式

        21世纪经济报道12月24日报道: 上海是全国第一个对私人消费汽车进行限制的城市。为解决上海交通拥堵的状况，1994年开始，首度对新增的客车额度实行拍卖制度，上海开始对私车牌照实行有底价、不公开拍卖的政策。虽然上海的私车牌照额度拍卖制度备受诟病，但确实在一定程度上限制了私车消费。

        据上述上海市政府相关部门的一份报告：上海小汽车使用强度为日均行驶39公里，普遍高于其他大城市，是伦敦1.3倍，东京2.1倍，而影响交通拥堵程度的并不是汽车拥有数量，而是汽车使用量。“推出牌照拍卖制度后，上海也一直在进行研究是否有更好的替代方式。”上述知情人士告诉记者。为抑制价格的继续上涨，相关部门6月初出台针对上海车牌的“沪四条”，期待以此控制车牌价格的不断走高。

        从2002年开始，上海就组织了三次，进入中心城市拥堵收费的研究，虽然三次研究都没有形成执行的意见，但是显然政府也希望能采取更好的办法，来平衡交通和私家车发展的关系。

        上述三次研究成果，由于目前技术手段不具备，最后都没有实施。“上海未来将继续采用经济手段来调节城市交通。”上海市政府知情人士告诉记者。但记者了解到，上海市未来还是希望能做到更为公平地限制私家车。理想的状态是像新加坡一样，不堵不收，不用不收，多用多收，按区域分车型收费。

6.电动车与智能电网融合充换电设施日趋完善

        从最早开始使用电动汽车充换电站的北京市121路公交车，到2008年北京奥运会、2011年上海世博会、2010年广州亚运会……我国已经建设了大量充换电设施。据国网电力科学研究院北京国网普瑞特高压输电技术有限公司副总经理李武峰介绍，自2006年以来，国家电网公司就在这方面做了很多工作，包括充换电设施的研发、建设、运营等，并与汽车企业和地方政府建立了良好的合作关系。截止到2011年，国家电网公司在整个经营区域内已经累计建成243座充换电站，13000多个交流充电桩，初步建成了电动汽车智能充换电服务网络。

        从全球来看，欧美等发达国家的电动汽车运行良好，国家电网公司借鉴其成功经验后，提出了电动汽车运营业务发展蓝图：在原有电动汽车充换电服务网络基础上，配备充电站、充电桩、充换电站还有电池配送站。其中，安排一个大型充换电运营管理系统，在后台提供各种服务，包括车辆、电池和充电的监控等，形成了智能充换电服务网络运营管理系统。目前，这一系统已经成功开发出来。系统内包含了客户的服务、计量收费、清分结算、资产管理、配送管理等，将电动汽车充换电设施所需业务和国家电网目前提供的一些业务紧密融合起来。

        目前，国家电网公司还在不断建设充换电设施，力争到2015年，能够初步打造中国的电动汽车充换电服务网络，为我们国家电动汽车的发展提供比较好的基础设施网络，助力我国电动汽车的发展。

7.中瑞交通安全中心成立寄望2020零伤亡

        中国-瑞典交通安全研究中心昨天在北京举行成立仪式。中心首个针对驾驶习惯研究的实车测试项目已于今年11月启动，预计2013年上半年完成在北京和上海的试运行。该项目通过采集实际道路驾驶数据，对司机驾驶习惯进行分析，其结果将为随后的更大范围实车测试提供技术、经验和数据支持。

        同时，中瑞交通安全研究中心还将开展的另外两个项目是：为期三个月的“安全意识和交通事故原因”问卷调查，旨在了解不同道路使用者的安全意识对交通安全的影响，为未来的研究项目明确方向；以及“中国商用车安全调查”，旨在深入了解中国商用车领域的道路交通安全问题。未来，10-12位来自中瑞两国顶尖研究院，高校和企业的全职研究员将加入该中心，负责项目研发以及推进。其中5-7名研究员将来自沃尔沃汽车集团。

        沃尔沃汽车集团是全球汽车安全领域的领导者。从三点式安全带、安全玻璃、安全气囊、儿童安全座椅、侧撞保护系统，到城市安全系统，以及应用于V40的全球首创“行人安全气囊”，可以说世界每一辆汽车上都有沃尔沃的安全发明。

        上世纪70年代沃尔沃就创立交通事故研究中心，成为最早委派研究人员到现场调研真实交通事故，并将模拟交通事故与技术研发相结合的汽车企业。2000年成立汽车碰撞实验室是世界上设施最先进的企业碰撞实验室。成立至今，实验室已经进行了3,500多次的实车碰撞试验，建立了包含逾45,000例事故信息较全面的数据库。

8.北京现代汽车明年推延保服务

        为了更好服务于客户，北京现代在二手车置换服务上下了大功夫。北京现代信发4S店副总郝伟介绍，今年该店在厂家的指导下通过网上24小时拍卖平台、现场拍卖等多种形式相结合的模式，二手车业务量增长迅猛。据他介绍，2011年该店二手车置换了450辆，预计今年全年置换量接近1000辆，翻了一倍，二手车置换在新车销售中的渗透率达42%。

        北京现代目前已经在筹备明年1月份推出续保服务。目前，北京现代大部分车型保修期为2年或6万公里，明年将针对全系车型推出续保服务，车主根据不同车型大概需交纳2500元至3500元，即可把现有的保修期限升级到5年或10万公里。

        实际上，新索纳塔去年上市时北京现代即推出5年或10万公里保修政策，而且该政策消费者反馈不错。推出超长保修期是现代在美国市场取得成功的一大法宝。所以，北京现代把这个售后政策移植到了去年在中国上市的新索纳塔上。

        通过一年多的努力和推动，北京现代将于明年1月份开始在各经销店推广延保业务，给消费者提供更多的服务选项。

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