日前，海外媒体报道，奥迪全新一代R8预计在2015年初正式投放，同时该车的动力信息也被曝光了出来。

『之前曝光的奥迪全新一代R8假想图』

据最新消息，奥迪全新一代R8的入门车型将会搭载的是一台经过升级的4.2升V8发动机，该发动机经过重新调校后动力将有明显提升，目前在售R8 4.2L车型最大功率为430马力，峰值扭矩为430N·m。此外，新车高配车型将会搭载的是经过升级的5.2升V10发动机，该发动机相比在售5.2L车型动力依然会有明显提升（现款5.2L车型最大功率525马力，峰值扭矩530N·m）。

外观方面，据之前消息，奥迪全新一代R8将会借鉴奥迪Nanuk quattro概念车的诸多设计元素，新车还将采用轻量化设计，整备质量有望控制在1500kg左右。

全球知名汽车零部件供应商麦格纳将在2014年日内瓦车展上展示一款名为米拉-蓝(Mila Blue)的概念车，以展示公司的综合实力。米拉-蓝是一款以天然气为动力的轻量化轿车。

米拉-蓝概念车看上去尺寸并不大，采用双侧开门设计，且侧面车窗与后挡风连成一体。这款车大面积采用金属蓝车漆，代表着纯净，同时也向世界传递着保护环境和可持续发展的理念。另据了解，该车还是用了铝、镁和复合材料，从而降低车重。

米拉-蓝使用压缩天然气混合动力驱动，可实现每公里低于49克的二氧化碳排放。如果使用生物天然气而非化石天然气，则更能降低碳排放，达到每公里低于36克。车辆的内燃发动机与手自一体变速器以及皮带驱动的起动器电机相连。由于车辆重量相对较轻，因而可以利用车辆的启停系统和车辆本身12V电机产生的电力，以电动方式完成走走停停交通状况下的缓慢前进和最高时速30km/h速度的巡航。

日前，欧宝正式发布了雅特OPC EXTREME的官方图片，官方表示它将会是可以合法上路最快的公路版雅特车型。据悉，雅特OPC EXTREME将会在日内瓦车展首发，随后会小批量生产。

相比普通版，欧宝雅特OPC EXTREME使用了攻击性更强的前脸设计，同时具有一系列空气动力学套件，而发动机舱盖和车顶采用碳纤维材质，翼子板则为铝材质打造，一切目的就是为了减重。据官方数据，雅特OPC EXTREME相比普通OPC轻了100公斤。

车辆内部，雅特OPC EXTREME更换了一款Recaro座椅，后排还设置了防滚架。动力方面，该车将使用最大输出功率超过300马力的2.0T发动机，传动部分匹配6速手动变速箱。关于具体加速性能成绩的信息，欧宝方面暂未公布。

在刚刚过去的2013年，大众集团旗下的西雅特品牌全球销量为355，000辆，同比增长11%。在中国市场，西雅特去年在华仅仅交付1,100辆车，与全球市场的表现形成鲜明对比。对于这个中国市场的新品牌，大众汽车集团执行副总裁苏伟铭曾表示：“西雅特的产品有自己独立的个性，但他的核心技术仍是来源于大众的。”

以西班牙本土为核心的欧洲市场为西雅特贡献了大部分的销量，出色的性价比与欧洲十分推崇的两厢、旅行设计是其受欢迎的主要原因。然而在进入中国市场后，其并并未迎合中国消费者对于三厢车的需求。近日网通社获取了一组西雅特首款三厢车的效果图，该车将基于全新LEON车型打造。此外，基于三厢车型自身对于在华发展的重要意义，这款新车或将成为西雅特专为中国市场打造的战略车型。

西雅特或推首款三厢车 基于大众平台打造

在2012年，西雅特品牌正式进入中国市场，从目前已上市的车型来看，共推出LEON、伊比飒及欧悦搏三款车型。这三款车有一个特点，就是他们均属于两厢车。在大多数中国消费者眼中，传统的轿车仍属于三厢车，若未来推出三厢车型，无疑中国消费者将更多的关注。对于这款三厢车未来投产的可能性，苏伟铭表示：“西雅特有大众集团作为后盾。这个后盾不是给它精神支撑，而是给它资源共享。”未来随着大众模块化平台的大规模使用，西雅特三厢车的推出将易如反掌。

西雅特三厢车 竞争雷诺风朗等车型

在产品层面，西雅特Leon是采用全新MQB平台开发的首款车型，这款车定位与紧凑车型。未来推出的三厢版车型，也将有望基于此车所打造，未来在正式进入市场后，它的竞争对手将是雷诺风朗与起亚速迈等。尽管与该级别合资企业旗下车型相比，实力与品牌度有所欠缺，但是依托大众集团的模块化技术，未来的西雅特三厢车还是具有一定竞争力的。

西雅特在华销量有待提升 或借新车提振市场

2012年3月31日,西雅特品牌正式进入中国市场，其也成为大众集团最后一个入华的乘用车品牌。但是经过将近两年的时间，西雅特在中国的运作并不尽如人意。在去年，西雅特全年交付1,100辆车，对于全球产销量最大中国市场，这样的表现多少有些说不过去。对于这样的情况，大众汽车集团执行副总裁苏伟铭表示：“对西雅特的策略在大方向上依然保持不变,跟两三年前的想法没有什么差异,目前的亏损状态也在他和西雅特投资商的预料之中。”

【简评】西雅特将通过推出全新三厢车型来迎合中国消费者的需求，以进一步提升品牌力及提振市场。

随着全球市场越来越严格的排放标准，奥迪正在规划将涡轮增压技术的优势进一步扩大化。专门负责技术开发的奥迪董事会成员迈克尔·迪克（Michael Dick）先生曾表示：应用增压技术，将使得下一代性能车的车重更轻、排量更小。奥迪应用的4.2升发动机是目前该品牌为数不多的大排量自然吸气引擎，无论是考虑排放、燃油消耗、动力性能，还是在国内的消费税问题，其逐步被奥迪放弃已经成为必然的趋势。近日网通社在对奥迪动力系统规划进行梳理后发现，目前采用4.2升发动机的奥迪R8、RS5和RS4均将换搭全新4.0T双增压引擎，随着消费税的大幅降低，三款车型未来在中国市场的售价无疑将更具竞争力。

奥迪将逐步放弃4.2L引擎 4.0T双增压入替

对于奥迪所搭载的4.2L发动机想必中国消费者并不会陌生，A6L、A8L、Q7等车型均推出过相应版本。不过在小排量增压化的大趋势下，这些车型的售价愈发受到高额消费税的制约。作为奥迪R8、RS5和RS4这三款主打运动的性能车，如今也将打破“禁忌”，增压化使其在扭矩大幅提升的情况下，与竞争对手的竞争中更具性价比。

根据国家最新的消费税征收法规，三款车型（RS4 Avant暂未引入国内销售）所采用的4.2L自然吸气引擎，需要缴纳税率为40%。未来换代车型在采用4.0T发动机后，税率仅需缴纳25%，车辆入门价格降低了15个百分点。毫无疑问的是，这三款车型未来在售价方面的优势将体现的更为突出。

4.0T双增压发动机共有两种不同调校的版本，其中低功率版最大功率为309千瓦，峰值扭矩达到600牛米；高功率版的最大功率为382千瓦，峰值扭矩可以达到650牛米。相比现款所搭载的4.2L引擎，其在最大扭矩方面更加具有竞争力。对比同级别的宝马与奔驰4.0T发动机，其动力参数也是不落下风。此外由于4.0T发动机应用了增压技术，这款引擎在扭矩方面的表现将比现款4.2L发动机更加出色。

【简评】奥迪正在规划将涡轮增压技术的优势进一步扩大化以应对全球市场越来越严格的排放标准。

全国乘用车市场信息联席会