1.纳威司达合资仍待审批 在华采购升级

        美国纳威司达与江淮汽车的整车合资项目，仍放在发改委相关高层案头等待批复，而纳威司达在华采购零部件的步伐正在加速。

        这是2013重型商用车国际论坛上传出的最新消息。

        在《中国汽车要闻》10月14日举行的第四届重型商用车国际论坛上，纳威司达中国商务及采购总经理吴志军表示，纳威司达与江淮汽车合资成立的发动机公司目前运营平稳，全新建设的先进厂房和生产线明年初将投产，而与江淮汽车的中重卡合资项目仍在等待审批通过。

        纳威司达当前的全球战略目标，是大幅提高其海外业务收入，这其中80%的海外业务收益将来自于中国业务的开拓。另一方面，纳威司达在中国的合资公司未来将推动合资卡车出口至新兴国家，并为其北美和全球业务供应各种零部件。

        对于这家急于拓展全球业务的美国商用车及发动机巨头而言，中国市场的重要性和战略性，无论怎么说都不为过。据了解，江淮纳威司达柴油发动机有限公司第一阶段引进的“迈斯福”（MaxxForce）3.2L、4.8L和7.2L柴油机，已经搭载在江淮中轻卡上，并计划于明年1月量产。在第二阶段，发动机合资公司将从纳威司达引入11L和13L的“迈斯福”重型发动机系列，装载在江淮中重卡产品上，从而进一步提升江淮品牌卡车产品的竞争力。

        纳威司达每年还有上百辆的长头卡车出口到包括蒙古、韩国和一些东南亚国家在内的亚洲地区。即使在对货车整车长度有限制的中国市场，长头卡车仍有应用的潜力。比如汽车吊、水泥泵车，长头卡车底盘的重心低，整车稳定性比平头车更好；除雪车、云梯车，长头车底盘对于前方挂载的视线更好；环卫扫地车、高速公路养护车，长头卡车底盘易于改装双侧驾驶；还有吸污车、重型道路救援车，长头卡车在前后桥需要重载的情况下，负载重量分配更加合理。

        在经营发动机合资公司的同时，纳威司达在中国的零部件采购额也在快速攀升。

        纳威司达近年来加大了在华采购零部件的力度，亚洲采购战略主要围绕中国展开，目的是充分利用更具性价比的供应链资源，为集团公司在北美和南美的卡车工厂供应卡车及发动机零部件。2007年，纳威司达在中国所购零部件中，用于售后服务的零配件占大多数；2010年，用于装配整车产品（OE）的零部件比例与用于售后服务的零件比例已经基本持平；到了2013年，在总采购量快速提高的同时，OE零部件比例已经大大超过Service零部件的比例。
   
        经过多年发展，纳威司达在中国采购的零部件初步实现了由低技术含量向高技术含量的转变，从之前的铸件和锻件占绝大多数，发展到底盘系统零部件所占比重逐步提高。

2.重汽首辆4X2带式输送机底盘交付用户 

3.宽仅1.75米 梅花汽车推出国内最小校车

        宽度仅一米七五、售价12万多元、用的是实打实的客车底盘，在10月11日举行的湖南省教育装备暨校车展示会上，来自湖南本土的校车制造厂商梅花汽车展出的国内最小校车受到众多来自县级教育机构的关注。这种适合乡村公路、针对乡村学校开发的校车开拓了全新的市场。

        据了解，与目前市场上主流的19座校车相比，这种小型校车设计为15座，目前省产新国标校车（专门乘坐学童）在省内受到重视，来自永州某县教育局的校车采购的负责人表现出对该款校车的兴趣。省教育厅组织本次产需对接推介展示会，为省内校车需求方、采购方，特别是为享受财政补贴的校车采购大户提供便捷的采购渠道。长沙梅花汽车制造有限公司与刚从广东打入湖南的塞佛迪校车服务有限公司当天下午就同心金象安全智能校车签订了战略合作协议。

        长沙梅花汽车在展会期间还发起成立湖南省校车行业协会筹备动员会，作为湖南省内销量最大的校车制造商，长沙梅花汽车制造有限公司是省内唯一获得国家批准的新国标校车产销企业。近年来以安全性能突出的美国长鼻子校车为标杆，与湖南大学等通过产学研合作，将中气轿车、无人驾驶汽车、月球车等国家重点项目的科研成果，转化为校车防撞、防滚保护系统及智能监控系统。成功开发出大中小共12款车型，均通过国家权威检测机构严格检测，列入国家新校车公告。

4.长安汽车明年出口俄罗斯并建组装厂

        近日从长安汽车获悉，长安汽车已与俄罗斯汽车经销商之一伊利托签订协议，计划明年通过后者在俄销售1.2万辆长安品牌轿车。这是长安汽车首次进入欧洲市场，根据双方协议，从明年一季度开始，长安自主研发的轿车就将进军俄罗斯市场。

        目前在俄汽车年销近3万辆的伊利托此前曾代理过长城等国内汽车品牌。在此次获得长安汽车的经销权后，伊利托明年将在当地代理销售1.2万辆长安自主品牌轿车，产品包括长安逸动、CS35等，未来还将引入中高档轿车睿骋。

        下一步，长安打算在俄罗斯继续扩大销售渠道,为在俄组装整车并大规模投放长安品牌轿车做准备。据悉，长安与伊利托双方已拟定在俄罗斯建生产组装厂，以便将长安的零配件出口到俄组装，通过合资建厂实现本土化生产。长安汽车副总裁、党委书记朱华荣表示，按照规划，2020年长安品牌轿车的海外销量将达40万辆；从今年起到2020年，长安计划海外投资约8.2亿美元，其中海外生产基地建设7亿美元、渠道建设及品牌建设1.2亿美元。

5.宇通：以全系产品迎接新能源汽车新政 

6.明年上市价格是关键 简析庆铃VC46重型车

        虽然之前重型车网有介绍过VC46的文章，但在这里还是简要介绍一下VC46的来历。庆铃本次推出的VC46系列重型车其实就是五十铃推出的Forward系列卡车。这是一款不折不扣的全球车，无论是在日本本土还是在澳大利亚、东南亚以及非洲地区，都能够看见这款车的身影、在香港，Forward的4x2单车被成为FV系列。

        庆铃在VC46之前并不是没有重型车产品，但那个基于老款F系列中卡驾驶室装在重卡底盘上的卡车确实不入流，全国范围内也没卖出去多少。这次五十铃决定加强在国内的合作才有了VC46的亮相。事实上，VC46也是中卡驾驶室装在重卡底盘上的产物，但比起庆铃重卡的前身，VC46已经有了很大的进步。

        既然是中卡驾驶室，那么驾驶室空间就必然无法跟真正的重卡相提并论。在今天国内重型车都在往欧系卡车驾驶室靠拢的时候，VC46的驾驶室就成了它的短板。而且在车展上展示的都是平顶车型，尚不知道今后投产是否会有高顶双卧驾驶室。毕竟五十铃真正的重卡产品是Giga系列，所对应的竞争对手也就是东风日产柴优迪狮、广汽日野700这类真正的日系重型卡车，而VC46的驾驶室要比它们小一号，如果进行长途物流就没有优势可言。

        国产的VC46卡车为了满足国内重载的需要，采用了排量达9.8升的6UZ1-TCG40发动机。最大功率为370马力，最大扭矩为1422牛米。动力从数据上来看表现平平，不知道使用起来会有怎样的表现。

        在重型车国4排放已经在部分城市已经实施的时候，也标志着更环保的时代来临了。在国内市场上，绝大部分企业都选择尾气排放采用SCR后处理方式，这种方式的优点是在于对柴油的品质要求不太高，能够适应国内目前劣质柴油到处都是的现状。而庆铃VC46却采用了EGR的处理形式，虽然不用加尿素能够节省一部分成本，但EGR系统对于柴油的品质要求却比SCR更高，VC46的发动机能适应国内的柴油吗？现在不得而知。

        据悉，庆铃VC46的车型不仅限于牵引车产品，在正式上市后，将推出载货车、牵引车以及专用车底盘等产品。这无疑在很大程度上延续了庆铃上一代F系列在专用车市场的优秀表现。由于专用车对价格不敏感，对底盘的要求高，庆铃的高品质让上一代F系列卡车底盘在邮政、消防、电力、环卫等细分市场有所作为。而VC46齐全的产品可以代替已显老态的F系列。

        VC46的大致售价区间为30-40万之间，对于庆铃来说，一分钱一分货是它长久以来的定价策略。所以这次VC46估计不会出现让人大跌眼镜的低价，但作为想进入国内重型车市场分得一杯羹的庆铃，产品虽好但相比之下优势不明显，价格也就成了销售的关键。