售后服务第305期
发布时间：2013-03-29 14:46:40 浏览量：1679次
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1.报废新规五一实施 四种情形车辆强制报废 |
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昨日，从中山市公安局交警支队了解到，5月1日起，中山市将执行新的《机动车强制报废标准规定》。列入四类情形的机动车将强制报废，5月1日前已达到规定所列报废标准的，需在2014年4月30日前予以报废。
据了解，《机动车强制报废标准规定》取消了对私家车最高15年的强制报废年限，但并不表示私家车可以无限期使用。按照规定，列入四类情形的机动车需强制报废，机动车所有人应当将机动车交给报废机动车回收拆解企业按规定进行登记、拆解、销毁等处理，并将报废机动车登记证书、号牌、行驶证交公安交警部门注销。
根据规定，小型、微型出租客运车辆使用年限为8年，行驶里程为60万公里；中型出租客运汽车使用年限为10年，大型出租客运汽车使用年限为12年；租赁载客汽车使用年限为15年。小型、微型客车、大型轿车虽然没有规定使用年限，但总行驶里程不得超过60万公里，达到上述限度将强制报废。
强制报废的四类情形包括：
1.经修理和调整仍不符合机动车安全技术国家标准对在用车有关要求的；
2.经修理和调整或者采用控制技术后，向大气排放污染物或者噪声仍不符合国家标准对在用车有关要求的；
3.在检验有效期届满后连续3个机动车检验周期内未取得机动车检验合格标志的；
4.达到一定使用年限和行驶里程的。 |
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2.北京七工程严控PM2.5 机动车限行将更严 |
昨天上午，北京市副市长张工在北京市生态文明和城乡环境建设动员大会上表示，为改善北京的大气质量，北京市委、市政府研究制订了《北京市2013年清洁空气行动计划》，将以控制PM2.5和大气污染减排为重点，重点抓好七大工程。
北京市委、市政府历来高度重视大气污染防治，1998年以来，通过一系列切实有效的措施，实现了空气质量连续14年改善，空气中主要污染物分别下降了76.7%、29.7%和42%，但是与国家空气质量新标准、广大市民新期盼相比，仍有较大差距。特别是PM2.5污染浓度超标1.5倍左右，成为全市上下最关心的环境问题。
今年将以控制PM2.5和大气污染减排为重点，抓好能源结构调整减排工程、产业结构优化减排工程、末端治理减排工程、监督管理减排工程、政策创新减排工程、科技创新减排工程和空气重污染应急减排工程等七大工程。
市经信委要发布第二批不符合功能定位的高污染行业调整退出目录；会同各区县淘汰200家以上污染企业，关停建筑渣土烧结砖生产线，整治村镇工业大院污染。
淘汰18万辆老旧车。全面实施第五阶段新车排放标准和油品标准。坚持联勤联动，严厉查处超标上路等行为。出台新增出租车从严报废政策。
根据《北京市2013年清洁空气行动计划(含补充措施)任务分解表》，市环保局提出了八个方面共69条的措施，进一步加强对工业污染、扬尘污染、机动车污染以及燃煤污染等主要污染源的控制。
研究完善机动车总量控制政策，进一步控制机动车过快增长。研究更加严格的机动车分区分时限行等政策。研究完善外地车辆在京使用的管理政策。重点加强对夜间进京外地大型货运车、渣土运输柴油车、无牌照燃油小摩托、外地牌照长期在京使用的小客车的监管。 |
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3.二手车全国流通受阻 新车市场表现堪忧 |
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近日，由中国汽车流通协会主办的3月末汽车市场研讨会在北京举行。据流通协会副秘书长沈荣介绍，与新车市场相同，由于受到春节影响，今年2月国内二手车单月销量和交易额均出现下降。其中交易量为28.59万辆，环比下降 30.23%；交易额 146.19亿元，环比下降 31.29 %。
而累计前两月的情况看，两项指标均呈上升趋势。其中交易量 69.56万辆，相比去年同期增长 14.82%；交易额 358.93亿元，相比去年同期增长 23.05%。
尽管在近十年的数据中，国内二手车交易处在上升通道，但近几年国内各省市陆续施行的限制外地车源的相关政策阻碍了二手车的全国跨区域流通。这将为将来的发展带来隐忧。
据分析，目前国内新车销量中，二手车置换占据了相当比例，各地的限制车源政策将使北京等一线城市的二手车输出受阻，从而造成新车市场增长乏力。目前北京市场也已经出现了类似的趋势。 |
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4.上海车牌贵过车 折射国内城市治堵无奈 |
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今年以来国内成品油价格今天零时起首次调整，调整幅度为汽油每吨上调300元，柴油每吨上调290元。沪93号汽油7.99元/升差点“破八”。周日晚间，沪上不少车主涌向加油站加满最后一箱“便宜”油，记者在一些加油站看到，等待加油的车辆排起了长长的队，有私车主估算，平均每月得多花50-100元。
而此前几天，被称为“最贵铁皮”的上海车牌蛇年首拍落锤，直接由年前的破“7”飙升至节后的超“8”，径直贵过了车。上海高昂的车牌价格也成为街谈巷议的热门话题。
然而，尽管牌价、油价涨个不停，但拍牌依旧，竞拍者甚至更多。舆论认为，如此尴尬折射了国内城市治堵的无奈，而越来越贵的车牌也考验着以限为主治堵还能走多远。对此，上海交通港口部门人士表示，针对车牌暴涨，上海市将研究新举措，坚决抑制车牌价格过快过高上涨。
不过，要抑制上涨并非一件容易的事。上海市十多年前引入的牌照拍卖制度曾经有效地抑制了上海人购买车辆的刚性需求，上海目前的人均私车保有量不但远远低于北京，甚至低于很多省份的省会城市和二、三线城市。从收入上来讲，上海是全国第一，略高于北京，从这一点上来讲，上海的汽车消费能力至少不低于北京。上海人目前对汽车刚需，也是多年抑制后的喷发。上海人买车多在二三十万的中档车，车主为了便捷行车，不会为了省钱而去上一块在高峰时不能上高架道的外地牌照。他们对上海这块“最贵铁皮”的追求似乎永无止境。
车牌价格的不断推高与政府稳定价格的愿望是相违背的。上海自去年起已推出上海私车车牌过户期限从一年延至三年的新政，但是，此举应对抑制车牌上涨的收效甚微。
此间人士呼吁政府强化城市规划，大力发展公共交通为城市排堵，令人不必再将大量时间浪费在上下班出行，从而也让驾车上班者可以考虑不用加入滚滚车流中。参考国外，也有“釜底抽薪”的抑制办法，比如东京，就实行有车位才能购置车辆。上海车牌超“8”以后怎么走，也在考验着上海城市管理者们的智慧。 |
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5.丰田三大新平台共享零部件 成本降一半 |
大众汽车并非运用零件共通和平台化生产的首个汽车厂商，事实上丰田汽车在平台化生产、零部件共享方面已经发展了很长时间。
目前丰田生产车型的零部件共享率已达30%，而近日其发布了名为“TGNA”战略，该计划指出丰田未来将基于三款全新平台打造多款换代车型并将实现更为广泛和全面的零部件共享。丰田副总裁佐佐木真一曾表示：“未来计划实施后将使丰田在零部件生产上的投资减少一半”。
目前丰田旗下产品较多，而每辆车零部件大约在3万个。丰田为解决零部件成本的问题采用平台共通化生产并且取得了良好的销售成绩。TGNA（TOYOTA New Global Architecture）是指丰田推出全新的全球框架体系，在该框架的指导下丰田将更新三款平台并将衍生10款新车型，进而推进零部件共享，预计未来至少降低40%的开发成本。
丰田汽车全球乘用车中有超过5成车型基于三种底盘平台设计，其小型车基于B平台，中型车平台命名为C平台，而K平台则生产为FF发动机前置前轮驱动的中大型车。在未来三大平台完成更新后，丰田将推出多款换代车型。同平台生产的新车型将凸显车身和内饰等外部设计，而内部零件将统一设计以提高零部件的通用性与共享程度。
随着全新平台的更新换代，同平台全新车型的零件共通率也将有望达到80%。其中包括底盘悬挂、发动机、传动变速箱和驾驶舱室座椅外围等设备。例如基于同一平台打造的雅力士、普锐斯和卡罗拉车型，车内零部件共通率将达到80%。
丰田计划在2018前基于新平台推出10款全新车型，采用零部件共通化可有效节省成本，有利于缩短开发时间，削减设备投资。不过在零件共通后，未来若某一零件出现问题，则将影响同一平台生产的所有车型。 |
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6.汽车后市场前景: 中高端项目前景可观 |
随着汽车保有量的增大，汽车业务员也进而延伸到汽车相关的配套以及车主休闲生活的方方面面。与此相关，汽车的服务需求明显增多，汽车后市场赢得了发展的空间，靓车会认为由此而来的利润也成为汽车商家角逐的新领域，尤其是中高端汽车美容项目，必将有很大前景。
在美国和欧洲，汽车商家的利润仅有20%来自于新车销售，60%左右的利润是来自于售后保养维修，还有20%的利润来自于增值业务，如保险、金 融、二手车回购等。越来越多的经销商加大了服务的力度，并且大力延伸和扩展后市场的利润空间，比如保护车漆、镀膜、清洁内饰、引入GPS、汽车地毯、汽车 影音改装用品等项目。
在展厅引进一个像超市一样的商品销售区域非常不错。一方面4S店可以增加利润，另一方面也可以满足车主的日常需求，反正车主在修车时通常都有足够的兴趣和时间主动去了解这些项目。
在市场经济瞬息万变的今天，务实的品格逐渐被人们看重，“高档”并不是“多花钱”的代名词，而追求实惠舒适与华贵完美也不完全冲突。打破“重销 售、轻售后”模式已成为商家的主流，即便是豪华车经销商也扭转了观念，主动为车主提供量身打造的服务项目。在深圳，奔驰、宝马、奥迪如今都乐此不疲，这种 新项目的开展和为车主提供增值服务，已经受到了车主的认可。
在国内，特别是汽车消费成熟度高的一线城市，凭借整车销售挣得利润的时代正在远去，后市场的竞争早已来临。 |
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7.众泰Z100轿车保修新记录 四年/十五万公里 |
| 微型轿车四年/十五万公里保修承诺，已知A00级微型轿车最长保修记录。经过多方查证，众泰内部负责人也证实,这款将在2013年4月上海车展上市的A00级轿车，确实有这样的保修政策。
相比于刚上市不久的奇瑞新QQ三年/六万公里的保修政策，虽然三年和四年的保修年限差距不大，但是众泰Z100的十五万公里的保修里程比新QQ长了将近一半多，就是对比其他A00级微型轿车，如奥拓三年/十万公里；乐驰两年/六万公里；悦悦两年/五万公里，众泰Z100保修政策更具有优越性。这也体现了众泰公司对这款产品质量极为自信。
也许众泰自信有他的道理，自主研发的1.0L排量的高效节能发动机，在满足基础动力的同时，辅以BOSCH提供电子燃油喷射系统，能做到精准稳定喷油、点火，使燃油利用率更高；在安全性上，整车采用高强度车身、溃缩式吸能空间设计，侧身更是采用强度超过1000MPa的核潜艇级别侧碰防撞钢梁，同时还配备ABS+EBD系统和前排双安全气囊，在发生意外碰撞时，能有效保护车内驾乘人员人生安全。
从上面看，Z100硬件和配置达到了A00级轿车的一个新的标准，具备了成为一款优秀车型的良好基础，但一部好车的性能和质量还是要经过时间和市场的检验，让我们拭目以待。
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8.以废换新：北京二手车市场的新趋势 |
2013中国汽车市场发展趋势高峰论坛于近日在北京举行，与会专家针对今年北京二手车市场的火爆行情展开讨论，并就二手车市场的走向达成普遍共识。专家们认为，随着以废换新的需求表现不断强化，报废破旧二手车已经成为2013年二手车市场中不可忽视的全新增长点和推动力量，而受其影响，今年全年的二手车市场将实现稳步增长。
2012年是北京二手车市场有史以来销量最大的一年。在这一年里，北京累计销售二手车698800辆，同比增长74.2%，二手车的交易量首次超过新车销量，超出比例竟高达19.4%。细究其原因，一方面是二手车商改变了营销模式，更重要的一方面是，产业政策与经济环境的推动作用。2013年，政策及经济环境仍是影响京城车市的主要因素，总量控制政策、老旧车淘汰更新双补贴政策、鼓励新能源汽车消费政策、京V排放标准、“汽车三包规定”出台、全国各城市日益收紧的老旧车迁入政策将陆续发力，影响着北京新旧车市的走向。而随着二手车外迁门槛不断抬高及以税制改革为导向的政策调整，使二手车市场将呈现投资规模化、市场品牌化，营销模式多元化等趋势和特征，京城以废换新将呈现增长趋势，成为新的营销亮点。
专家预测，今年，京城车市的淡旺季将进一步温热平稳，新旧车月均销量将分别维持在5万辆和6万辆。北京新旧车市场销售将进入同比5%和3%左右低速增长期，但不排除个别月份同比负增长。这样一来，在新车销量增速回归理性的同时，以旧换新政策刺激能力下降，二手车市场的发展需要新的动力。
同时，北京二手车在进入周边城市受限之后，导致北京地区的二手车价位多次下调，相当一部分的老旧机动车拥有者最终选择了以废换新的方式领取补贴。
其实，以废换新的趋势早在2012年就已初见端倪。2012年的二手车市场因受老旧二手车外迁补贴政策的影响，导致超七成的北京二手车外销周边市场。而为了有效缓解当地汽车市场的压力，外地众多城市纷纷提高北京外迁老旧机动车的门槛，以限制北京二手车的涌入。此举客观上促成了以废换新的蓬勃发展。
放眼未来，在全国二手车市场进入微增长的大环境下，北京的二手车市场虽难再现2012年的迅猛势头，但仍将保持超过4.3%的增幅。专家们预测，在2013年的二手车市场中，以废换新的需求表现将会更加突显，今年全年，报废破旧二手车已经成为市场中不可忽视的新增长点。 |
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