售后服务第388期
发布时间：2013-08-05 17:15:51 浏览量：1449次
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为中国汽车厂家服务 为中国经济发展和汽车工业做贡献 |
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1.车险业或面临整体亏损 |
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汽车社会的到来，车险界也喜忧参半，喜的是汽车保有量快速增长，拉动车险保费规模迅速增长；忧的是交通事故率不断上升，占据财险市场75%左右的车险险种面临考验，车险费用率和赔付率不断上升，车险经营效益持续下滑。
据悉，目前，全国驾龄不满1年的实习驾驶人近3000万人，占机动车驾驶人总量的11.3%。2012年，驾龄不满1年的驾驶人交通肇事导致事故起数、死亡人数同比分别上升22.6%和25.7%，死亡人数占机动车驾驶人肇事总数的15.4%，比2011年高出3.7个百分点。特别是在超速行驶、酒后驾驶、违法会车、违法占道行驶等违法导致的事故中，驾龄不满1年的驾驶人肇事明显居高。
这是中国人寿财险关于北京市场车险分析的一组统计数据显示，今年1-4月，驾龄不足1年（12个月）的司机出险率为59.42%；1年以上、2年以下驾龄的司机出险率为31.58%；3年以上、5年以下驾龄的司机出险率为29.83%。
在交通事故率上升的同时，保险事故案件赔付费用也在逐年上扬，这一趋势更推动了车险赔付率的攀升。物价指数和医疗费用的上涨以及人均收入的提高，大幅度地拉升了交通事故中人员伤亡赔付标准。汽车市场发达的地区，肯定是收入水平、物价指数高的地区，比如受伤误工补偿，北京、上海、广州等汽车较为普及的城市要比西部地区高出许多倍。据统计，近十年间，我国交通事故受伤人数年均增长率达到10.9%。2011年全国涉及人员伤亡的道路交通事故就高达20多万起。人伤案件费用也在逐年增加，而车险费率未做相应调整，是赔付率加大的一个重要原因。
目前，保险市场上的绝大部分保险公司都以大力追求经营规模、片面追求保费为目标，在保险市场公司不断增加、保源有限增长、竞争激烈的情况下，各公司迫于业务压力，展开非理性价格竞争，导致车险“高返还、高手续费、低费率”现象愈演愈烈。不仅增大了承保标的的风险系数，降低了台均保费，同时，也给事后的理赔工作带来诸多隐患，引发了可能产生的不必要的矛盾，使承保效益进一步降低。
国内部分财险公司综合成本率直线上升，承保利润率濒临盈亏平衡线。居高不下的费用率和赔付率，是财险公司盈利能力下滑的两大祸首。
据悉，2012年前三季度，车险业务综合赔付率为62%，综合成本率为95.46%。平安产险一位专业人士表示，2012年平安车险综合成本率为95.3%，比上年上升1.8个百分点。车险综合成本率如若突破100%，就预示着车险业务的亏损。依此数据分析，我国车险业仅有不足5%的生存空间。如果交通事故率再上升3-5个百分点，全国车险业很可能面临整体亏损的严峻局面。 |
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2.广州号牌竞拍价破两万 当下难再“买车送号” |
7月底，广州号牌竞拍再创新高，均价突破两万元，这引起车市连锁反应，最直接的是此前经销商热推的“购车送号”和“买车代拍牌”等优 惠促销政策发生了变化。
当下难再“买车送号”
在广州限牌试行期间，号牌价格基本以底价成交。均价在1万元左右徘徊时，不少经销商推出了“买车送牌”这个促销噱头，即客户可以选购部分订制车型，经销商承诺为客户竞拍号牌指标，客户无需支付竞拍费用。当然，如果客户选择购车的优惠促销，那就不能享受“送号”的优惠。但随着7月份限牌令正式施行“首拍”，号牌价格的上扬，“买车送牌”这个促销方案对于经销商来说已经不划算了。
7、8月份市场观望气氛浓
从市场上了解到，尽管当下广州的“以旧换新”置换市场形势乐观，但七、八月份是传统购车淡季，经销商和消费者多在观望中度过。近期车价优惠稳定，经销商并未大力降价促销，大多是在厂家指引下在置换促销上下工夫。 |
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3.美国叫车软件Uber将入华 |
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外媒报道称，美国叫车软件Uber正在寻求亿级美元融资，以进入中国和其他国际市场。据悉，这是Uber的 CEO 卡拉尼克在进入台北市场的新闻发布会上透露的信息。
卡拉尼克表示，Uber的新一轮融资正在进行。而《财富》杂志报道称，私募股权投资公司TPG Capital和谷歌风投都在与该公司展开投资谈判，估值超过30亿美元。
Uber是卡拉尼克和嘉利特坎普于2009年在美国旧金山共同创办，可以通过智能手机应用在汽车驾驶员与乘客之间建立联系。卡拉尼克表示，这家创业公司的规模过去一年已经增长了7倍，平均每个月的复合增长率为18%。
今年2月，Uber正式在新加坡开展业务。7月31日，Uber将在韩国首尔展开电子招租业务，而中国市场是下一个目标。
“如果不能把我们的创新带到中国大陆，那就太糟了。”卡拉尼克说，“我希望能到中国发展。”卡拉尼克直言进入中国市场的决心。据悉，与中国的打车APP不同，Uber提供的车不但有统一的Taxi，更多的则是比一般出租车贵的私家车服务。
来自政府的监管可能是Uber进入中国市场的一大障碍。 |
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4.J.D.Power：售后服务占经销商利润50% |
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J.D.Power亚太公司2013年中国售后服务满意度研究SM(CSI)显示，由于客户对于服务体验的期望值不断上升，中国授权经销商售后服务的总体客户满意度在2013年下降了17分。
中国售后服务满意度研究(CSI)已经进入第13个年头，这项研究评测拥车期在12～24个月的车主过去6个月的满意度，分为“服务质量”、“经销商设施”、“服务后交车”、“服务顾问”和“服务启动”五项因子。
J.D.Power亚太公司中国区汽车行业研究总监周桐表示，售后服务是经销商的重要利润来源，因而客户忠诚度对于经销商尤其重要。此前J.D.Power的经销商满意度研究显示，售后服务在经销商总体利润中占50%，而2012年占比为44%。
2013年，豪华车品牌和主流车品牌的总体售后服务满意度平均得分分别为849和811分。奥迪以880分在豪华车品牌中名列第一位，而东风标致则以882分在主流车品牌中名列第一位。 |
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5.福特北美推出ST车主免费驾控培训项目 |
有一个很多人都不愿承认的事实，那就是绝大多数性能车的拥有者，并没有拥有100%驾驶它们的技能。为此，品牌也建立了越来越多的驾驶课程和各种形式的驾驶学院。日前，福特在美国专为福克斯ST和嘉年华ST的车主推出了免费赠送的驾驶培训：ST Octane Academy。该项目教练全部来自福特汽车公司和福特赛车部，培训地点位于犹他Tooele的Miller赛车公园。
车主需要自己驾驶车辆到盐湖城，但主办方将带领学员们到Ken Block的Hoonigan Racing赛车商店游览一圈并进行晚餐，接下来就是Miller赛车公园的训练项目，包括理论课程、车辆控制、过弯、刹车以及动态技巧等。除此之外还有赛道课程，包括赛道跟随训练、专业教练驾驶体验、精准驾驶以及赛道挑战等。
你也许对Octane Academy有所耳闻，这是一档相当火爆的汽车类电视节目，其中拥有Ford Racing的大批明星，包括Ken Block、Brian Deegan、Tanner Foust还有Vaughn Gittin Jr.等，节目中业余车手将有机会赢得挑战向职业比赛进发，对于福特性能车车主来说，是一个绝佳的招牌。
观点：的确，驾驶学院对于渴望“宣泄”驾驶“欲望”的车主来说是一个再好不过的东西，一方面普及安全驾驶，另一方面告诉大家赛道才是真正考验技术的地方。在国内相关的驾驶培训项目其实也已经渐渐多了起来，不过费用一直是一个不能忽视的门槛。 |
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6.国产奥迪Q5用车费用分析 月均3400元 |
最近国产奥迪Q5的热销，让这台车更加受到人们的关注。性能出众、性价比高是大家对此车的一致评价。那么这台做工扎实的Q5在养车成本方面有怎样的表现。
保险费用分析：
以一辆价格为47.58万元的国产奥迪Q52.0TFSI舒适型进行了保险费用计算。
保养项目及费用：
奥迪为用户提供2年无限公里数保修。首保里程为7500公里。
保养间隔为7500公里。每7500公里更换机油机滤；每15000公里更换空气滤清器、空调滤清器、汽油滤清器；每2年更换刹车油、助力转向油；60000公里大保养时需更换火花塞。
燃油成本分析：
官方公布的国产奥迪Q5的百公里理论油耗为9.9L，我们按照百公里油耗为10L计算燃油成本。我们计算了国产奥迪Q5每年行走10000至60000公里的燃油成本。此处我们按照97号汽油的价格计算。
按照每年行驶20000公里计算保养费用以及燃油成本，并把车船税、停车费以及保险费用考虑进去，最后计算出每年养成成本以及月均养车费用。
总结：国产奥迪Q5年养车成本需要40800元，月均养车花费为3400元。对于一款中端紧凑型SUV来说，3400元的月均养车成本达到同级车的平均水平。 |
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