1.四川现代汽车有限公司在四川资阳揭牌

        2013年1月8日，四川现代汽车有限公司(简称“四川现代”)正式揭牌。

        四川现代汽车有限公司是由中国商用车行业骨干企业——南骏汽车与全球第五大汽车生产商——韩国现代，两大汽车集团强强联手，合资18亿元建立的，主要从事商用汽车、发动机及其配件的生产、销售、服务及研究开发的汽车合资企业，并将累计投资100亿元，分三期在资阳建立世界级商用车生产基地。该基地全面落成后，商用车年产可达70万台、产值过千亿，并将提供5万个就业岗位。

        四川现代正全面提升南骏品牌商用车品质，引进生产高科技、高品质的现代品牌商用车及发动机，全面改善和提升南骏品牌商用车。依托现代全球研发体系，通过自身消化、吸收、再创新，全力推进包括新能源汽车在内的全系列商用车(货车/客车/发动机)本地化研发和生产，努力在最短时间内造就引领世界市场的商用车自主开发能力。

        四川现代商用车项目第一期总投资54亿元（其中：研发和建设投资36亿元），新工厂将于2014年6月建成投产，形成年产16万辆商用货车、1万辆商用客车及2万台满足欧Ⅳ排放标准的重型发动机生产能力。据此，四川现代制订了“1717”中期计划，即到2017年实现年产销商用车17万辆的目标。2013年，四川现代计划产销商用车6万辆，实现平稳起步。

2.安进改革之手再伸江淮商用车

        2012年初接任左延安担任江淮董事长以后，安进便着手对江淮进行一系列改革。2012年完成了对江淮乘用车组织架构和品牌的调整，同时将江淮新兴业务星锐多功能车确定为江淮的战略性业务。

        与江淮乘用车已确定的“和悦瑞风”的清晰的品牌战略相比，江淮乘用车品牌众多。仅轻卡就有帅铃、康铃、骏铃、威铃、好徽、好运、大好运七个产品车型。此外，还有重卡格尔发和皮卡瑞铃。

        对于未来的市场，安进不指望自己的蛋糕无限扩大，“蛋糕就那么大，关键你能不能多切一点。江淮下一步要转变发展方式，就是通过从低端产品做量，改为通过高端产品做效益、做品牌。”

        在商用车领域，江淮正在推进卡车的轻量化，并通过与纳威斯达合资，解决核心的动力总成技术。江淮希望在2.8L、3.0L、3.3L这些商用车的主流动力上站稳。

        而作为江淮新兴业务的江淮星锐，继去年10月正式上市5系以后，今年1月份将正式上市4系。此后还将根据市场需求推出超长轴6米以上和超短轴2米以下的车型。根据计划，星锐将在今年3000辆的基础上，明年加上国际市场，至少要实现产销1.5万辆。

3.王牌中重卡工程2013竣工新品2季度下线

        2012年低迷的商用车市场中，成都王牌逆市崛起，全年产销2.8万辆，同比增长22％。2012年1月7日，该公司召开的商务年会上，由于成功研发7系轻卡等新车型，老王牌产品现已全部退出市场。

        新产品对传统产品的大切换、全覆盖，是成都王牌加快市场扩张的重要支撑。值得一提的是，去年王牌工程车陆续批量销往埃及、伊朗以及缅甸等国家，实现出口销售800辆，成为四川省商用车出口第一的标杆企业。

        成都王牌2012中重卡工程将在2013年竣工，预计6个新产品在2013年二季度试制下线，逐步批量投放市场。

4.陕汽天然气重卡成为节能减排尖兵

        2012年，中国油价涨多跌少，与之紧密相关的物流运输业也是成本大幅攀升。随之而来的市场表现是，传统柴油重卡需求走低，新能源重卡异军突起。今年，陕汽天然气重卡以7000多辆的销售业绩再次证明了陕汽十余年前战略布局的高瞻远瞩。

        2012年，陕汽的“碧野行动”成燎原之势，先后在内蒙古、河北、山东、河北、安徽、陕西等举办同一主题活动，向整个重卡行业和社会展示了陕汽天然气重卡产品的实力。

        这些行动的背后是陕汽强大的技术支撑与战略思考。截至目前，陕汽已经掌握了相当成熟的新能源商用车，特别是新能源重卡的制造技术，并且还承担了2个天然气重卡的国家“863”项目。作为中国唯一承担国家“863”新能源商用车两个重大项目的企业，陕汽已经成功开发出CNG、LNG大马力天然气重卡、CNG、LNG客车底盘以及微型电动车桥等新能源产品，并逐步形成产业化发展格局。其中，CNG、LNG重卡拥有多项专利技术，填补了我国天然气重卡产品的多项空白，并远销国外市场。陕汽天然气重卡已涵盖210～380马力的牵引车、载货车、自卸车、混凝土搅拌车、非公路矿用车等，续驶里程也从200～300公里增加到了2070公里。

5.拓渠道 2013奔驰卡车重点深挖小众市场

        奔驰作为最早进入中国市场销售的卡车制造商，在整个物流业的枢纽所在的华南地区"表现不是特别令人满意"。

        近年来，沃尔沃、斯堪尼亚、曼等卡车巨头合资合作动作迅速，奔驰卡车也实现了和北汽福田欧曼重卡的合资，但是对于销售业绩不好的华南市场，戴姆勒卡车中国执行副总裁罗伯特分析原因有两点：一是经销商的变更，二是销售结构的调整。

        在欧洲，奔驰在德国重卡市场的份额是40%，整个欧洲占有25%的市场份额，每十辆卡车就有四辆是奔驰。但在中国，市场的渗透能力一直较差。对此，罗伯特称，大型物流公司是跨国重卡品牌的主要客户，但是中国物流公司不同于西方，中国有一百万家物流公司，大部分都是比较小的，而美国则是大的物流公司占了80%。

        因而，深挖中国卡车的细分市场将会是奔驰卡车2013年的重点工作之一，罗伯特透露，专用车、建筑制造业，是一个比较有吸引力的市场，奔驰卡车也表现不错，很愿意发掘这个小众市场，并且把这个小众市场逐渐的扩大。

        在网点渠道方面，利星行作为奔驰卡车最大经销商集团，去年开始将重心放在轿车，所以与奔驰商用车方面就终止合作了。空出的区域，必须要找新的投资来填补，不过目前已经有经销商加入并填补完成。

6.面向新能源客车安凯发布I-EMS电管理系统

       1月8日，国内知名的新能源客车先行者——安凯客车在新能源领域又现技术突破，发布了“I-EMS卓越电管理系统”。据悉，这套系统是中国新能源领域首个针对新能源客车核心部件——电控、电机和电池三大模块，实现这三大模块一体化、智能化、可靠化整车运营管理的技术系统。

        据了解，“安凯I-EMS卓越电管理系统”是以整车控制、电动驱动、能量管理三大模块为基础，以安凯客车整车控制技术、整车集成技术为核心，将传统客车技术与新能源汽车技术融合，形成自主创新的安凯新能源客车技术。它的最大意义，是可以有效的解决新能源客车，尤其是纯电动客车在商业化运营中出现的实际问题，实现新能源客车运营的高效化、可靠化和舒适化。

        它通过整车安全控制系统，对车辆安全状况进行扫描、监控，时刻保护系统的安全性和行车的安全性；其多级功率控制策略加多级制动能量回收控制策略，使整车在动力性与经济性上达到平衡；动态实时监控系统则监控电池系统运营状况，预测电池组状态，保证电池组动态平衡。

7.比亚迪获得欧盟电动巴士销售许可

        1月9日消息，据香港媒体引述路透社报道，比亚迪(1211)本周一宣布其电动大巴已获得欧盟官方认证，具备在所有欧盟成员国销售的资格。消息令比亚迪昨日股价逆市升2.8%。

        昨日汽车板块全线下跌，唯比亚迪受惠于欧盟认证的利好消息，升2.8%。路透称欧盟向比亚迪颁发了「欧盟整车车辆认证」，意味?茪顐?迪今后可在所有欧盟成员国境内销售电动大巴，毋须另外再获取该国独立批准。比亚迪表示获得欧盟认证是其电动车业务的重要突破，将帮助其今年在欧盟的电动巴士业务规划得以成功落实。

        欧盟认证被市场认为是国际上审查最严格的认证体系之一，与美国认证、日本认证一起构成了世界汽车三大认证体系。此次通过欧盟认证的比亚迪电动大巴长12米，配备比亚迪自主研发的铁电池，在城市路?G下单次充电行驶里程约250公里。

        比亚迪与保加利亚Bulmineral公司于去年12月签约，双方以50:50的比例成立欧洲首个电动大巴合资公司，计划每个月产量为40至60辆，预计今年2月首辆样车下线。比亚迪计划在未来辐射到其它欧洲市场。比亚迪目前共售出逾300辆电动大巴，目前还考虑在加拿大和美国等国投产电动巴士。

8.中通客车2013欲再冲新高

        瞄准市场热点和行业发展趋势，调整产品结构及市场结构，转变增长方式，是中通客车保持稳增长的基础。2013年，中通客车未雨绸缪，加快产品结构及市场结构调整仍将是其发展的一条主线。

        受高铁市场崛起的影响，人们对出行所乘交通工具的要求越来越高，大型高档客车的市场需求呈现出强劲的增长态势。2013年，中通客车将继续深化大型高档客车的挖掘与研发，为客户提供更多的选择空间。

        经过一年多的沉淀，校车或许已经成为大家司空见惯的一个名词。但是，2012年末发生的几起恶性校车事故又将校车推向了一个高潮。对于在2012年校车市场中表现突出的中通客车来说，2013年，中通客车将继续做好校车产品的推广，让校车的运行在中国成为一种普遍现象。

        在传统市场方面，中通客车将通过加大客户管理力度，抢抓机遇，使得传统市场稳定增长；在稳固传统市场的基础上，发力战略市场将是中通市场调整的一个亮点。通过加大市场布点，深化运作市场模式，强化销售渠道建设，打造团队营销模式，大力发展经销商，来开拓华南、华东市场，使其成为公司新的增长点。

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