新闻概要
1.售2.9999-3.4999万 众泰Z100正式上市
2.或年底上市 国产马自达ATENZA再曝光
3.2014款奥迪A1上市 8款/售19.98-29.98万
4.采用欧版设计 国产全新卡罗拉白车身照
5.途锐不会国产 大众会引入更多进口SUV
6.中级车跳出产品同质囚笼：东风本田另类补血
7.吉利欧洲研发中心的哲学：资源共享 优势互补
8.王传福直面智能拐点：比亚迪继续封闭创新
为中国汽车厂家服务 为中国经济发展和汽车工业做贡献
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日前，众泰汽车官方宣布Z100车型正式上市，新车搭载1.0L发动机，共有3款车型可选，售价区间为2.9999-3.4999万元，详细售价请见下表： 众泰Z100 指导售价 车型 售价（万元） 1.0L 手动标准型 2.9999 1.0L 手动舒适型 3.1999 1.0L 手动精英型 3.4999
众泰Z100于上海车展首发，从外形设计来看，新车设计小巧可爱，设计线条流畅。众泰Z100有苹果苏、月光银、凯旋红、纯情白、海之蓝、玫瑰紫6种颜色可选。车身尺寸长宽高分别为3559*1620*1476mm，轴距为2360mm，是一款微型车。未来上市后，新车将和比亚迪F0、奇瑞QQ、长安奔奔MINI等产品竞争。 内饰方面，新车内饰设计中规中矩，中控功能区域划分明显，中控和门板上还有采用银色装饰。据悉，Z100车内有16处储物空间。高配两款车采用了EPS电子助力转向系统、电动调节外后视镜；顶配车型配备铝制轮毂、ABS+EBD系统、前排双安全气囊、前雾灯和倒车雷达。 动力方面，新车采用1.0L发动机，最大功率输出68马力（50kW），峰值扭矩90N·m，变速箱配备的是5速手动变速箱。悬架方面，新车采用的是前麦弗逊式后拖曳臂式悬架。 此外值得一提的是，众泰Z100采用四年或十五万公里保修政策。众泰Z100已经正式上市，据了解该车会采用地区上市形式，首站会于9月26日在山东潍坊，随后再向各地区陆续投放。
国产马自达ATENZA最快将会在今年年底上市，日前，国内媒体曝光了新车的最新谍照。据悉未来上市的车型将使用ATENZA+中文的命名方式。
谍照中的国产马自达ATENZA的外观与海外版车型没有太大区别，集成LED日间行车灯的前大灯配合突出的轮毂营造了非常不错的视觉效果。新车尾部的“一汽马自达”字样证明了这款车的真实身份。 动力方面，新车将配备2.0L和2.5L SKYACTIV-G创驰蓝天发动机。其中2.0L发动机最大功率155马力，最大扭矩为200N·m。而2.5L发动机的最大功率则为186马力，最大扭矩为250N·m。
日前，从奥迪官方获悉，2014款奥迪A1正式上市，本次共推出8款车型，售价区间为19.98-29.98万元。新车对车身内饰、外观进行了同步升级，并推出萨摩亚橙、R18赛车和金色风尚三款内饰包供消费者选择。配置方面也有所提升。 2014款奥迪A1 指导价 车型 售价(万元) 奥迪A1 30 TFSI 时尚型 19.98 奥迪A1 30 TFSI 技术型 22.48 奥迪A1 30 TFSI 舒适型 24.98 奥迪A1 30 TFSI 豪华型 28.98 奥迪A1 Sportback 30 TFS 时尚型 20.98 奥迪A1 Sportback 30 TFS 技术型 23.48 奥迪A1 Sportback 30 TFS 舒适型 25.98 奥迪A1 Sportback 30 TFS 豪华型 29.98
奥迪A1 2014款三门版和Sportback车型的款式从过去的各3款增加至各4款，同时，奥迪A1 2014款车型还全新标配氙气大灯、LED前后灯、胎压监测，三辐真皮运动方向盘、坡路起步辅助系统等众多实用配置。 动力方面，新车搭载了具有高动力、低油耗的1.4升TFSI涡轮增压燃油直喷发动机和7速S tronic双离合变速器，8.9秒即可从静止加速到100公里/小时。同时，得益于全系标配的发动机启停系统和能量回收装置，每百公里综合油耗仅为5.5升。 入门级车型标配了三辐真皮运动方向盘、坡路起步辅助系统等众多实用配置，除两款入门车型之外，其他六款车型均标配了带大灯清洗功能的氙气大灯、LED日间行车灯、LED尾灯、胎压监测系统、蓝牙接口/奥迪音乐接口等配置。 而在两款豪华型车上，配备了超越级别的运动底盘、BOSE环绕立体声音响、带DVD和语音对讲功能的MMI导航系统以及外后视镜电动折叠、17寸双五辐轮毂等装备。 一汽-大众奥迪销售事业部总经理薄石表示，“此次，一汽-大众奥迪根据高档小型车市场趋势和用户需求，将奥迪A1车型款式扩充至8款，并以全面升级的配置对推荐车型进行了重新定义。未来，这款更具价值竞争力、更符合年轻用户时尚品味的奥迪A1，无疑将进一步锐化奥迪品牌年轻、进取、动感的形象！”
日前，国内媒体曝光了一组新一代卡罗拉白车身在国内的图片，从白车身来看，未来将国产的新一代卡罗拉将采用欧版卡罗拉作为原型。
首先要说的是根据供图者提供的信息，此次现身的白车身是由日本运来的测试型，并非直接国内生产型，说明相应的测试工作刚刚开展不久。白车身由于各个外饰件都未安装，因此车型版本难以识别，只能通过外饰件各个部位的造型轮廓来加以分辨。经过的判断，该白车身是海外的欧版卡罗拉，说明一汽丰田将采用欧版卡罗拉作为原型进行开发。 卡罗拉欧版与美版的主要区别体现在尾灯、车头的设计细节上，车厢部分是完全一致的，车头主要是发动机盖板上，欧版是直接尖头化设计，而美版则在盖板的鼻尖处有一个圆滑过度。这是因为欧版与美版的LOGO底座位置不同所造成的设计差异。而从谍照来看，这个白车身的设计和欧版相同。此外从尾部来看，该白车身的尾灯轮廓也与欧版如出一辙。 目前有关国产新卡罗拉的车身尺寸还不清楚，海外欧版卡罗拉的轴距相比现款加长了100mm，达到2700mm，这个数据其实也是目前越级紧凑型车的主流参数。动力方面目前还不清楚，新车预计仍将主打1.6L和1.8L发动机，传动系统配备CVT变速箱。从引入进度来看，预计国产新一代卡罗拉有望于明年上半年发布，并于明年下半年上市。
“途锐不会在国内生产。”大众中国销售公司董事长苏伟铭在接受腾讯汽车采访时明确表示。9月初，大众中国进口车业务和上海大众汽车进行战略合作，在上海大众的展厅内销售进口的大众途锐和T5 Multivan两款车型。这一举措被媒体解读为可能为途锐国产铺路，苏伟铭给出了否定答案。 大众中国进口车和上海大众的战略合作也让大家疑惑，为什么选择上海大众而不是一汽大众，苏伟铭表示：“我们确和两个合资公司都进行了讨论，但是显然上海大众更需要大众进口车这些更高级别的产品。一汽大众的客户群体升级换购可以上升到奥迪品牌，客户不会流失。但对上海大众来说，目前最高级别的车型就是帕萨特，往上升级就没有选择了。” 三四五级网点严重不足 “在三四五级城市，我们的渗透率（以城市为基础）只有22%，也就是说如果有一百个城市的话，只有22个城市有网点。”苏伟铭表示，这一点应该是大众进口车选择上海大众进行渠道合作的最大推动力。根据大众公布的资料，大众进口车在三四五级城市的市场份额仅为4%，远未达到大众全国战略市场份额15%的目标。 资料显示，2008年和2012年这段时间，进口车总市场的增长是35%，大众进口汽车的增长是64.8%。但苏伟铭同时表示：“今年大众进口汽车的增长率大概在4%、5%左右。”这让大众进口车必须考虑更多的销售形式提升整体销量。
9月6日，在一个80后乐队的演奏后，陈斌波一身休闲商务上台，提高音量给媒体开讲休闲旅行轿车杰德。作为东风本田的执行副总经理，49岁的陈斌波尝试用新的产品逻辑，来扭转本田这个有些沉闷的品牌。 “杰德是东风本田第一款明确设定以80后消费者为目标客户的产品，探寻了80后的普遍价值观。”陈斌波说。为了应景，本田研究所杰德总开发负责人印南泰孝，特地烫了个头发、穿上了前卫的格子西装现身。 为了设计杰德，印南泰孝接触了更多的80后年轻人，变得更加时尚，“在中国调研了很多地方的年轻人，去寻找他们普遍的价值观，并倾听他们对车的看法。” 杰德可以划归为次高端中型车，但它的宣传广告可能让传统商务化路线无法接受：一个女模特摆出时尚的猫舞秀，右手呈夸张的猫爪姿态，趴在少见的草绿色的车上。在各个区域的造势会上，也设计了猫舞、比基尼秀、爵士乐等前卫元素配合。
经历了3年的等待，吉利品牌与沃尔沃品牌之间的协同效应正在逐步显现。沃尔沃国产大计刚于8月底拉开帷幕，9月13日，吉利控股集团欧洲研发中心便开始了在瑞典哥德堡试运营。据了解，该中心由集团旗下的吉利汽车和沃尔沃汽车联合建立，致力于开发全新的中级车模块化架构和相关部件，从而为下一代中级车型奠定技术基础。 国际视野 模块化平台提升品牌竞争力 从该研发策略的制定可以看出吉利控股集团立足于国际化的视野。纵观全球知名车企，目前采用模块化平台生产的企业不在少数，代表企业有大众、丰田、本田、通用、PSA等等。采用这一生产模式，有助于提升各车型之间的零部件通用率，从而有助于帮助车企实现成本结构的优化。 不仅如此，模块化生产平台带来的另一大好处便是，伴随着零部件共同率的提升，整车开发周期大大缩短，从而有助于车企加快旗下车型的推出。这对于意欲快速复兴的沃尔沃和力争成为国际化车企的吉利来说都大有裨益。
整合思维才是智能化 “只要有好的路面和轮胎，电动汽车的速度要多快都可以，只需把电机做大一点。”在9月10日的比亚迪技术展示会上，作为董事长兼总裁的王传福扮演主角，用长达两小时的时间传经布道。 比亚迪已经连续两年举行类似的发布会，素来低调的王传福热衷于此，演讲一小时内甚至不用喝水。今年上半年，比亚迪传统燃油汽车销量为25万辆，增长高达25%，但王传福并不多谈数量，而侧重于汽车的未来。 不过相比于去年的技术解析会，媒体普遍认为今年比亚迪并没有展示出亮点技术。比亚迪内部人士把其归结为手法的失误：“去年比亚迪太急于从逆境中抽身，技术会一下子公布了太多信息，导致今年没有给人耳目一新的技术公布。” 王认为并非创新本身陷入困境。“创新并没有什么难的，而取决于你怎么创新，只要将已有技术进行整合，就可以获得很好的创新效果。”按王传福惯用的路径是，比亚迪创新只需要通过类似于垂直整合的手法，将比亚迪的电池、IT、手机等技术融入到汽车，就可以实现汽车的智能化。
