1.一季度交易下滑京城二手车市步入微增长

        去年交易量激增七成多的北京二手车市场今年放慢了脚步。从北辰亚运村车市获悉，一季度京城累计成交过户二手车14.66万辆，比去年同期下滑0.48%。外迁受阻大趋势不可逆转，京城二手车市场将在理性调整中进入低速发展期，预计全年会保持3%左右的微增长。

        据北京市环保局统计，目前北京两星以下的绿标车和黄标车约有150多万辆。为了有效改善空气质量，这150万辆车如果不能通过改造提高排放标准，就只能选择外迁或报废，但各地严格的限迁政策导致这些老旧二手车外迁困难。今年3月1日，河南省全省开始限制国四以下车辆迁入，成为继山东省之后第二个全省限迁的省份，严重影响了北京老旧二手车的外迁量。

        一季度，北京二手车外迁率仅为41%，同比下降9.3个百分点，外迁量同比下滑了18个百分点，京城内部过户成交上升明显。此外，京Ⅴ标准的实施也成为二手车交易量下滑的重要原因，因为外地二手车无法再流入京城。颜景辉分析，这将降低京城作为豪华二手车集散地的行业地位，而豪华二手车渠道来源的收窄也会影响本地消费者购买二手车的多样化选择。

        值得注意的是，高龄老旧车乏人问津成为今年二手车市场的突出特点。去年，大批老旧二手车通过拍卖平台流转外地，但今年老旧车的成交比例已经大幅降低。以北汽旗下的鹏龙拍卖为例，3月份成交的12年以上老旧车数量仅为7.59%，而2012年，这部分高龄老旧车曾经占总成交量的30.67%。

        鹏龙拍卖市场部经理杨晓义分析，高龄老旧车在2011年和2012年已经大量外迁，市场保有量有所下降，而北京现代、别克、奇瑞、菲亚特等品牌的车辆开始进入换车阶段，大量进入市场流通交易，导致老车成交比例直线下降。同时随着各地居民生活水平提高，车龄过长的二手车也不再受欢迎。针对老旧车外迁难题，北京市已经提高了对报废车辆的补贴标准，因此高龄二手车今年的报废量会相应增加。

        本月实施的新版《机动车强制报废标准规定》也可能为二手车市带来新的变化。这部新规取消了对私家车“最高15年”的报废年限，增加了“行驶里程60万公里引导报废”的内容。以每年行驶2万公里计算，保养得当的私家车寿命将可以延长到30年。

2.汽车保险费上涨5% 保费与违章记录挂钩

        从本月开始，如果您是人保的客户，在无法出具一份车辆上年无违章记录证明的情况下，您的车险保费今年将上涨5%。本周，人保车险将进行新一轮调整的消息开始流传，随后此消息获得了人保北京分公司车险负责人的证实。

        此轮调整的一个关键因素就是对违章记录系数，也就是车险保费将更加严格地与违章记录挂钩。而这种变化体现的是车险保费的发展方向之一：违章越多，保费越高。

        取消违章记录优惠系数，也就是人保所称的“缩小了原有的车险折扣”，对于新投保人保的客户的含义是，其车险保费将上涨——他们需要多交5%的车险费用，大致计算下来，这笔费用在100元至300元之间。

        决定人保本月车险价格变化的关键词就是“违章记录”四个字。

        不过，经过人保此次变革后，因为没有违章记录而获得低保费的客户已经变得微乎其微：几乎没有人能够有条件出具一份严格意义的第三方证明。因此，人保取消对所有不能出具无违章记录者的价格优惠的消息因此被媒体解读为：人保全线上调了车险价格。

        根据人保工作人员昨天解释，实际上，交通违章记录优惠系数这一条在保单上并未标明，以前基本上多数客户都是在不知情的情况下享受这一优惠。

3.昆明汽车后市场：只缺渠道

        4月28日，中国（昆明）泛亚国际汽车后市场高峰论坛上，中国汽车流通协会有形汽车市场分会副会长苏晖，全国汽车用品联合会副会长、秘书长郭平等多名汽车行业的专家，专门对昆明汽车后市场“把脉”。

        昆明的物流、资源都不成问题，只缺渠道，必须建立属于自身的汽车后市场产品渠道。昆明要塑造品牌，一定要走特色市场道路，国内有些汽车后市场，电瓶、润滑油、轴承等什么都有，集大成者没有竞争优势，差异化经营才是优势。至于市场渠道方面，昆明可依托省、市甚至国家的外贸系统进行海外拓展。此外，依靠展会、交易会、订货会等形式，将自己的产品打入省外甚至是国外市场。

        政府要鼓励建立更多的单个汽车后市场，推动本土的维修力量，汽车零配件的出口。

        此外，单个汽车后市场来说，在当前竞争格局中，过于专业往往不利，要有一定的社会性，要有与之配套的商业设施，能吸引人流。近期，多个城市出现雾霾天气，对汽车市场的影响非常大，而从另一个角度看，对与减低排放有关的改善型汽车配件来说，这确实个大好机遇，昆明或可从此入手寻求突破。

        郭平：昆明没有完善的整车制造业和成熟的配件生产体系，汽车零部件及关联产品无法依托上述体系发展，要达到既有目标非常难。但是，昆明汽车保有量全国前列，并且好车多，消费能力强，特殊的地理位置又决定对汽车依赖程度大。

        昆明从业者必须做好深度消费概念，不要考虑做大而全的生意。建议可针对某些车型、某些产品，做出一定的影响力，再来带动其余产品发展。此外，只卖产品是不行的，要多元化开展业务，做好增值服务。

        在上述基础上，再考虑塑造品牌，走出国门的问题。云南地处边陲，用传统套路来看，确实被动，但基于内需，市场并不小，地位也不低，同时又面临着东南亚、南亚等市场机遇。昆明从业者不要再梦想着做大某个产品的代理权，要转变心态，紧跟新的商业模式，迅速绑定包括渠道、消费群体在内的资源。

        对于东南亚、南亚等市场，昆明具有巨大优势，但受制于渠道和配套设施等因素，目前任何一家企业都很难轻易入驻，昆明的从业者可抱团出击，通过优势明显、需求大的产品，撬开对方市场后，迅速搭建信息、物流等平台，进而带动整个昆明迈入东南亚、南亚市场。

4.北京：出租车下月起可24小时电召

        北京将建立统一特服号码调度平台，推进联合电召服务，提供24小时电话约车、网络约车、手机约车等电召服务方式。6月1日起，《北京市出租汽车电召服务管理试行办法》将开始实施。

        根据《办法》，出租车经营者和电召中心承诺保障乘客7时至19时城六区以内、19时至次日7时四环以内提前4小时预约出租车的用车服务，但有两次以上违约记录的乘客1年内不列入承诺范围。出租车司机执行电召任务，应在乘客约定时间准时到达并提前联系乘客，告知到达信息，候客应不少于十分钟。出租车司机应主动抢答电召业务，确保每车每日执行两单电话叫车业务。

        《办法》明确，调度中心应制定4小时预约服务承诺专项保障方案；电召服务费收入分配应向司机倾斜。调度中心应向社会公布电召服务号码，提供24小时电话约车、网络约车、手机约车等电召服务。出租车经营者应制定电召服务标准，并建立电召服务保障车队。

        《办法》规定，对电话接听率、调派成功率排名落后以及调派能力低、服务改进慢的调度中心，依法给予约谈警告、行业通报、暂停扩大规模，直至责令停止提供电召服务退出行业的处罚。对未制定落实电召服务标准、预约服务承诺保障制度和未完成电召服务考核指标的出租车经营者，依法依规给予阶梯性行政处罚。接受调度中心调派任务后未执行的司机，依法给予行政处罚；违法违章严重、运营服务质量低劣的司机，5年内不得从事出租车运营服务。

5.丰田混动加速国产化科力远或分羹电池市场

        刚刚结束的2013上海车展，混合动力汽车的数量竟然占到全部展车的40%，成为展会最大的亮点，这也让主营混合型动力电池的科力远得以高度曝光。记者还从车展上获悉，由于丰田将加速混动车中国本地的生产布局，此前与丰田合作关系较好的科力远有望与丰田合作在国内生产混合型动力电池。

        丰田在混合动力领域的成功应在一定程度上引导了此次车展的走向。今年4月中旬，丰田高调宣布旗下混合动力车累计全球销量已突破500万辆大关，这是一个足以刺激所有汽车厂商的数据，证明了混动市场的巨大潜力。而对国内汽车配套商而言，丰田“2015年搭载国产混合动力总成的车型在一汽丰田和广汽丰田(微博)国产”的承诺，则预示着巨大的商机，特别是电池的生产制造。

        丰田混动之父、即将出任丰田董事长的内山田竹治参加了此次车展，他在接受媒体采访时表示，电池是组装混合动力系统的一个成本比较高的零部件，并不想从日本进口，而是想在中国生产。合资建立电池厂是一个选项之一，丰田汽车用的镍氢电池在中国的生产厂并不多，但不管怎么样，肯定不会把电池从日本进口过来。

        在这些不多的合作对象中，科力远已经“单恋”了多年，并通过不断地扩张产业链壮大自己的实力。早在2008年，科力远就公开表态有信心成为丰田的供应商。2009年，科力远牵手香港科霸，研发成功混合动力(HEV)镍氢电池能量包；2010年，通过增资实现对湖南科霸的绝对控股，形成年产6万台混合动力镍氢电池能量包的生产能力。2011年初，科力远收购松下独资的日本湘南工厂，在获取世界领先的车载镍氢电池技术同时，再添年产8万台混合动力镍氢电池生产能力。湘南工厂自1997年以来长期从事车载用镍氢电池业务，与丰田、本田等汽车商有长久的合作关系。

6.车联网：汽车将成为最大的电子品

        未来的汽车有可能不是电动化的，但会是电子化的;汽车将成为最大的电子品，这种观点也被越来越多的人接受。但是，在目前阶段，汽车的电子化发展，在方向有：传统汽车智能化、车联网、电动化、无人驾驶等，而能够落地的只有传统汽车智能化和车联网两个方向。传统汽车智能化，是以汽车厂商为主导的。车联网则比较复杂，能连接汽车的方案，目前只有车机方式(用线束接CAN总线)、OBD方式(CAN总线上开放的标准梯形口);车机方式，有车厂主导的前装、有汽车设备商主导的后装;而OBD方式则是新兴的IT主导的，是IT技术及其理念，在汽车服务方面的应用。在电子化的方向上，以理念而论，可以说，OBD模式是最符合趋势的。

        在这种情况下，网络上所说的挑战车企是否成立?若成立时是否能挑战成功?在车联网的发展上，有冲突、有对立有统一，正是当前的现状，因而说存在“挑战”也是成立的。问题是，挑战的发起者是谁?OBD模式，是做车联网的小公司们，在现实冲突下不断摸索出来的路子，是否成功还难以定论。这类型的小公司，希望既能够接入汽车、也能够接入(移动)互联网，从而提供优质的汽车服务。(移动)互联网是开放的(大数据在技术上是开源的、云计算在应用上是共享的)，互联网的开放催生了这个世界的新形态。OBD是汽车上唯一开放的点，虽然相对于CAN总线它的能力非常弱小，但是也得以让开放理念发展。这是开放对非开放的挑战，更多的人希望这个世界更加开放。

        相关产品的突破

        针对中国市场研发了一些独有的功能，比如手机应用客户端。用户可用手机进行车辆远程启动，对空调预冷预热，用户还可用手机来实现寻找车辆的位置。

       在中国为了给客户更灵活的选择提供多套收费套餐，分析用户的消费能力，对不同的用户会结合相关经验在明年做一些调整。车主可根据实际需求选择不同的续费套餐，续费途径较多，方式也很简便：主动式的续费，车主可以通过家庭电脑上网操作，或者通过淘宝T-mall来实现;被动式续费则是，呼叫中心会在到期前给车主电话提醒是否续费，4S店也会进行相关提醒。

        总的来说车联网未来的发展前景十分喜人，如果做好个性化的服务成了物联网未来发展的一个重要指标!

7.国内首家进口房车4S店德盛通达落户北京

        近年来国内休闲经济和休闲产业迅速发展，人民生活水平显著提高，人们的旅游观念逐渐转变，房车消费成为新趋势，房车市场潜力巨大。国外房车纷纷进入中国，国内房车生产规模不断扩大，然而中国的房车销售却比较零散，缺少专业房车交易市场及房车4S店。为了促进房车销售，规范和扩大房车销售市场，经工商管理部门同意，北京国际汽车贸易园区联合北京德盛通达国际贸易有限公司，携手打造北京国际房车博览会及房车交易市场。

        北京国际汽车贸易园区房车交易市场将成为全国最大的房车展示交易平台、房车信息交流平台。市场占地近1.5万平方米，除展示国内外各式房车、部件及露营用品外，还为消费者提供房车维修、保养等全方位的专业服务。

        今天，北京德盛通达美国房车销售服务中心也宣布隆重开业。北京德盛通达国际贸易有限公司是经美国Airstream房车公司、美国Tiffin房车公司授权的中国总经销商，也是中国首批获得批准的房车总经销商。同时也是美国Winnebago房车的北京区域经销商。公司还是中国成立的首家集整车销售、零配件、售后服务、信息反馈为一体的进口房车4S店。

        北京德盛通达美国房车销售服务中心的建立，无疑将对促进房车市场发展、规范房车进口渠道起到积极作用，同时在房车的4S服务方面率先探索，不断积累经验和完善标准化服务模式，一定会对未来房车市场的服务带来整体提高。

8.东风日产借新骊威上市推全新服务模式

        购车仅需车价20%，余款及税费分期支付，3年保养、保险、精品一站式采购套餐自由组合分期付款享多重折扣，并可专享金融绿色通道与保险管家优质服务省去用车烦劳……东风日产日前借新生代骊威上市之机，不但打造出一道堪称业界最低的购车门槛，而且推出了一种全新的服务模式。

        首款裸车价的20%即1.7万元，1.7万元即可将售价8.58万元至11.72万元的新骊威开走。“新生代骊威将凭借超越同级的产品力和行业首创的服务模式，强势开创市场的全新格局。从产品上的‘三加一减’到服务上的‘骊威直通车’，新生代骊威将以前所未有的年轻活力，为消费者开启‘乐活即享’的精彩生活。”

        新生代骊威是依托日产全球先进技术和研发团队，迎合紧凑型两厢车市场年轻化消费趋势全新打造的“新生代全时多能车”。它继承了骊威车型“全时多能”的核心优势，以“三加一减”的产品力打造出的一款“全能大两厢”。

        所谓的“三加一减”即：“加空间”——同级最大空间尺寸，轻松满足全家人出游及载物的用车要求。新生代骊威拥有全面领先同级的2600mm轴距，584mm后排膝部空间，116mm头部空间及371-1536L宽敞多变行李厢空间，满足前所未有的驾乘舒适感，同时轻松实现多种需求。可扩展至1536L的超大行李厢空间，即使折叠自行车、钓鱼竿等大体积物品，均能尽收囊中；“加动力”——采用日产高级车技术打造全新一代HR16DE发动机，提供同级最大91Kw功率的充沛动力及最佳平衡的燃油经济性动力系统。新生代骊威全新配备通常应用于中高级车的双C-VTC连续可变气门正时智能控制系统，使发动机达到最佳的输出功率和扭矩表现；“加活力”——迎合市场年轻化趋势，运用全新“V-Sharp”设计理念，为新生代骊威注入年轻活力。新生代骊威提供“MPV风格大气造型”和“SUV风格活力造型”两大风格车型。在内饰上，采用炫酷动感的炮筒式仪表盘，镀鉻镶嵌的多功能方向盘及现代风格中控台，带来人性化便捷和高品质体验；“减油耗”——同级最低6.1L/百公里油耗。新生代骊威应用日产优化改良的全新智能XTRONIC CVT无级变速器，应用全球先进变速技术，节油效率比传统的AT变速器提高了15%，带来绝佳燃油经济性的同时获得平顺自如驾驶感受。

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1.一季度交易下滑 京城二手车市步入微增长