新闻概要
1.新交规出台致故障率下降 车险业暂无动静
2.三包提前预热 质检总局听取国产龙头车企建议
3.北京2月1日起实施京Ⅴ排放标准 与欧盟接轨
4.自主品牌汽车金融发展的困境
5.菲亚特欲在印度获塔塔资本公司融资支持
6.能源巨头战略牵手 中国石化润滑油再攀新高
7.广州二手车市场变革 网上拍卖渐成主流
为中国汽车厂家服务 为中国经济发展和汽车工业做贡献
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从今年元旦开始，我国实施史上最严新交规，交管部门统计的数据显示，多个城市的交通事故率因此明显下降。元旦当天，北京市接报的交通事故起数比前一天下降了9.3%，天津、南京、杭州、济南等城市接报的交通事故起数也分别比前一天下降了23%、26.7%、18.4%、29.8%，未发生因违反交通信号指示造成的恶性交通事故。 新交规实施将会降低保险公司的运营成本，车险保费也需要同步下调。就目前掌握的情况来看，目前还没有保险公司针对新交规调整车险保费。保险公司内部人士表示，车险的赔付率除了受报案量影响外，也受到交通事故人伤赔偿标准和车辆维修成本等多种因素影响，近几年赔付标准的持续攀升，对保险公司赔付率形成了很大影响，因此新交规实施后赔付率不一定会下降。 保险公司的增值服务政策也会改变，与新交规有关的服务措施将会被突出，以便更好揽客。 人保财险广东分公司人士表示，该公司简化了追尾事故等责任明确案件的索赔手续，扩大了查勘定损员队伍，第一时间引导客户如何索赔，以便及时解决问题。而平安车险电销人员在向客户介绍业务时则强调该公司推出的免费代缴违章、酒后代驾业务。
历经8年博弈，《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》日前正式出台。为确保相关措施能在今年10月1日顺利落实，国家质检总局开始频频“预热”。 根据国家质检总局官方网站昨日(1月23日)发布的消息，质检总局日前召集了包括长城汽车、奇瑞汽车、吉利汽车、比亚迪、中国重汽等在内的近20家汽车企业，专门就汽车召回及新三包规定贯彻实施等举行座谈会，听取企业意见。 昨日，一家参与上述座谈会的汽车企业新闻总监表示，等10月正式实施《规定》后，虽然有利于企业的长远发展，但也将给自己所在的汽车企业带来30%~40%的成本提升。 据了解，截至目前，长城汽车、江淮汽车、郑州宇通等汽车企业都建立了覆盖从入厂物料信息管理、车辆物流信息管理、客户档案信息管理等各个方面的数据库、信息统计系统和追溯系统，以确保召回活动的精准追溯，并为新三包在10月1日的实施做好准备。
中新网1月24日报道: 1月23日，北京市环保局举行新闻发布会，宣布根据北京市防治大气污染需要，国务院批准北京市将从2013年2月1日起实施北京市第五阶段机动车排放地方标准。在关于北京市未来是否能允许柴油轿车等轻型柴油车这一问题，北京市环保局机动车排放管理处处长李昆生表示，在现阶段排放标准之下，北京仍不发展轻型柴油车。 李昆生介绍，北京在第三、第四阶段排放标准下都不发展轻型柴油车，当前第五阶段仍不发展。即是说，在五阶段仍旧不允许在北京发展包括柴油轿车在内的轻型柴油车。 因为同阶段标准柴油车排放的氮氧化物和颗粒物比汽油车高3.3倍左右，且轻型柴油车从功能使用来讲完全可以用汽油车替代，因而当前仍不允许发展。他表示，第六阶段排放标准将在2016年前后实施，而届时能否发展轻型柴油车也仍需要论证。 目前欧洲柴油轿车占到50%，美国不到1%，保有量少，因为美国的标准限值规定轻型汽油车和柴油车实施同样的标准限值，而欧洲放宽三倍。如果要满足美国标准，就必须上颗粒捕集器等氮氧化物净化装置，每辆车的车均成本要上升3000美元左右，这也是美国轻型柴油车少的原因。同时，中国台湾地区和香港也采用美国标准，轻型柴油车保有量很少。而根据欧洲6号排放标准，轻型柴油车氮氧化物排放标准仍比汽油车高20%左右，所以未来北京是否发展轻型柴油车仍需要论证。
自2004年中国首家汽车金融公司--上海通用汽车金融有限公司成立至今，先后已有十多家公司获得中国银监会批准成立了汽车金融公司，其中，汽车厂商主导成立的汽车金融公司有12家。然而，在这12家汽车厂商汽车金融公司中，自主品牌汽车厂商主导的仅有两家，即奇瑞徽银汽车金融和一汽汽车金融。 对于自主品牌汽车金融发展的困境，外因： 从当前最新的《汽车金融公司管理办法》来看，其中明确规定，非金融机构作为汽车金融公司出资人需拥有不低于80亿元总资产、不低于50亿元的年营业收入和连续两个会计年度盈利等硬性指标。要满足这些硬性指标并非朝夕之功，若无多年积淀和地方政府的大力扶持。 目前来看，国内汽车销量虽连续多年快速增长，随之而来的出行难、停车难、油价贵等全国性问题也在凸显，汽车销售的潜力呈边际递减的趋势。如果没有繁荣的汽车销售打底，汽车金融很难长期健康发展。这些在一定程度上也制约了自主品牌汽车厂商的战略布局。 内因： 自主品牌在制造与研发环节水平较合资品牌而言还有相当差距，面对激烈的市场竞争，自主品牌厂商不得不把有限的资金优先投入到市场开拓、技术研发等更为紧迫的环节，因而，在汽车金融环节能投入的资金相对不足。 国内汽车金融市场发展尚处于初级阶段，规范化运作尚需时日，风险管理难度颇高。合资品牌厂商的金融公司，由于其外资品牌在国外积累了丰富的汽车金融管理经验，因此在运作体系和风险控制体系方面有扎实的基础，具有天然的先行优势。 汽车金融业务是属于知识密集型的服务行业，汽车厂商能否吸引信贷、营销、清算、风险管理等专业人才是汽车金融服务发展的关键。
