新闻概要
1.或配4AT 力帆X60自动挡车型谍照曝光
2.东风风行CM7将于7月投放 预售价13-20万
3.2014年上市 海马新一代福美来谍照曝光
4.售5.24-6.14万 奥拓20周年限量版上市
5.奇瑞聚焦品质统一 暂时不走中高端路线
6.导入新蒙迪欧 长安福特欲破中高级魔咒
7.本田欲借凌派收复市场 仓石诚司启动“技术营销”
8.设立对华特别部门 奔驰总部再念紧箍咒
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近日，网络中曝光了一组力帆X60自动挡车型谍照。有国内媒体报道，新车将搭载一台4速自动变速箱，预计该车将于下半年正式上市。
外观方面，力帆X60自动挡车型与目前在售的手动挡车型无任何差别，整车尺寸长宽高分别为4325*1790*1690mm，轴距达到了2600mm。 动力系统方面，新车依旧搭载1.8L自然吸气发动机，最大输出功率133马力。传动部分，据国内媒体报道，与这台发动机搭配的将是一台4速自动变速箱，预计该车将于今年下半年正式上市。
近日获悉，东风风行CM7将在7月份正式投放，风行CM7是旗下中高端商务MPV车型。初期仅提供中低配置车型，而高配车型则会在年内上市，预售价格为13-20万元之间。与上一代公务车相比，它又多了几分亲和与灵动。
外观上，CM7拥有钻石型投射式前大灯，运用充满质感的镀铬进气格栅与大灯的组合。尾部红白相间的两组"T"字形大灯，与宽大的掀背门有机组合，使其整体设计看起来严谨而充满力量之美。车身尺寸方面，CM7车身长宽高分别为5150/1920/1925mm，轴距达3200mm。 内饰方面，风行CM7车内采用浅色调内饰颜色，中控布局简洁紧凑，并以银色装饰进行修饰。配置上配有ABS+EBD+BA系统、倒车雷达、前后独立空调、电动外后视镜、带USB读取接口和单碟CD音响系统等配置。此外，顶配车型还配备了后排液晶屏幕、360度车身全景摄像头、电动调节后排座椅等。 动力方面，风行CM7或将搭载的是三菱4G69系列的2.4L发动机，该发动机具有MPI多点燃油喷射技术。与之匹配的是5速手动变速箱。
海马将在2014年推出福美来的换代车型，这款车未来将可能更名为M5（文中依然采用福美来的命名）。日前，国内媒体曝光了这款车的最新谍照。
外观方面，虽然全新福美来测试车带有伪装，但是通过观察我们发现，新车采用大嘴式的进气格栅设计，下进气口以及雾灯区域也都进行了重新的设计。内饰方面，我们看到测试车采用了全新的中控台设计，内饰颜色采用黑色和银色相搭配。 动力方面，全新福美来或将搭载型号为HA-VVT的1.6L发动机，最大功率为120马力，最大扭矩为158N·m，与之匹配的是5速手动变速箱或CVT变速箱。未来也有可能配备1.8L或海马自主研发的1.5T发动机。
日前，长安铃木正式推出奥拓20周年限量版车型，此次上市的新车共有两款车型，价格区间为5.24-6.14万元。 奥拓20周年限量版 官方指导售价 车型 售价（万元） MT 5.24 AT 6.14
外观方面，奥拓20周年限量版车型基于2013款新奥拓改进而来，新车在现款豪华型（MT）和豪华型（AT）上进行升级，采用粉色车身，车身两侧加入防擦条，尾部加入后扰流板，此外还车身外部还贴有20周年徽标。 内饰方面，为了与其外观遥相呼应，奥拓20周年限量版车型采用粉红色装饰件，并增加迎宾踏板，此外座椅面料颜色也将变更。配置方面，新车还将增加倒车雷达。 动力方面，奥拓20周年限量版车型将搭载的是1.0升发动机，该发动机最大功率为71马力，峰值扭矩为92N·m，与之匹配的是5挡手动或4挡自动变速箱。
奇瑞的战略转型，不仅是推出全新iAuto技术平台和规范一套科学体系流程，更是将其自身定位用务实的态度去进行描述。伴随着艾瑞泽7的亮相，奇瑞以开放的企业文化向媒体展示了新阶段下的各种技术储备以及人才团队，无论是耗巨资建设的先进实验室还是拥有一支具有跨国车企背景的高端人才“梦之队”，这些光环似乎再不会成为奇瑞盲目向上冲的理由，取而代之的，是如奇瑞销售公司总经理黄华琼所说，奇瑞现在不要提进军中高端的问题，首先要把品质踏踏实实做好。 “中高端品牌不是你想做就能做的，关键是消费者如何认可你？”黄华琼在接受腾讯汽车采访时说，“奇瑞现在要做的，就是踏实把品质统一在细分市场，争取同级别的最高水平。” 看来自主品牌一直以来力图追求的高端化路线，在奇瑞转型之后的第二阶段发展中，还并不会成为主流方向。 “我们一直讲创新，但恰恰忽略了汽车最基本的性能，消费者买车更注重不太高的价格，稳定的质量以及低成本的维修，而在此基础上的一些舒心配置才是第二步。”黄华琼说。
在日系“三杰”（雅阁、凯美瑞、新天籁）于去年那场“中日风波”逐渐退下神坛后，中国中高级车市的第一、二位早已被德系的帕萨特与新迈腾所占据。 当然，最近在中国市场发展势头甚猛的福特也不会放过这块大蛋糕。凭借新老福克斯、翼虎、翼博等车型的热销，福特今年一季度在华的销量更是首次超越了丰田。 6月24日，长安福特宣布新蒙迪欧正式启动预售。在目前翼虎、翼博受困于产能、福克斯在华表现仍无太大亮点，而中高级车型蒙迪欧-致胜在华销量份额又一直无法突破的情况下，新蒙迪欧的导入已然成为了长安福特决胜中高级车市的关键。
6月26日，本田全新中级车凌派上市，广汽本田希望借这款新车回归汽车市场的主流地位。“为中国开发的凌派，是‘中国本田’的象征，也是广本快速回归的动力源泉。”日前，在本田汽车联手广汽本田、东风本田举办的2013本田中国媒体大会上，广汽本田执行副总经理姚一鸣反复提及“回归”的概念，“凌派期待能像雅阁一样，引领广本强势回归。” 记者注意到，此次本田汽车以“FUNTEC”为品牌，发布了即将引入中国的新技术。这一技术品牌的发布被视为本田在中国强势回归的重要信号。在本田技研工业株式会社中国本部长仓石诚司看来，借助这一全新技术品牌，“技术营销”将成为本田市场营销的新支点。 力推“技术营销” 在本届媒体发布会上，仓石诚司焦急地强调要加快推进本田中国战略的速度。仓石诚司的急迫心情，来自于市场的压力。自2011年开始，本田在华新车销量出现波动，市场份额受到严峻挑战。今年1~5月，本田汽车在华销量为25.56万辆，旗下两家合资公司广汽本田和东风本田分别累计销售了13.4万辆和11.2万辆。
“在和奥迪宝马等豪华车企的竞争中，奔驰最晚到2020年才会领跑，2013年很难看到好转的迹象。”戴姆勒兼梅赛德斯-奔驰CEO蔡澈曾对媒体如此表示。 要一向高傲的奔驰承认这一点似乎是一种无奈之举。不过，对德系三巨头中最迟进入中国市场的奔驰来说，领跑是终极目标，而眼下显然有更重要的难题要应对。 销售渠道争端、销量下滑、品牌度弱化……一系列的问题缠绕在一起犹如乱麻一堆，迫使奔驰在去年年底开始采取行动进行大刀阔斧的变革，并延续至今。 当地时间6月18日，戴姆勒宣布在德国总部斯图加特专门设立一个特别为中国市场而设的销售支援部门—“中国销售管理部”(Sales Management China)。 “这只是第一步。”一业内人士对时代周报记者说。
