日前，路虎2014款第四代发现正式上市，此次上市的第四代发现共有四款车型，售价区间为82.8-101.8万元。据悉，该车已经在全国经销商处开始销售。

此次上市的2014款第四代发现原有前进气格栅上的LAND ROVER徽标被DISCOVERY徽标取代，其后尾门徽标则由DISCOVERY 4改为了DISCOVERY字样。另外，新车的前大灯组的布局和设计也有所改变。此次还额外增加了五种外观颜色，分别为卢克索灰银、科里斯灰、卢瓦尔河蓝、苏格兰灰及夏布利酒青。

配置方面，新车配备了Meridian音响系统（提供380瓦/11扬声器和825瓦/17扬声器两种功率可选）、盲点监测系统、倒车广角侦测系统以及涉水感应系统与涉水显示系统等电子配置。

动力方面，此次上市的2014款第四代发现搭载3.0L V6柴油发动机和3.0L V6机械增压发动机，其中3.0L V6柴油发动机最大功率249马力，最大扭矩600N·m。而3.0L V6机械增压汽油发动机的最大功率为340马力，最大扭矩450N·m。与两款发动机匹配的均为8速手自一体变速箱。

日前，现代新一代索纳塔的低伪谍照被曝光出来，这让我们基本可以描绘出新车的前脸设计。据海外媒体报道，新一代索纳塔将会在4月举行的纽约车展上亮相。

前脸经过重新设计，力量感增强

从测试车谍照来看，新车前脸部分已经褪去了部分伪装，大灯以及进气格栅的设计因此而显现出来，可以看到整个车头设计拥有了全新的风貌。其中前进气格栅采用了新的多边形样式，转角很尖锐，并配以4条横隔栅。头灯则延续了现款车型狭长的风格，但边角增加了锐利的转角，看起来与隔栅配合得十分到位，整个前脸完全不同于现款车型的那种阴柔的感觉，更多是体现了力量感。前保险杠的设计似乎能看到现款车型的影子，但精细度更高，两条L型的镀铬装饰非常醒目。

尽管车头经过了重新设计，但新一代车型的整个轮廓还是跟与现款车型非常接近，车顶线条以及D柱的设计非常流畅。另外，仔细观察注意到，现款车型标志性的从前头灯开始经过发动机盖两边延伸出、并一直勾勒出侧窗轮廓的镀铬饰条被作为特色设计得到了包括。

尺寸来看，从目前的谍照还不能看出个所以然来，但据海外媒体披露，新一代索纳塔相比现款车型会提升一些内部空间，特别是后排腿部空间。

动力将引入1.6T发动机来淘汰2.4升自然吸气发动机

新一代索纳塔内部代号为LF，它采用了现款车型的升级版平台打造，现代的目标是将它打造成一台乘坐更舒适，同时驾驶起来也更具运动性的中级车。动力方面，换代索纳塔在海外市场依旧会主打2.0T发动机。而新车有望引入一台1.6T涡轮发动机来替代现款的更大排量的2.4升发动机，这台1.6T发动机在现代飞思上面最大马力达到了201马力，所以被新一代索纳塔采用完全是一件合情合理的事情。此外，新一代车型还将会增加一款混合动力车型。传动方面，该车匹配的则将是7速双离合变速箱。

日前，海外媒体曝光了一张换代大众CC的效果图，以此展示出新一代车型在设计上的走向。新一代车型预计会在2015年问世。

从效果图来看，大众新一代CC将引入大众最新的设计语言，特别是前脸设计会呈现出新的家族面孔，变得更精神。而这个新面孔的核心就是让隔栅与头灯更加完美的融合到一起，就像效果图中所描绘的那样，隔栅线条将融入头灯，同时方形的灯组带来更高的辨识度。而尖尖的车头依旧是它区别与轿车版本的一个特征。侧面部分，车顶线条依然以流畅的设定来突出轿跑车的特征，立式的后视镜则是一个动感元素的呈现。

引入MQB平台 动力更加的高效

平台方面，新一代CC将引入MQB平台，这使得新车的整体实力更提升一个档次。新平台带来的好处将是多方面的，其中车身尺寸和重量获益最大。换代CC将比现款车型更长、更宽，轴距预计增长至2800mm左右，不过由于更多轻量化材料的运用，车重并不会因为车身的增大而增大。参考B8的数据，车重有望比现款减轻100kg左右。这意味着新一代车型在油耗、操控方面也会有更好的表现。

动力选择来看，新一代车型将继续坚持发动机横置、前轮驱动的动力布局形式，当然4Motion四驱系统依旧成为选装配件。发动机将淘汰沿用多年的VR6系列发动机，而全面主打1.8TSI、2.0TSI四缸增压汽油发动机，并引入大众最新的ACT发动机变缸科技来提升燃油经济性表现。在变速箱系统方面，双离合变速箱依旧是主打。

Drive-E发动机以模块化为基础

日前，从沃尔沃官方获得消息，沃尔沃即将于2月26日在中国推出全新一代的Drive-E发动机系列，新一代发动机借鉴了模块化平台设计的思路，成为全球第一套模块化发动机系统。国内首款引入新发动机的车型将是XC60，随后S60轿车、V60旅行车也会陆续安装搭载此系统，沃尔沃车型的竞争力也将因此获得大幅提升。

模块化发动机的诞生是未来动力系统的大势所趋，其借鉴了模块化平台在资源整合上的突出优势，将不同级别发动机的研发和生产变得更加简单和高效。沃尔沃把模块化发动机称之为VEA (Volvo Engine Architecture )架构，其中心思想就是合理轻量化、减小排量、提高气缸进气效率以提升动力和降低油耗，并且对新能源动力系统做好必要的准备。

VEA发动机架构利用技术以及零部件的共享来节约发动机的开发和生产成本。顺应当下更少的气缸数和更小排量的发动机开发趋势，在VEA架构中，四缸的缸内直喷汽油和柴油发动机将成为沃尔沃未来动力系统的核心，而现有的缸数更多的5缸与6缸发动机系列则将被完全淘汰。特点来看，VEA架构中基于每气缸500毫升的标准来实现最优化的动力，在涡轮增压、机械增压、缸内直喷技术、可变进排气正时等技术的辅助下，其性能将实现大幅提升，并可通过不同技术搭配与调校，在一款发动机上调校出不同的动力输出版本，从而获得经济性和高性能输出的不同需求，并满足更高的环保要求。

其实早在2011年沃尔沃就已开始进行VEA架构发动机的测试工作，并且先将其设计原型机应用到了更为苛刻的赛车运动中，沃尔沃2011年的 WTCC赛车就使用了VEA架构发动机，通过赛车运动沃尔沃收获了足够多的技术数据以及可靠性验证。于是在经过了几年的验证之后，基于VEA 架构的民用系列的首款产品--Drive-E直列4缸系列发动机即将面世。

Drive-E直列4缸系列发动机有多种版本

Drive-E直列4缸系列发动机有多达8个版本，由于基于VEA架构，具有相同的缸间距、缸径和冲程，每气缸排量都是500毫升，总排气量为2.0 升。其中汽油发动机拥有四个版本，输出功率从140Ps到306Ps之间不等，并根据功率输出的不同命名为T3、T4、T5和T6，这些新四缸发动机不仅动力上有突出表现，更重要的是油耗也更低。其中T5汽油发动机采用了涡轮增压技术，并具备了overboost“超频”功能，10秒内可额外增加30Nm，达到380Nm，最大功率则达到180kW(245PS)。动力表现超越了现有的2.0T五缸机以及EcoBoost 2.0T四缸机，与宝马N20高功率版动力持平，搭载于XC60上后百公里加速也由此前的8.1s缩短至7.2s。动力更强的T6发动机则采用机械增压+涡轮增压双增压设置，最大功率达到了225kW(306PS)，峰值扭矩400Nm，超过了沃尔沃现有的3.0T发动机。

T6汽油发动机则提供机械和涡轮双增压技术。柴油发动机同样具有四个版本，新发动机在原在柴油共轨技术的基础上增加了全球首次应用的最大2500巴喷射压力系统及闭环油量控制系统。

拥有多种节能设计

Drive-E发动机还拥有多种节能设计，包括降低了发动机的运行摩擦阻力，引入了怠速熄火系统、强制进气系统、刹车动能回收系统等，通过这些技术的应用来进一步减少油耗与二氧化碳排放量。据官方数据，新一代Drive-E发动机与8速自动变速箱配合可以使得油耗相比现款发动机系列降低13-26%，节油表现十分突出。为了使得整个动力传输更加的高效，沃尔沃把传动系统的升级也被放在了十分重要的位置。新一代发动机将主要采用一台由日本爱信提供的8速自动变速箱配合，以带来更顺畅的驾驶体验和更具燃油效率的动力组合。

随着沃尔沃全新一代Drive-E动力的推出，使得沃尔沃发动机在高能效，环保，电气化等技术领域再次得到升级，应用在量产车型上后将提升其产品竞争力。从而在未来能够对于德系ABB三强产生一定的冲击，让我们拭目以待！

【简评】以模块化为基础打造的Drive-E发动机将成为沃尔沃未来车型的基础装备并让沃尔沃在动力布局上走在前列。而合理轻量化、减小排量、提高气缸进气效率以提升动力和降低油耗，并且对新能源动力系统做好必要的准备是它最大的亮点。

综合外电报道，即将上任的标致雪铁龙新CEO卡洛斯·塔瓦雷斯（Carlos Tavares）将出台新战略规划，为集团翻新产品阵容，提升盈利能力，应对大众汽车等对手的竞争。

聚焦新车

2月19日，标致雪铁龙发布了一系列重要公告，包括2013年业绩状况、东风和法国政府入股及增资计划，以及新CEO塔瓦雷斯的委任等。前雷诺二把手塔瓦雷斯将从2月20日起担负集团运作，3月31日起正式履新上任。

在当天标致雪铁龙媒体发布会上，塔瓦雷斯告诉分析人士，标致雪铁龙需要加大研究和开发资金投入，缩小车型阵容，聚焦盈利能力最强的新车型，“标致雪铁龙拥有成为全球化汽车公司的潜力”。

其表示，将在4月中旬发布新战略规划，未来数年重心将放在更少的车型上，而这些车型却足以对竞争者形成威胁和“震慑”。开发新车的资金有一部分来自于本次30亿欧元的增资项目。在增资中，东风汽车集团和法国政府各自投资8亿欧元，购入14%股权。而桑坦德银行也将通过与标致雪铁龙金融业务部的合作关系，为集团提供资金支持。

由于欧洲车市连续六年滑坡，标致雪铁龙被迫削减开支。目前该集团研发投入比例较业界平均水准低1至2个百分点。

来自大众的竞争

外媒指出，作为欧洲第二大车企，标致雪铁龙在过去的十年中严重落后于欧洲最大车企大众汽车。

根据欧洲汽车制造商协会ACEA数据，2013年，大众汽车集团占据欧洲车市24.8%份额，达到标致雪铁龙11.1%的市占率两倍以上。10年前，两家车企市场份额分别为18.2%和14.8%。

分析人士称，标致雪铁龙过度依赖欧洲中档市场的车型，而大众汽车却大力拓展豪华品牌奥迪业务，并在海外尤其是中国重点开发。按照彭博社数据，从2003年至2013年，大众汽车集团全球交付销量增长了94%，达到973万辆，而标致雪铁龙滑坡了14%，去年为282万辆。

加速在华扩张

标致雪铁龙此番深化和加强同东风汽车的关系，旨在进一步在全球最大车市扩张。之前标致雪铁龙表示，到2015年底在华产能将提高三分之二，达到750,000辆。2月19日发布会上，标致雪铁龙又更新了目标，计划到2020年将在华销量提升至150万辆。

2013年7月2日，神龙公司第三工厂投产，东风雪铁龙全新爱丽舍下线。该工厂总投资人民币64亿元，按照规划一期产能为15万辆/年，到2015年全面建成之后，将形成年产30万辆的能力。该厂的产品包括东风标致新1号平台首款量产车标致301，模块化平台则是未来汽车行业发展方向。

神龙第一工厂及第二工厂分别拥有30万辆和15万辆的产能，加上未来第三工厂的30万产能，到2015年整体产能将达到75万辆。在工厂定位方面，产能较少的神龙二厂将生产高端产品，而一厂和三厂主要生产中低端产品。此外还有长安标致雪铁龙的深圳工厂产能将超过25万辆。今年，标致雪铁龙在华兴建第四工厂的消息不胫而走，据悉将选址成都。

群益国际控股分析师韩伟琪如是评论东风入股标致雪铁龙：“对于东风和标致雪铁龙而言属于双赢交易。东风可以利用标致雪铁龙的先进核心技术，以及海外网络用于扩张。而标致雪铁龙能够获得资金度过难关。”

全球化产品

标致雪铁龙CFO Jean-Baptiste de Chatillon在2月19日会议上表示，公司需要重新制定在拉丁美洲、俄罗斯等市场的战略规划，上述市场需要全球化产品和低成本平台，在当地实现本土化生产。

Jean-Baptiste de Chatillon解释称，直至2019年，标致雪铁龙将通过投资项目和减债获得资金，用于研究开发工作，贯彻产品规划。

【简评】作为欧洲第二大车企，标致雪铁龙在过去的十年中严重落后于欧洲最大车企大众汽车，想要与大众相抗衡，标致雪铁龙还需在全球化及本土化上有所加强。

全国乘用车市场信息联席会