大众汽车的研发活动除了开发新车型，还主要集中在车辆的电气化、数字化等新技术以及车型的模块化平台上。
截至2021年12月31日，大众集团的研发部门（包括在中国的合资企业）有53,046人，占员工总数的7.9%。
3. 戴姆勒集团已将原来的戴姆勒公司分拆为商用车、乘用车两个独立的上市公司，2021年12月10日设立戴姆勒卡车控股公司，梅赛德斯-奔驰集团公司在2022年2月1日建立。
戴姆勒集团2021年研发支出91.05亿欧元，研发收入比5.42%，资本化率为27%。
梅赛德斯-奔驰的轿车和厢式车（Vans）的研发支出达到76.95亿欧元，略高于前一年，研发收入比是7.02%。76.95亿欧元研发支出中，用于轿车的是72亿欧元，厢式车是5亿欧元。
梅赛德斯-奔驰的研发工作聚焦于下一代电动汽车和电池生产，此外，还用于加强数字化和自动驾驶研发支出。
戴姆勒控股的卡车和客车研发的重要项目是在排放标准和燃油效率领域，以及为重要的增长市场定制产品和技术。
4. 宝马集团的新BMW iX纯电动汽车的续航里程达到600公里，也是全球第一款引入5G移动通信标准的量产车。
宝马汽车致力于数字技术与物理体验的融合。宝马集团认为，现代汽车不仅是人们作为消费者使用的一件最复杂的物品，它也正在成为一种真正的数字设备。因此，数字业务的模式将在产品价值创造中占据越来越大的份额也就不足为奇，这一点尤其适用于有许多年轻技术爱好者顾客的中国市场。
宝马集团有最大的团队，大约有10,000名IT和软件专家分布在欧洲、亚洲和美洲的10个地方，从事车辆数字化的研发工作。
5. Stellantis致力于在FCA、PSA的原有基础上继续进行研究和开发活动，旨在改善产品和服务的设计、性能、安全性、能效、可靠性、消费体验和耐久性，并应对汽车行业面临的在环境和安全法规、移动终端趋势、网络化、软件化和自动驾驶等方面的挑战。
在产品开发上，Stellantis最近的研究主要集中在移动电气化以及清洁能源、自动驾驶和网络技术领域。
Stellantis在2021年宣布，计划在2025年前将其所有品牌的产品转向电动化。相应地，研发工作的重点也在向电动化及相关技术和智能化、网络化技术转移。
除此而外，Stellantis重点的研发活动还继续集中在减少车辆的总体能源需求、基于传统技术的燃油消耗和排放方面。最近降低燃油消耗和排放的研发活动主要集中在动力系统技术，包括发动机、变速器、车轴及传动系统、混合动力及电驱动和替代燃料技术。
从欧洲跨国汽车企业研发工作的内容来看，电动化、数字化、智能化、网络化、移动终端化、自动驾驶是汽车产品发展的方向，跨国汽车企业都在加大这些方面的研发投入。中国的汽车企业在这些方面虽然早已起步，而要在这轮竞争中不落下风，还得加大研发投入强度并加强相关的基础研究。
来源:张明生 乘联会
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