1.8月2日油价迎调价窗口 分析称搁浅几成定局

        继7月20日国内成品油零售价上调落实后，8月2日将再度迎来油价调整窗口。多家机构向中国证券报记者表示，本轮计价周期内，国际原油(104.36,1.28,1.24%)变化率较低，成品油调整将因幅度不足50元/吨而难以成行，本周国内油价或遇新机制下的第三次搁浅。

        7月20日国内油价迎来新定价机制下最大幅度上调，但随后的新一轮计价周期内，在中东局势、美国原油库存数据以及美欧中三国经济数据影响之下，国际油价震荡走低，冲高动力不足。据金银岛测算，截至7月31日第八个工作日，参考原油品种(WTI、布伦特、布伦特Dtd、迪拜、ESPO)均价为106.986美元/桶，变化率仅为0.19%。而卓创资讯统计出的原油变化率也仅为0.45%，若以当前幅度预计，本轮仅上涨20元/吨左右。由于调整幅度不足50元/吨，调价窗口期到来时，本轮成品油调价再度搁浅的可能性极大。

        新一轮调价窗口于8月2日24时打开，此次国内成品油价格调整搁浅几成定局，或迎来新机制以来第三次油价搁浅，而前两次搁浅时间分别在4月11日与5月24日。

        从国内成品油市场表现来看，7月20日成品油价格上调之后，汽柴油价格跟随走高，但是好景不长，受制于下游行情疲软，价格出现下行态势，上调成“单方喊价”，没有得到积极响应。多位炼厂人士表示，今年炼油行情相较去年更差。

        生意社监测数据显示，当前，主营方面，93号汽油较7月20日相比上行幅度在每吨70元左右，0号柴油较7月20日相比下行幅度在70元/吨左右；山东地炼方面，93号汽油较7月20日相比下行幅度在每吨30元左右，0号柴油较7月20日相比下行幅度在每吨50元左右。目前，国内成品油市场“高开低走”之势已然成形。

2.政策限制 二手车或趋向低龄化 

3.“汽车三包”无望退换车责任或被推给经销商

        距离10月1日《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》正式实施还有一段时间，近日，《家用汽车产品三包主要零件种类范围与三包凭证》等186项国家标准被批准，使汽车“三包”再次成为公众讨论的焦点。日前，媒体走访了北京多家经销商，大部分经销商表示，“汽车三包”政策只是很美好的愿景，实际上却行不通，退换车在他们看来是不可能的事。

        不久前，国家质检局召集汽车企业，公布了《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》(简称“汽车三包”)的重要配套文件《家用汽车产品三包主要零件种类范围及三包凭证》，该文件的核心是明确了家用汽车的退、换车的条件，值得注意的是，对比此前的规定，配套文件规定的消费者进行退、换车辆的 “权限”有所缩小。

        分析称，能够因维修两次且仍不能正常使用而导致退、换车的零部件种类着实不多，尤其是电器控制系统、润滑系统、冷冻系统、燃油供给系统等均不在此范围内。这一变化表明，除非属于发动机、变速箱、转向系统、制动系统、悬挂系统、前/后桥、车身等7类当中注明的几种主要零部件维修更换两次以上，或者转向系统失效、制动系统失效、车身开裂或燃油泄漏等重大、突发的严重的质量问题，否则消费者因其他问题想退、换车几乎不可能。

        按照现有的生产技术，上述的7类动力总成所公布的主要零部件，如壳体等，在30000公里内发生质量问题且两次更换维修都不能解决的概率极低。而大多数消费者遇到的无非是转向不灵、刹车不灵、新车异味、有机物挥发等问题，这些问题按“汽车三包”规定是无法退、换车的。

        随着政策实施日期的临近，国家质检总局已经完善了相关条例，但在这离实施之日仅剩三个月时，相关部门、企业、经销商、甚至消费者似乎仍未认识到“汽车三包”的真正意义。有关部门虽在汽车企业当中进行了一百多场调研，却从未认真研究冲在第一线的经销商的声音。

        除了折旧费等问题，如果发生退车，还有诸多问题需要解决：购买车辆所缴纳的车辆购置税、消费税、车船税等能否被原样退回到消费者手中？另外，进口车辆产生的进口关税，又该由谁来承担？这种种问题都是经销商们需要面对的。

4.国外汽车改装行业成熟完善

        欧美、日本等国家和地区的改装车行业发展较为成熟，其汽车改装厂家一般都与生产厂商建立了合作关系，品质、技术能够达到原厂的要求。也就是说，只要汽车厂商有新车下线，相应的改装厂家便会迅速推出一整套改装方案和配件供车主选择。

        此外，欧美国家和日本的改装厂家还有比较专业的人才培养机制，其研发人员和技工都具有较高的理论水平和操作能力，改装技术含量很高。对于汽车改装配件质量、技术规范以及改装车上路行驶等方面，还有相应的标准和法规进行约束。

        德国：汽车大厂都拥有御用改装公司

        奔驰从成立之初起，就有众多御用和半御用改装品牌为他们服务，其中最著名的莫过于AMG。AMG诞生于1967年，一直以来都以奔驰车型作为他们参加各种房车赛事的战驹。1993年，AMG正式被梅赛德斯收购成为真正意义的御用改装品牌，而经过AMG部门改装出来的高性能车型可以名正言顺地通过正规的奔驰销售网络到达用户手中，并得到原厂的保养服务。除了AMG以外，奔驰公司还与其他的一些改装公司建立了深度的联系。

        宝马同样有他们的御用改装产品系列，这就是M-PowerGmbH，也就是高性能运动部门，该部门主要的工作是将一些大量生产的引擎升级为高性能动力系统，并安放在一些经过改良的量产车型上，成为带有M字标记的版本，例如车迷们耳熟能详的M3、M5、M6等等，这些都是他们的代表作。

        英国：拥有全球最大赛车工业市场

        英国拥有全球最大的赛车工业市场，在那里可以找到几乎所有的一级方程式赛车队的总部，也可以找到几乎所有关于汽车工业的零部件生产研发中心。

        在这样密集的汽车工业人才、硬件储备下，英国的汽车改装文化也相当发达。据统计，英国的汽车改装率高达80%，所以英国的汽车改装零部件研发、赛车工业、赛车商业化都是全球最顶尖的。

        日本：专门的学校教你改装

        日本对于汽车改装的扶持同样不遗余力，虽然没有数据统计过日本的汽车改装工业的产值有多大，但有改装厂商成为了上市公司就可以看到他们的产业并不是小打小闹。

        而更关键的一点是，在日本十大汽车品牌中，每个品牌均有自己的御用改装厂，日本为了促进改装业发展，专门成立了服务于改装的“东京自动车学校”，以培养改装的专科人才。

        日本是改装文化发达、法规健全的国度。《日本道路交通法》第55条第二项规定，任何改装均不能妨碍驾驶者的视线和方向盘操作，亦不得干扰后视镜和车外照明系统的正常功效，这是改装车的一大前提。如果车辆改装后的尺寸和重量变化超出法定范围，车主通常都需要更改车辆登记资料。例如换装非指定的灯管，需要查看其光度是否符合标准，太亮或太暗都不会获得通过。

        美国：行业规模超400亿美元

        美国改装市场产业规模超过了400亿美元，折合人民币近3000亿元左右，这个数目包含了整个汽车工业流程中顶级的人才储备、加工工艺、研发能力、销售流通等，而且美国的改装公司已经发展到不是单纯地进行针对原装车的改装，拥有更高技术含量的自我品牌车型研发已成为趋势。

5.汽车租赁企业 将优先分配纯电动汽车指标 

6.国际：永旺将建日本最大充电网 千个充电桩