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商用车市场简讯第365期
发布时间:2013-10-15 17:32:09    浏览量:1452次    
     
 

新闻概要

 

1.挤占了驾驶员空间 国内LNG车气瓶布置存隐患

2.一汽锡柴发动机构建三"威"一体产品框架

3.扬柴新产品向多领域进发 以国4起步

4.2013年11月上市 上汽通用推出五菱荣光S

5.通用汽车两款全尺寸皮卡在美涨价6%

6.上汽唐山客车有限公司建成投产

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1.挤占了驾驶员空间 国内LNG车气瓶布置存隐患

        从理论上说,LNG汽车比汽柴油车更安全。不过,从发生过的几起LNG车祸事故来看,结果恰恰相反,车体损坏程度甚至可以用惨不忍睹来形容。究其原因,并不是燃气车本身的安全问题,而是气瓶摆放位置挤占了驾驶员的生存空间。

       
目前LNG车增加续航里程必须通过增加气瓶的数量来实现,而牵引车由于轴距较小,气瓶的放置就成了不小的问题。因此,目前常见的摆放方式是将气瓶背在驾驶室上。

       
这种“后背式”方式从整车设计 来说的确比较容易布置,但目前我国发生的道路事故仍以追尾居多,采用“后背式”布置气瓶的LNG车一旦发生追尾,由于驾驶室后方没有缓冲的空间,使气罐受挤压造成气体泄漏,那时天然气会成为助燃剂,而且释放的速度比油快得多,造成的后果也会不堪设想。

        因此专家建议,将来LNG车最好效仿柴油车,将气瓶放置在油箱的位置。使用“侧置式”会给驾驶室后方留出一定空间,即使发生事故,对于驾乘人员来说,也会留有保护和缓冲的空间。

 

 

2.一汽锡柴发动机构建三"威"一体产品框架 

        近日,从一汽锡柴建厂70周年纪念大会上获悉,一汽锡柴发布了其最新品牌价值评估的结果,经过北京北方亚事资产评估有限公司的评估,以2012年12月31日为评估节点,在持续经营等前提下,一汽解放汽车有限公司无锡柴油机厂拥有的”锡柴”品牌价值的评估结果为人民币102.29亿元。拥有多重优势的一汽锡柴,已然成为中国内燃机行业最具影响力的品牌之一,是中国柴油机行业民族品牌的骄傲。

        “再巨大的品牌价值,归根结底,也必须以产品为依托,让用户切在使用产品的过程中切实感受到锡柴机高人一筹。”一汽锡柴目前拥有的奥威、恒威、康威三大产品品牌,正是锡柴厂向客户直接传递锡柴品牌价值的三大载体。

        ● 应时而生

        经过近70年的薪火相传,一汽锡柴积累了丰富而全面的产品线,到2012年,一汽锡柴发动机产品全面覆盖中重、中、轻型马力,拥有W、X、K、F、L、M、N七大产品平台,同时拥有着奥威、富威、康威三大产品品牌。其中奥威发动机品牌凭借其科技领先、强力低耗的优良品质,在国内发动机行业打下了一片天地,拥有着良好的品牌效应,富威、康威品牌也凭借着各自出色的性能获得了市场的认可。然而,由于早期的品牌宣传意识并不太强,2012年之前的一汽锡柴,并没有对产品、品牌框架进行全面细致的梳理。

        进入第四次创业阶段以来,一汽锡柴明确提出了“由产品营销向品牌营销转变”的宏伟规划。在这样的大背景下,一汽锡柴整合资源,对企业的产品、品牌框架进行了全面的梳理。一汽锡柴首先在产品品牌的大框架上力求思路清晰、配置合理,将其旗下七大发动机产品平台,划分为重、中、轻三大板块,并计划以此为基础,推出三大产品品牌。

        其中,重型发动机板块(L、M、N系列发动机)是一汽锡柴的拳头产品,也是品牌化运作最为成功的板块,在多年的苦心经营中,奥威品牌以臻于成熟,在行业内享有盛誉,因此,一汽锡柴将“奥威”品牌作为锡柴的既有优势品牌,继续对其进行精心维护、经营。

        在中型发动机产品板块(K、F系列发动机),此前,一汽锡柴并没有为该产品板块单独设立一个产品品牌,而中型发动机产品板块是一汽锡柴传统的优势产品板块,在品牌建设任重道远之际,设立独立的产品品牌势在必行。通过精心策划,一汽锡柴推出恒威品牌,作为一汽锡柴在中型发动机产品板块的品牌载体。

        而在轻型发动机产品板块(W、X系列发动机),考虑到富威和康威两个轻型发动机产品品牌的同质性,一汽锡柴以合并同类项的思路,将原富威(W系列发动机)、康威(X系列发动机)整合为新康威品牌。

        ● 顺势而立

        以2012年12月份新康威品牌在济南的隆重发布为标志,一汽锡柴更清晰的品牌规划和更明确的市场战略最终成型:
   
        在重型车平台,主推奥威品牌,旗下涵盖了L、M、N三大产品系列,以科技领先、强力低耗、品质精湛为主要特征的奥威系列产品是一汽锡柴的战略产品板块,承载着一汽锡柴“民族品牌,高端动力”品牌愿景的重任;

        在中型车平台,全新打造恒威品牌,旗下涵盖F、K两大产品系列,品质耐久、使用便利的恒威系列产品,在充分吸收国际先进技术的基础上,经过本土化的自主研发,确立了中等功率市场的主导地位,是中轻型卡车、客车和非道路机械的最佳匹配动力;

        在轻型车平台,重装打造康威品牌,旗下涵盖W、X两大产品系列,以经济适用、可靠耐用为主要特点的康威系列产品则是一汽锡柴的拳头产品。康威系列产品具有技术起点高、产品性能好、配套性能强等特征,是轻型卡车、轻型客车以及非道路机械的首选动力品牌。

        这样划分之后,一汽锡柴的产品品牌的定位更清楚,区隔更明显。一汽锡柴也因此正是进入了产品的品牌化运作新阶段。
 

 

3.扬柴新产品向多领域进发 以国4起步

        2013年10月12日,潍柴动力扬州柴油机召开战略发布会,宣布未来五年内将完成具有国际领先技术的意大利VM系列产品研发,实现4.0升以下全系列、全领域轻型柴油机的战略布局,力争成为国内最优秀的轻型柴油机供应商。在排放升级方面,扬柴新产品开发均从“国四”起步,并具备“国五”开发能力。

        2009年,潍柴与扬柴重组,被业界誉为“强强联合”。扬柴是国内主要的四缸柴油机生产企业,潍柴以做重型柴油机起家,两者重组正好弥补后者四缸轻型柴油机空缺。自重组后,扬柴依靠潍柴强大的产业链和资本运作能力,搭建起了全新的产品研发平台。

        据潍柴动力扬州柴油机公司总经理李百成介绍,扬柴现有平台“国四”产品如485、490、4102、4105等,主要应用于中端产品,升级点主要集中在性能、噪声、震动和冷却上;新平台产品如WP3、RA420、RA425、428和4.0L将应用于高端产品,均以“国四”起步,具备“国五”平台开发能力。

        在新平台产品开发方面,WP3已完成了零部件国产化,实现了与发电机组的匹配,与VE泵轻卡、小型挖掘机、“国四”共轨产品轻客和轻卡的搭载。扬柴总工程师黄丽玲透露:“RA425/428实现部分零部件国产化,完成了与亚星商用车、大VAN商务车的搭载。”

        根据潍柴动力长三角战略部署,扬柴新五年目标锁定在“4.0升以下涵盖商用车、工程机械、船电、农机、乘用车等全系列、全领域发动机战略供应商”。由于潍柴斥资助力,扬柴拥有意大利VM公司的D、I两个系列九种产品研发平台,为十多种车型做全配套生产。其中D系列生产当今世界最先进的工程机械发动机,I系列专门研制轻型商务车、轿车柴油发动机。

        目前扬柴公司即将投建的二号工厂就是VM系列产品平台基地,规划投资7亿元,按17万台/年的产能规划。二号工厂将采用多品种小批量的柔性生产方式,各生产线具备WP3、RA420、RA425/428各系列产品共线生产能力。未来,扬柴两大工厂都将进行升级,一号工厂主产品485、490、4102、4105、4108年产能提升至40万台,二号工厂年产能提升至20万台。

 

 

4. 2013年11月上市 上汽通用推出五菱荣光S

        近日,从官方获悉,五菱荣光S将于2013年11月上市。新车在外观、内饰、动力等方面较之于五菱荣光均有提升。官方表示希望通过“荣光S+荣光”的高低搭配,提高五菱荣光在大微客市场的竞争力。



『官方发布的五菱荣光S产品图』


        外观方面,新车的车身线条较之于五菱荣光更加流畅,前脸启用了双U型进气格栅,尾部造型方正,后保险杠较之于五菱荣光更加粗壮。

        内饰方面,五菱荣光S采用了上深下浅的套色搭配,方向盘、中控面板、空调开关等进行了时尚精致的升级。新车进行了人机工程和NVH静音优化设计,以便提高舒适性,降低噪音。此外,该车的装载容积达到4500L。

        动力方面,五菱荣光S将搭载两款发动机,分别是1.5L双VVT发动机和新款升级的1.2L发动机。

 

 

5.通用汽车两款全尺寸皮卡在美涨价6% 

        通用汽车日前宣布,在美国对其2014款雪佛兰Silverado及GMCSierra两款全尺寸皮卡的售价进行上调,上调幅度最高达1,500美元。

        价格上调后,两款新型皮卡的售价较之前提升了6%。为了临时抵消此次涨价所带来的影响,通用汽车本月将对其新款皮卡提供一项价值1,500美元的返现活动,但这一措施到本月底就将截至。

        分析人士称,通用汽车旗下皮卡车型的利润率颇高,每销售一辆雪佛兰Silverado及GMCSierra,就将为该公司带来1.2万美元以上的利润,这两款皮卡及相关的SUV车型所带来的利润在通用汽车全球利润中大约占据六成比例。

        目前通用汽车在皮卡细分市场中暂时落后于竞争对手福特,今年9月份Silverado及Sierra两款皮卡在美国市场的销量总计为45,944辆,而福特旗下F系列皮卡当月在美销量则达到60,456辆。
 

 

6.上汽唐山客车有限公司建成投产

        历经两年建设的上汽唐山客车有限公司于2013年9月下旬正式投入生产,这标志着曹妃甸区汽车产业真正形成。

        上汽唐山客车有限公司由上汽集团、市公交总公司、曹妃甸区海兴投资有限公司合资组建。一期工程投资3.3亿元,于2011年10月开工建设,建设车身生产线、涂装生产线、总装生产线和检测线,形成双班3000辆/年的产能。预计2017年,可年产新能源客车及传统客车1500辆,实现销售收入7.1亿元、净利润4300万元,产品不仅可满足市场的需求,还根据需要将产品范围拓展到旅游车等其他种类车辆。

       
据该公司负责人介绍,上汽唐山客车有限公司今后将在省、市政府的指导和上汽集团的支持下,根据市场订单情况,适时启动二期工程建设,扩大产品品种,增加产能,并进一步加快提高自主创新能力,继续大力研发新能源车、车联网和整车轻量化等前瞻技术,使之成为我国北方最大的客车企业和河北客车标杆企业,成为环渤海地区的一颗耀眼明珠。