2013年，欧系轻客市场在整体销量进一步增长的同时，新老品牌间的竞争可谓“烽烟四起，战事不断”。传统商用车企和客车企业相继出手，介入这一细分市场，火药味渐浓，2014年这一市场的竞争恐将陷入白热化。

        虽然江铃全顺和南京依维柯两大豪门的地位未被撼动，但市场形势已发生不小变化。以往两家保持多年的少竞争、高利润的业态形势，在一个个新晋对手的涌入、成长和挤压下，已一去不返。

        2013年，这一市场格局虽依旧延续，但由于新晋品牌上汽大通和江淮星锐，在销量和发展势头上的“高歌猛进”，欧系轻客的市场发展形势已发生变化。

        2013年，欧系轻客“新贵”上汽大通阔步前进，销量排名第三。据该上汽集团产销快讯显示，2013年12月，上汽大通销量为1665辆；全年累计销量11300辆（含一部分汇众伊斯坦纳），同比增长59.85%，业绩增长迅猛；欧系轻客市场份额增至8%。实现了2013年年初预定破万辆的销售目标，巩固了其欧系轻客市场三甲地位。

        江淮星锐排名第四，其12月销量为582辆，月度同比增幅高达191%；2013年累计销量4647辆，同比增幅120.76%，增长也非常迅速。据业内人士分析，江淮星锐区域市场份额挤占最多的便是南京依维柯，是2013年南京依维柯“最头疼”的竞争对手。

        2013年，欧系轻客市场表现最好的，无疑是销售冠军江铃全顺。

        这一年，江铃汽车和福特汽车合作进一步深化，加之江铃汽车在2013年6月20日，拥有30万辆整车生产能力的小蓝基地正式投产，一直受困于产能的江铃全顺，产量得到有效扩张。

        全顺全球第700万辆在小蓝基地下线

        而对于南京依维柯，其在2013年的增长可谓“相对缓慢”。这一年，它不但与江铃全顺的销量差距再次拉大，并且与新晋品牌的差距也在缩小。

        上汽大通和江淮星锐，无疑是2013年欧系轻客市场表现最佳的新晋品牌。

        虽然上市不足3年，但自上汽大通V80系列推出以来，从市场定位、车辆性能、车型多样性和产品结构来看，其产品科技的先进性和市场竞争力，并不亚于南京依维柯与江铃全顺，甚至在一些关键技术领域已形成国际竞争优势。2013年，利用上汽集团和全球外部资源，上汽大通完成了2014款车型的优化升级，并迅速挤占市场份额，破万辆的速度令人惊叹。2014年，上汽大通的销量和份额会上升到什么水平，颇令人期待。

        2013年年初，江淮星锐的市场预期也是破万辆，就最终数据而言，这一目标并未实现。有分析指出，从市场表现来看，江淮星锐4系短轴车和“星锐520”服务品牌的推出，为江淮星锐2013年销量翻番做出了很大贡献。但是，星锐的经销网络还不足以支撑破万辆的销量目标。因此，拓展销售渠道将成为江淮星锐2014年的当务之急。

        业内专家指出，车企纷纷进入欧系轻客这个细分市场，一方面是看中利润，另一方面则是看中这块市场的增长潜力。未来的城市物流升级和用户的消费升级，都会持续增加这一市场的容量。

 在1月6日，中国重汽SITRAK在台组装下线仪式暨经销商服务动员大会在台湾桃园顺利举行，至此,中国重汽SITRAK产品在台湾已开始批量生产。

        中国重汽（香港）有限公司董事局总裁蔡东表示：中国重汽始终以振兴民族重卡产业为己任，坚持科学发展不动摇，解放思想、改革创新，实现了健康快速发展，现已成为我国最大的重型汽车生产基地并远销世界100多个国家和地区，出口连续九年保持全国重卡行业第一。中国重汽承诺台湾售后服务零件确保做到“日系价格、德系价值、台湾所有厂家最短时间供货”。中国重汽将与台湾大益兴业公司及各保养厂一道互信互利，进一步推动两岸经贸合作，共同携手服务台湾经济发展，实现合作共赢。

        大益兴业公司携手台湾十五家服务厂代表提供三上承诺：上好品质、上好价值、上好服务；十大保证：一是100%德国MAN技术与设计；二是日系四期原价，德系工艺价值；三是唯一敢保证150万公里引擎免大修；四是超级省油保证，开越多赚越多；五是24小时不打烊贴心服务；六是服务据点比欧系据点多；七是3万公里长效保养，省时间又省保养费；八是VIP两年保固，品质保障加倍；九是车队管理服务到家；十是德系零件日系定价。

 新年伊始，新能源汽车再获“利好”消息。昨日，中汽协在其官方网站发文称，1月8日-10日马凯副总理到深圳、合肥、芜湖调研新能源汽车发展情况，并于11日上午在合肥主持召开了座谈会。马凯调研内容包括新能源整车、动力电池及相关材料，市场推广应用情况等，视察了比亚迪、比克、江淮、奇瑞等 10家企业。他强调，要全面落实节能与新能源汽车产业发展规划，按照市场主导、创新驱动、重点突破、协调发展的要求，充分发挥企业主体作用，下决心把新能 源汽车产业搞上去。同时，马凯强调了国家对新能源汽车发展的四个不变原则。

        这也是自去年我国启动第二轮新能源推广政策之后，新能源汽车再度迎来重大“利好”消息。分析指出，我国新能源汽车在去年高速增长的基础上，随着推广政策的落实，未来两三年将会呈现出高增幅发展态势。

        据了解，国务院副总理马凯先后到深圳、合肥、芜湖等地，视察了比亚迪、比克、江淮、奇瑞等新能源汽车产业链上下游的10家企业，调研了新能源整车、动力电池及相关材料，市场推广应用情况等发展情况。

        在合肥举行的座谈会上，马凯强调了国家对新能源汽车发展的四个不变原则：国家发展新能源汽车战略不变；以纯电驱动为新能源汽车发展和汽车工业转型的战略取向不变；确定的节能与新能源汽车的规划目标不变；政府政策扶植的政策取向不变。

        这是自去年新一轮新能源汽车推广政策启动之后，新能源汽车再度获得“撑腰”。这也意味着，在未来新能源的发展方向上，将会坚持之前的道路，以发展插电式混合动力以及纯电动汽车为主。

        分析指出，今年新能源汽车在政策的扶持下，将会呈现出快步小跑的状态，增速会大幅高于去年。

        据悉，去年9月，我国正式发布了新一轮新能源推广方案，在总结第一轮政策利弊之后，作出相应的调整，包括规定采购车辆中外地品牌数量不得低于30%，打破地 方保护主义。同时，发放补贴资金将从地方政府发放转向中央财政拨付。明确规定了参与推广的特大型城市的推广量不低于10000辆，其他城市或区域不低于 5000辆。并且，相关部门迅速确认了首批推广应用的28个城市或区域。

        这正式拉开了新一轮的推广，未来三年，此举将给整个市场增加20多万辆的新能源汽车。

 多年励精图治，多年不懈努力，多年风雨兼程，在中国，专注于客车制造60年以上的公司，只有亚星，没有之一。潍柴重组亚星后，加大了技改投入，历经一年多时间，建有国内一流客车生产线、一流产品试验室的潍柴扬州汽车产业园拔地而起。

        2014年1月10日，亚星举行了俭朴而隆重的乔迁庆典。当天，公司老厂区、新厂区上下都布置得分外喜庆，掌声阵阵、鞭炮声阵阵，汇聚成一片欢庆的海洋。公司班子成员和员工代表不畏清晨的严寒出席乔迁仪式。

        新年新气象，公司乔迁至年产近3万辆的客车制造基地。一流的客车生产线、顶尖的客车实验室、高品质的星级客车、更贴心的服务，必将为亚星凤凰涅槃、欲火重生提供保障。

 金杯汽车1月14日发布公告，近日公司收到沈阳市沈河区政府通知，根据沈阳市城市总体规划和沈河区控详规划，公司全资子公司沈阳金杯车辆制造有限公司拥有的沈阳市沈河区方南路6号和10号国有土地，拟按商住用地进行收储，公司计划启动金杯车辆整体搬迁项目，总投资初步预计15亿元。

        金杯车辆是公司全资卡车生产企业，现有完整的冲压、装焊、涂装、装配四大整车生产工艺，具备整车年生产能力8万辆。公司现有五个系列整车产品，以承载能力1吨-3吨轻型卡车为主，同时生产各种改装车、专用车等。

        由于金杯车辆现厂址已被市政府规划为商住区，且其生产设施经过“七五”改造后没有大规模投入，主要产品和生产工艺仍是八十年代末期水平。整体搬迁项目以搬迁金杯车辆现有冲压、车身焊装、车架和车厢生产设施为主，新建车身涂装和装配车间。通过项目的实施改善公司生产设施状态，保证产品装配质量的提升，提高产品的市场竞争力。项目资金来源于公司自有资金，不足部分申请银行贷款。

        在新厂区建设的同时，原有厂区照唱展生产经营。由于政府没有明确土地收储的时间，初步预计将在公司新工厂的建设完成后进行，因此预计对公司2014年、2015年利润不构成重大影响。由于项目投资金额巨大，随着项目资金的投入，将对公司本已紧张的资金形成进一步的压力。

全国乘用车市场信息联席会