新闻概要
1.广州车展探馆：陆风X5实车/配2.0T+8AT
2.广州车展探馆：莲花两款新车型曝光
3.广州车展探馆：新款和悦RS实车曝光
4.广州车展探馆：东风本田新款思铂睿实车
5.上汽通用五菱将在中西部建第三基地
6.提升品牌认知度 斯柯达在华产销或将翻倍
7.冯兴亚：合资和自主是广汽丰田的双选题
8.新能源汽车2015年销量或增27倍
为中国汽车厂家服务 为中国经济发展和汽车工业做贡献
详情
陆风旗下首款城市SUV X5所搭载的动力系统备受关注，原因在于自主品牌中暂时还没有“2.0T+8AT”这种组合出现。而近日，这款陆风X5也将在广州车展首发，我们也在开幕前提前捕捉到它的实车图片。
陆风X5的造型设计与现款陆风旗下的SUV风格截然不同，城市化的造型风格让它更贴近大众消费者，局部细节与车身线条搭配协调，整体感很强。此外据之前消息，其长/宽/高分别为4568/1855/1680mm，轴距达到2660mm，尺寸上略小于大家熟悉的哈弗H6。 陆风X5内饰采用“悬浮式”中控台，大量运用旋钮设计，边缘还配有仿碳纤维的贴片，而炮筒式仪表盘、整体配色及大尺寸液晶屏等方面表现的比较年轻时尚。 动力方面是陆风X5的亮点，该车搭载的是三菱代号为4G63T的2.0T涡轮增压发动机，其最大功率可输出190马力（140kw），峰值扭矩为250N·m；传动方面，有8AT自动变速器，或6速手动变速箱两种选择。此外该车还提供适时四驱系统选择。 陆风X5采用承载式车身结构，悬挂部分运用前麦弗逊，后双叉臂结构，整体偏重于城市道路行驶。
日前，我们前方的编辑在广州车展探馆时拍到了两台莲花汽车的展车，其中一台是即将在车展上市的L3 GT版车型，另一款车型是L5的运动车型。
L3 GT版基于L3打造，配备了全新设计的保险杠和镀铬前进气格栅，使L3 GT版看起来更加动感。内饰方面，L3 GT版将采用纯黑内饰，车门内侧则采用双色设计，以提供更加运动的车内氛围。 动力方面，莲花汽车L3 GT版依旧搭载1.6L发动机，最大功率111马力，最大扭矩148N·m。与发动机匹配的是5速手动或4速自动变速器。 我们看到另外一款车型是L5，只是这款车配备了运动套件和大尺寸的合金轮圈，看起来极为动感。目前我们还不清楚这款车的是什么版本的车型，具体消息请大家关注明天广州车展的相关报道。
江淮和悦RS即将在广州车展亮相，我们前方的编辑在车展探馆时提前拍到了和悦RS实车。
外观方面，新款和悦RS采用全新的中网格栅条幅设计，灯组线条延展至格栅两侧，前杠进气口和雾灯位置的造型更为动感。该车尾灯组首次运用怀抱式设计，尾箱盖表面的镀铬装饰也有所改进。 新款和悦RS的中控台采用悬浮式设计，还将配备新的行车电脑和导航系统，并增加自动大灯和四门车窗一键升降功能。 动力方面，新款和悦RS仍搭载老款的1.5L和1.8L发动机，最大输出功率分别为113马力和143马力，传动部分匹配5速手动或4速自动变速箱。
东风本田将在2012年广州车展期间公布新款思铂睿售价同时宣布上市，而我们也提前在场馆内拍摄到这款新车的实车图片。新车除了外形小幅度变化之外，还将增加一款2.0L车型供消费者选择。
相比老款，新款思铂睿对外观中一些细节进行了改进，其中格栅的镀铬条幅样式有所变化，上沿的高亮贴边加宽，视觉效果更出色。此外前杠两侧的雾灯边框略有修饰，尾部则加入镀铬条，与灯腔内的白色灯体部分相连，整体感更强。 动力方面，新款思铂睿除保留老款所搭载的2.4L发动机之外，还将增加一台2.0L发动机，关于该发动机的具体数据，目前官方暂时未公布。不过有消息称，这款发动机可能与雅阁所配备的相同，最大输出功率为156马力，传动部分匹配5速自动变速箱。 预计新款思铂睿搭载2.0L小排量发动机之后，能进一步拉低它在市场中的价格门槛，编辑猜测起步价格有望在20万元左右，可能会与广汽本田雅阁的起步价格比较接近。
11月18日，就在上汽通用五菱迎来合资十周年之际，宝骏汽车位于广西柳州柳东新区的新生产基地正式竣工投产，这是上汽通用五菱进军乘用车领域之后又一项发展动作，而其中第三基地建设有望仍将选择中西部地区。 据介绍，宝骏品牌未来将采用股东方提供和自主研发开发未来车型，目前宝骏630两厢车正在开发，A0级车型将与上汽联合开发，同时SUV、MPV也在规划中。 根据规划，上汽通用五菱2015年将实现整车产销200万辆的规模。上汽通用五菱柳州工厂以及青岛分公司产能总计170万辆左右，与实现200万产销规模尚存在30万产能缺口。上汽通用五菱副总经理袁智军向记者表示：“上汽通用五菱目前产能利用率130%，第三基地建设在研究之中，但尚不便透露具体细节。”据悉，由于考虑到劳动成本的等因素，新基地将不会是东部沿海城市，而将处于中西部地区。
在全球汽车企业在中国这个新兴市场上的淘金比赛中，斯柯达是不折不扣的后来者。正如斯柯达汽车全球销售和市场董事安世豪所说，虽然斯柯达在欧洲是百年老店，但在中国还是个年轻的品牌。但年轻真好，年轻就意味着有无数的可能，意味着可以按照自己的想法尽情尝试。按照安世豪的规划，年轻的斯柯达将不断向中国引进产品，特别是进口车，通过产品让中国消费者了解斯柯达，提升斯柯达品牌认知度。未来几年，斯柯达在中国的产销将翻倍。 在中国年轻的斯柯达，在欧洲其实有着百分百的品牌认知，而且在欧洲经济如此不景气的情况下，斯柯达汽车今年1到10月份的总销量已接近80万辆，增长率达到7%。目前，斯柯达汽车正处于转型的重要阶段，将会有一系列重要产品问世，如刚刚推出的Citigo和新款Rapid。安世豪表示，斯柯达汽车每6个月就有一款新车上市，这对于销售和市场部门而言，永远都是好消息。 其实，这对于消费者来说也是好消息。鉴于斯柯达在中国短短5年就从2万辆发展到了20万辆的年销售规模，斯柯达的新产品将源源不断来到中国。首先是定位介于晶锐和明锐之间的全新Rapid车型，明年将推出Yeti。同时，斯柯达将会把更多的进口车引进中国，如昊锐旅行版。销售渠道有两种可能：一部分通过上海大众已有的4S点渠道进行销售，另外一部分大众进口车将会单独建立斯柯达进口车销售展厅。当然，斯柯达进口车业务的实体操作将由大众进口车主要负责。
遭遇“不可抗力”近三个月，尽管近期“市场有所恢复”，但调整仍是日系车企的必修课。 “从生产经营整个链条上去面对，是一个非常复杂的问题。因为涉及到产供销各个环节，每一个环节都是不一样的。”广汽丰田执行副总经理冯兴亚，接受本报记者采访时强调，“市场、宣传、生产、供应链等都要进行或大或小的调整。因为影响要完全消除，很难预计要多长时间。” 当一切都重归于平静，值得反思的问题是这一轮日系车企“大萧条”中，受伤最深的是谁？“丰田今年全球产量要达到1000万台，按照中国市场卖100万台受影响30万台，这个数字对丰田不算什么，但是对我们而言，痛苦是没有办法言说的！”冯兴亚说。 实际上，按照目前合资车企都以50：50的比例组建，理论上中外双方损失一样大，但中国投资方盘子小，而且合资车企不像国际品牌车企面向全球，只针对中国市场，感受到的压力也更加大。以日系合资为主的广汽，不得不把更多精力放到自主品牌的发展上。 同时中国市场的占有率格局，在短短三个月内发生了巨大改变，日系合资车企本身的变革也被“不可抗力”推到台前，以日产为代表的激进与丰田为代表的谨慎两条道路，在未来数年内可能重新检验。
新能源汽车产业的巨大想象空间和暴露出来的问题风险并存。在第十四届高交会“2012电动汽车与充电设施技术论坛”上，电动汽车研究专家、比亚迪相关负责人及高工产业研究院人士激辩了行业未来的前景及潜在风险。 “全球40%的石油被汽车消耗，中国是世界第一能源消费大国，57%的石油依赖进口，且即将突破60%的安全线。”比亚迪绿色公交发展事业部负责人王瑷珲表示，中国发展新能源汽车比任何国家都更加紧迫。 政府对新能源汽车的支持有目共睹。据“十二五”规划，中国未来5年将投入超过1000亿元资金，扶持新能源汽车发展。 高工产业研究院副院长郑利瑶表示，根据《节能与新能源汽车产业发展规划》，2015年我国电动汽车累计销售要达到50万辆，2020年达到500万辆。而由于中国电动汽车市场启动缓慢，包括公交车和公用事业用车，2009~2011年仅售出1.3万辆，今年1~9月国内主要乘用车企业已销售新能源汽车6982辆。 郑利瑶说，结合我国的实际，预计新能源汽车2015年销量将达25万辆，2020年300万辆，相对于今年9000多辆的水平，未来新能源汽车的销量将增加近27倍。 当下新能源汽车遭遇了四大问题，一是产品没市场，政府输血难以救起大市；二是没有形成万辆级生产和销售能力的企业；三是没有完整的城市基础设施；四是“十城千辆”试点城市大面积“不及格”。不过，这不妨碍新能源汽车市场存在的巨大市场机遇，郑利瑶说，当下新能源汽车的投资机会在新能源整车和下游基础设施。
