新闻概要
1.搭1.8T/2.0T 纳智捷全新SUV谍照曝光
2.预计年内上市 北汽威旺M20谍照曝光
3.将年底上市 长城哈弗H2最新谍照曝光
4.将9月份上市 奔腾新款B50谍照再曝光
5.保守转激进：“非主流”东风本田大冒险
6.雷克萨斯：或实现国产 品质成最大顾虑
7.奇瑞汽车沉重的转型：江北项目初露玄机
8.大众称中国尚不具备电动车推广条件
为中国汽车厂家服务 为中国经济发展和汽车工业做贡献
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前段时间，东风裕隆全新紧凑型车纳智捷5 Sedan正式上市。未来东风裕隆基于纳智捷5平台还会推出其他产品，这其中就包括了一款SUV车型。日前，国内媒体曝光了这款全新SUV的谍照。
从谍照中看，这款全新SUV的车头采用了家族式的设计，其前脸的设计与大7 SUV有着很多相似之处。新车尾窗的倾斜度很大，这使得这款SUV看起来更加动感。 动力方面，预计新车将与纳智捷5 Sedan共享动力系统，其会搭载最大功率154马力的1.8T发动机和最大功率170马力的2.0T发动机，与发动机匹配的也依然是5速手动和6速手自一体变速箱。按照纳智捷5 Sedan的命名方式，我们猜测这款全新车型将可能被命名为纳智捷5 SUV。
日前，我们论坛的热心网友为我们提供了北汽威旺M20车型的谍照，这款车有望于年内上市。
北汽威旺M20是北汽重庆基地生产的一款MPV型。其前脸采用银色镀铬格栅和蜂窝状中网，此外我们看到新车还配备了透镜大灯和LED日间行车灯。车身尺寸上，从此前申报资料来看，威旺M20的长宽高分别为4440*1700*1783（1855mm），轴距为2790mm。 为了区别传统产品，威旺M20应用了更多配置。DVD影音系统，6扬声器，安全气囊，多向空调出风口，倒车雷达，GPS导航预计出现在M20的高配车型上。动力方面，该车采用了北汽银翔动力公司自产的BJ415B型1.5L发动机，功率可达106马力。预计未来上市后，该车将与长安欧诺、五菱宏光等竞争。
长城哈弗旗下全新SUV车型H2将极有可能在今年年底上市，这款新车凭借全新的外形及内饰设计得到了非常多的关注。日前，这款车的最新谍照被曝光了出来。
谍照中的量产版车型并未采用上海车展展车的双色车身（车顶与车身不同颜色），此外车侧后部D柱上的红色HAVAL徽标也消失了。新车前保险杠上还配备有LED灯组。 动力方面，哈弗H2将搭载1.5T发动机，其最大功率为150马力，最大扭矩为210N·m，传动系统与之匹配的是一台6速手动变速箱，此外新车未来还将可能配备CVT变速箱。新车的预计起售价为9万元左右。
近日，汽车之家网友拍到了一汽奔腾新款B50的最新谍照，这款新车将会在9月正式上市。
奔腾新款B50的主要变化集中在前脸，前大灯设计更加犀利，同时还加入了LED日间行车灯。此外，新车的进气格栅也采用了全新的式样。一系列的改变使得奔腾B50看起来更加时尚动感。 动力方面，新车依然搭载现款车型的1.6L发动机，最大功率103马力，最大扭矩145N·m。此外，新款B50还将配备1.8L发动机。传动系统方面，与发动机匹配的将是5速手动或6速自动变速箱。
“压力大啊。”一次偶然的相遇中，东风本田总经理水野泰秀指着自己花白的头发笑着说道。2010年，水野泰秀和陈斌波相继调任东风本田总经理和执行副总经理，当年起零部件工厂停工、日本地震等危机事件接踵而至，本田汽车在华销量连续3年下滑。 东风本田摒弃了奉行10年之久的“小规模滚动发展”模式，转而追求销量规模和公司体量。“东风本田过去机构精简，效率很高。但是当发展到一定的规模以后，如果继续保持这种架构，我估计未来没多久就要从这个市场上销声匿迹。汽车行业必须要有一定的规模性，没有规模活不下去。”陈斌波对记者说道。 在2012年28万辆销量基础上，东风本田计划未来3年实现销量50万辆的目标，未来10年实现100万辆目标。值得一提的是，在过去的10年发展历程中，东风本田用6年时间突破年销量20万辆，从20万辆提升至28万辆亦用了4年。相比之下，新的计划无疑大胆而激进。 与此同时，2011年起中国车市结束高增长，市场红利正在消失。对东风本田而言，一方面要克服公司内部组织架构变革的风险，同时还要应对市场变化带来的危机。陈斌波坦言，最大的风险来自于市场的不确定性，“如果零增长或者负增长时代到来，那我们比较难以实现目标。”
广州日报2013年8月5日报道随着英菲尼迪、讴歌相继公布国产计划，最早进入中国市场的日系豪华车品牌雷克萨斯，也有些按捺不住了。近日，有消息称，广汽集团对雷克萨斯的国产一直在做长期和深入的研究，他们也一直在与丰田磋商国产的可能性和具体操作方式。而雷克萨斯中国新晋上任的执行副总经理江积哲也，也在近期的采访中“松口”表示：“雷克萨斯在中国实现国产化是一个中期应该予以研究的话题。” 最大顾虑：品质能否保证 此前，雷克萨斯曾给“中国国产”这个话题定下过N次门槛，无非就是销量要达到N万辆。不过，这个门槛，虽然几次都已经被轻松跨越，但雷克萨斯却一再“反悔”。 在去年年中的一次对雷克萨斯的采访中，雷克萨斯高级副总经理中岛健仁说出了雷克萨斯“不国产”的最大顾虑：在中国，或许还不具备生产雷克萨斯的技艺。他一再强调雷克萨斯“匠的品质”：“在雷克萨斯日本九州的工厂里，雷克萨斯保留了一个很原始的环节，就是通过有着丰富经验的工匠们用锤子去敲、用手去摸、用耳朵去听来保证生产的品质，我们称之为‘工匠制’的生产方式。我们相信有着丰富经验和高超技艺的工匠是任何机器都替代不了的。”在更早前的采访中，也有丰田方负责研发的高层曾表示，国产存在技术难题：“一些核心技术的实施、核心零部件的供应等问题，在中国还没法很好地解决。”
中国汽车市场从不缺乏新车，但却很少会有一款车能够承担如此厚重的责任和期望，又能够引起如此广泛的关注和议论，它就是奇瑞的新车——艾瑞泽7。 不得不说，这是一场颇为沉重的新车上市会。7月26日，当奇瑞董事长尹同跃用明显克制着的声调说道：“我们要说奇瑞的十六年，我本人也是从学汽车到今天33年，从干红旗开始到今年是29年，我们今天才可以不谦虚地说，我们汽车专业是毕业了，我们会造车了”的时候，场下所有人都给予了尹同跃热烈的掌声。 对于奇瑞来说，这十六年是颇为艰难的也是历经阵痛的十六年。它品尝过胜利的喜悦，也经历过从高峰到谷底的滑落。尤其是近几年，伴随着为期三年的转型，奇瑞也在默默地承受着各种善意的或是恶意的质疑和指责。
全球汽车巨头大众汽车集团正在推动旗下产品的电动化。按照计划，大众集团今年将有两款纯电动车型投入量产，它们分别是e-up！和e-Golf，XL1等3款插电式混合动力汽车也将在年内推出。 2013年被大众汽车称作电驱动之年，不过它似乎并不急于第一时间将电动汽车带到中国。在过去一段时间里，宝马在中国同步发布了该品牌首款电动车i3，特斯拉在国内汽车业掀起一股电动汽车讨论热潮，但大众对于这股电动汽车热有点儿不太感冒。在日前举行的大众汽车媒体日上，大众汽车集团(中国)研发中心电动车项目负责人Genis Brustenga称，电动汽车市场推广需要正确的时间和地点。他说：“每个国家和地区的市场发展阶段和消费者承受度有别，我们将制定不同的上市计划。中国相比欧美，在基础设施、充电设施建设方面没有达到电动车广泛推广的阶段。” Genis Brustenga透露，大众汽车正与多方面一起推动中国电动车基础设施建设，包括政府、电网公司、汽车制造商以及小区业主。“我们在努力推进电网扩容，以及安装充电设备。包括宝马、戴姆勒、通用、大众在内的一批制造商正联合起来，共同行动。”他说。 大众集团希望2018年成为全球电动车市场的领导者，届时，电动车在其生产的产品中将占据3%。“我们的目标不是第一个推出电动车，而是推出最好的电动车产品。”Genis Brustenga说。
