1.上半年二手车交易量同比增长7.64%

中国汽车流通协会日前发布数据显示，今年6月二手车交易量为40.62万辆，环比下降9.42%；交易额为234.90亿元，环比回落7.27%。今年上半年我国二手车交易量为248.16万辆，同比增长7.64%；交易额为1381.42亿元，同比增长22.39%。

2.上半年汽车消费投诉上升快

        中国消费者协会日前在京发布“上半年组织受理消费者投诉情况”，共受理消费者投诉265572件，解决244601件，投诉解决率92.1%，为消费者挽回经济损失59057万元。

        受理投诉情况显示，与消费者生活密切相关的衣、食、住的投诉比重，同比有所下降；而行（交通工具类）的投诉比重略有上升，投诉15084件，占投诉的5.7%，同比上升0.4%。

        受理投诉情况还显示，商品投诉中投诉量居前5位的，依次为通讯类产品、食品、服装、汽车及零部件、鞋类。全国消协认为，特别是汽车及零部件，值得引起重视，投诉量由2012年同期的第6位上升到今年的第4位。《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》即“汽车三包”实施在即，有关汽车售后服务的投诉可能明显增多。

        全国消协将汽车列为投诉热点，并指出汽车投诉正持续增长。上半年投诉受理中，涉及汽车及其零部件的有9784件，其中质量、合同和售后服务的投诉量占到近八成，与2012年同期比，投诉量增长28.1%；涉及保养和修理服务的投诉3872件，与2012年同期比，增长 21.1%，涉及汽车修理的投诉占到近一半。一些保养维修服务经营者，采用降低零配件等次或使用翻新件或劣质零配件等方式，牟取不当利益，给消费者使用汽车时带来诸多安全隐患；还有一些保养维修经营者，服务能力差、承诺不兑现，致使消费者吃哑巴亏。

3.客户期望上升导致售后服务满意度下降

        2013年7月31日，上海 -据J.D. Power亚太公司2013年中国售后服务满意度研究SM（CSI）显示，由于客户对于服务体验的期望值不断上升，中国授权经销商售后服务的总体客户满意度在2013年下降了17分。

       中国售后服务满意度研究(CSI)已经进入第13个年头。这项研究评测拥车期在12-24个月的车主过去6个月在授权经销商服务部门进行保养和维修服务的满意度。这个拥车时间段通常是车辆保修期的重要组成部分。这项研究通过五项衡量因子确定总体售后服务满意度。五项因子按重要性排序依次为："服务质量"、"经销商设施"、"服务后交车"、"服务顾问"和"服务启动"。客户满意度得分表示授权经销商在满足客户对于售后服务体验的期望方面的表现。

       2013年总体售后服务满意度从2012年的832分下降至815分（1,000分制）。行业整体的下滑主要由于中国自主品牌、日系品牌和欧系品牌的客户满意度下降。2013年自主品牌的客户满意度得分为751分，与去年相比下降了31分。日系品牌的2013年客户满意度得分从2012年860分下降至831分。欧系品牌的2013年客户满意度得分为832分，与2012年相比下降了17分。美系品牌的2013年客户满意度得分平均为851分，与2012年相比下降了1分。在所有品牌原产地分类当中，只有韩系品牌在2013年客户满意度方面取得进步，与2012年相比上升了13分，取得874分。

       欧系品牌、自主品牌和日系品牌的客户满意度得分下降主要归因于其客户对于服务体验的期望显著上升，在同样的执行率情况下对满意度的打分与去年相比更低。研究确定了售后服务满意度所涵盖的关键绩效指标（KPI）。在执行了13个KPI的情况下，欧系品牌客户满意度得分与2012年相比下降了37分。在同样执行13个KPI的情况下，日系品牌和自主品牌的客户满意度得分分别下降了34分和33分。而同样情况下美系品牌和韩系品牌的客户满意度得分与去年持平。

        在2013年1-5月，中国乘用车新车销量达到了670万辆，与去年同期相比增长17%[1]。尽管经销商网络积极扩张，但汽车销量增长对经销商售后部门的服务能力构成了巨大压力。

        售后服务体验的客户满意度对于经销商的汽车服务量具有直接影响。在获得高满意度（831分及以上）的经销商中，每个经销商的每年服务台次平均为14,692。而在获得低满意度（773分及以下）的经销商中，每个经销商的每年服务台次平均为11,224。

        J.D. Power数据显示，为了提高客户满意度，重点应该放在与客户建立个人关系上。首要的关键绩效指标是服务顾问充分关注每个客户并满足客户个体需求（KPI）。这一点对豪华车品牌和主流车品牌的总体客户满意度分别具有64分和40分的影响力。

        2013年，研究首次区分了豪华车品牌和主流车品牌，从而更好地区分两个细分市场中对于售后服务的客户期望方面的差异。

       豪华车品牌和主流车品牌的总体售后服务满意度得分分别为849和811分。

        在主流车品牌中，东风标致（882分）名列第一位，在"服务顾问"、"服务启动"和"服务后交车"方面表现尤其出色。广汽本田（881分）和东风雪铁龙（879分）分别名列第二和第三位。

4.上市公司群起“淘金”车联网

        易观智库不久前发布报告预测，到2015年，中国汽车产量规划将达2500万辆，车联网应用和服务渗透率或接近10%的临界点，市场规模有望突破1500亿元。上市公司进军车联网的号角业已吹响，成为车联网收购大潮中的“急先锋”。

       美国Forrester咨询公司在其名为《联网汽车——为下一代计算环境做好准备》的报告中指出，遍及各地的网络连接、智能手机中五花八门的感应器、给力的云计算技术以及持久的技术革新正在促使汽车产业转型。

       据调研公司SBD预测，全球联网汽车市场作为一个新兴产业，将在2018年成长为一个份额接近530亿美元的市场。资金正从四面八方集聚到联网汽车领域。从汽车制造商、科技公司、创业公司、风险资本家到电信公司，各方都正在步入Forrester所称的“前所未有的第四代计算环境”。

       上市公司已然吹响了进军车联网的号角，如四维图新已开始“深耕”车联网产业中最火热的地图产品。据公司副总裁程鹏向记者介绍，目前用户对车联网的发展及车载系统提出了新的要求，用户需要优化或新增的功能主要有三大块：出行服务方面包括导航定位、周边检索准确，能提供拥堵分流建议服务；生活服务方面包括醉酒代驾、保养提醒、提供打折优惠信息、娱乐资讯、灾害预警、多方通话和可视电话功能；安全服务方面包括对坐驾的全面车况检测、按行驶里程定期出车况报告、防盗报警等。

        值得关注的是，那些拥有充足资金的上市公司已成为车联网收购大潮中的“急先锋”。如荣之联，在今年6月初以5.625亿元并购了车网互联的75%股权，并预计2013年模拟合并报表后的净利润将达到1.6亿元，较2012年同比增长超过30%，公司有望由“车-人”互联逐步向“车-车、车-路”互联发展。

        又如主营卫星导航系统服务的中海达，出于对三维仿真地图数据应用的看好，于今年1月宣布斥资8300万元将广州都市圈网络科技有限公司纳入旗下，以“掘金”车联网产业中的“车载端信息系统”。

        不过，需要提醒的是，截至目前，车联网这个新兴产业链同样存在盈利模式的问题。目前，各系统厂家都采用免费试用模式，在免费期内，车主们都愿意试用车载服务系统，但一旦免费期截止，继续愿意付费使用的客户比例就会大幅降低。以四维图新为例，公司在7月30日公布的业绩快报显示，其上半年实现营收3.54亿元，同比下降12.67%；实现归属于上市公司股东的净利润3925.67万元，同比下降60.07%。公司表示，受使用公司导航电子地图产品的部分新车型上市时间较原计划推迟，以及使用公司导航电子地图产品的部分客户的产品销量未达到预期因素的影响，公司导航电子地图收入同比出现下降。

5.频频召回克莱斯勒国产前景让人堪忧

        或许菲亚特-克莱斯勒CEO马尔乔内在替Jeep选择国产伙伴之前，应该先好好考虑是否要整顿一下克莱斯勒旗下的产品质量。

        国家质检总局7月19日通报指出，由于存在多种缺陷，克莱斯勒（中国）汽车销售有限公司将召回部分进口指南者、自由客、300C、牧马人汽车，在中国大陆共涉及6万余辆。然而在此大规模召回计划之后，克莱斯勒最近又对旗下生产日期为2012年9月11日至2013年6月6日的大捷龙车型进行召回，数量为2639辆。

        频繁召回

        在7月19日国家质检总局通报召回的车型中，包括49754辆2009年10月14日-2012年7月18日生产的2010-2012款进口指南者(compass)2.0L、指南者2.4L和自由客(Patriot)2.4L汽车；947辆2012年8月8日至11月14日生产的2013款300C汽车；10019辆2011年8月12日至2013年2月23日生产的2012-2013款进口牧马人(Wrangler)汽车。

        而就在此前，克莱斯勒曾对2012年款指南者和自由客2.4L的四驱车型进行过召回，数量为4783辆。

        祸不单行的是，在实行6万余辆的大规模召回后不久，克莱斯勒（中国）汽车销售有限公司又向国家质检总局备案了召回计划，将自2013年9月30日起，召回部分进口2013年款克莱斯勒大捷龙汽车，生产日期为2012年9月11日至2013年6月6日。据该公司统计，在中国大陆地区共涉及2639辆。问题同样是车辆的气囊控制模块存在软件错误。

       这已经是克莱斯勒集团今年之内在华发起的第七起召回事件。而同样的问题在美国市场上早已屡见不鲜，相关的召回已达八起。

        国产迷思

        数据显示，菲亚特-克莱斯勒集团今年上半年在华销量达到5.25万辆，较去年同期的2.31万辆，同比骤增127.6%。尽管在华拥有如此高的增速，但上半年菲亚特-克莱斯勒全球销量的增长也不过为4.9%。彭博社调查的13名分析师甚至调低了对该集团的营业收入目标，他们一致认为，菲亚特-克莱斯勒集团2014年营业收入目标可能将从2010年的1040亿欧元下调至890亿欧元，削减幅度为150亿欧元。

        在克莱斯勒的四大品牌中，Jeep在全球的销售最为广泛。去年Jeep品牌在中国销量同比增长高达107%，创下2000年以来的历史新高，成为其北美之外的第一大市场。其中，全新进口Jeep大切诺基在华销量同比增长68%。

        其实Jeep品牌早在上世纪80年代就已经进入中国，并成立了第一家合资公司—北京吉普，开始国产切诺基车型。然而，由于合资企业股东戴姆勒和克莱斯勒分家，北京吉普后来更名为北京奔驰，Jeep首次国产项目也随之退出中国。随后Jeep品牌改以进口车形式在中国销售。去年，Jeep在华销售还不到5万辆，而最近的频频召回事件必然会使其品牌形象进一步蒙灰。

6.汽车后市场金融产品需求强烈

        日前，“2013中国汽车金融衍生业务市场发展主题沙龙会议”在北京举行，来自银行、投资公司、汽车经销商等行业的代表，就厂商融资需求特点、中国汽车金融行业发展状况分析、汽车延保发展状况及未来形势等后市场问题，进行了深入探讨。

        据中国消费网统计数据，2012年，中国汽车后市场的营业额增至4900亿元，年增长率高达26.9%。在汽车制造业利润不断“缩水”的情况下，各厂商更加重视汽车后市场这块“蛋糕”。

       工商银行北京市分行科长褚庆涛在会上透露了一个数据：汽车经销商市场融资量已达3000亿元以上，是各家银行竞争的核心市场。他分析说，相比于整车制造企业，汽车经销商在产业链中处于劣势地位，一般需要先款后货，因此金融需求更加强烈。

        据轮胎世界网了解，工商银行近年来的业务范围逐渐扩大，目标受众已从大客户逐渐发展到中小客户，自主品牌汽车经销商跟外资和合资汽车企业拥有同等的融资机会。

       北京华奥汽车服务有限公司总裁许可飞认为，中国的汽车售后服务、二手车及汽车租赁领域的信贷产品，基本上属于空白区。他分析表示，目前，中国大部分汽车消费信贷业务仍由银行开展，但银行的汽车金融服务产品比较单一，主要业务仍是新车消费信贷，因此，汽车金融产品亟需丰富。

7.日车企扩建电动车基设充电站数量将翻倍

        7月30日，丰田、日产、本田和三菱四家车企签署协议，共同宣布将联合在日本扩建电动车充电网络，未来将兴建1.2万座充电站，为当前的2.5倍以上。

        随着日本电动车产业的发展，市场对充电设施需求迫切程度日益提升。在本次协议下，四家车企将在日本政府的支持下大力拓展日本电动车充电网络，面向纯电动车EV、插电式混合动力车PHEV和混合动力车HEV提供充电站，为电动车用户提供便利。

       当前日本总计拥有4,700座充电站，其中快速充电站1,700座，常规充电站超过3,000座。在电动车数量不断增长的背景下，上述充电设施已经不能满足需求，现有的电力供应商之间也缺乏互相协作。四家车企未来将总共兴建12,000座充电站，达到当前总量的2.55倍，包括4,000座快充站和8,000座常规充电站。不过此次协议未给出完成1.2万座充电站兴建的时间框架。

       以往每家车企各自评估可能需要充电站的地点并进行建造。而本次项目将通过合作大幅节省项目建设成本，提高充电设施的建造效率，并使其分布更合理。

        日本政府将为该项目拨款1,005亿日元（约合10.3亿美元），并将大力发展电动汽车行业作为2013财年经济政策目标的一部分。日本各县目前正在拟定政府预算的应用方案。而签署协议的四家车企仅需承担部分充电设施的建设成本。

        电动车充电模式按照方式划分，主要分为快速充电和常规充电，前者需要快速充电桩，后者又包括两种方式：标准充电线缆连接车辆与家用充电插口，充电线缆连接车辆与常规充电桩。具体情况请参看盖世汽车社区技术前沿文章《日本车企电动车充电系统演化趋势概述》。

        在日本最常见的快充模式采用快速充电协会CHAdeMO（CHArge de MOve）的规范。2010年3月日本东京电力公司和几大车企牵头成立快速充电协会CHAdeMO。快速充电桩通过输出电池所需直流电的方式在短时间内充入电荷，充电功率可高达50千瓦。一辆类似i-MiEV或者聆风之类的电动车可在30分钟之内充满80%的电池电量。

        而按照目的划分，则包括三种充电模式：在私人住宅或公寓里将电量充满的基础充电；在商场购物或饭店用餐时的目的地充电，将车辆放置在附近充电站进行充电，仅需充至足够返程的电量即可；半途充电，电量不足时在高速公路监测站、路边服务区、加油站等充电设施进行电量补充。

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