新闻概要
1.北京二手车形成外向型市场 价格继续下滑
2.吉利收购英国锰铜 进入英国私人租赁市场
3.汽车业每年为“京五”增加400亿成本
4.北京：自主品牌投诉量下降 欧美品牌投诉量增多
5.首个车内空气质量标准3月1日起执行
6.今年底合肥再有数千辆私家车油改气
7.百度福特跨界合作 推动汽车移动互联时代
为中国汽车厂家服务 为中国经济发展和汽车工业做贡献
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随着北京二手车交易量提升，各种创新型二手车流通模式已经开始在北京二手车市场出现，比如北京近年来发展起来的二手车竞价拍卖，已经成为盘活汽车市场的活跃因素，有超过1/3的淘汰二手车都是通过竞价拍卖向全国流通。主要竞价拍卖平台有即时拍卖、车易拍、优信拍和北汽鹏龙等拍卖平台。 从交易量分析，北京二手车已经逐渐成为一个主要依托外埠市场的外向型市场，由于品牌二手车发展滞后，大量淘汰的老旧二手车只能依靠外迁市场，但是去年以来，外省持续收紧的环保政策，已经逐步影响到北京二手车外迁市场。 过去的2012年是北京二手车巨变的一年，这一年北京二手车价格同比继续下滑，并导致本地以及外地二手车商业态发生根本性变化。一项对鲁、豫、陕、晋最具有代表性的二手车市场进行了考察调研结果调查显示，随着北京二手车外向型市场的形成，北京低价格老旧二手车已经对迁入地的二手车零售交易市场构成影响。 根据北汽鹏龙交易数据显示，在二手车外迁的压力下，北京二手车价格大幅度下滑，与2011年上半年相比，老旧二手车价格下调了30%—60%不等，其中中低端车型的旧车残值平均降低约1万元/辆，高端车型残值平均降低约5万元/辆，价格下滑也导致不少二手车经营商利润大幅下降，二手车经销商获取的旧车交易差价平均降低了约4000元/辆。 截至目前，全国近300个地级市中，仅8个省份的21个城市可接收国Ⅱ以下排放标准车型进入，限迁政策的实施不仅阻碍了北京二手车的进入外埠市场，甚至也阻碍了外埠二手车市场的内部流通。
北青网-北京青年报2月6日报道: 2月1日，浙江吉利控股集团宣布以1104万英镑收购英国锰铜控股的业务与核心资产，从而使该公司解除托管程序。英国锰铜控股是伦敦标志性黑色出租车的生产商。吉利表示，正在研究伦敦出租车未来的市场发展需求，在目前TX4车型的基础上开发新的车型，提升伦敦出租车的能源效率和环保性能，并探讨进入私人租赁市场的潜在可能性。 吉利自2006年入股英国锰铜控股，获得锰铜控股的19.97%的股份，并在中国建立了合资工厂。此后由于全球金融危机和欧债危机，锰铜的经营遇到困难，面临诸多挑战，吉利一直尽力为锰铜控股的生存和发展提供支持。但不幸的是，锰铜控股还是进入了托管程序。 据了解，此项收购资产包括厂房、设备、不动产、全部无形资产、锰铜与吉利在中国设立的合资工厂中的48%的股份以及库存车辆。收购完成后，吉利的重心是将锰铜控股现有产品和新产品的生产、销售以及售后服务恢复到托管之前的水平，这包括继续在锰铜控股考文垂工厂进行TX4车型的组装。吉利已经制定了锰铜未来的发展计划，承诺将最大限度地保留现有员工，确保锰铜有一个长期盈利的未来。
北青网-北京青年报2月6日报道:“目前车市上所售的合资品牌车型中，4S店已全面投放‘京五’车型，9成以上都是京五标准的，但是自主品牌的‘京五’车源就相对比较少。”昨天，亚运村汽车交易市场的相关负责人表示，像一汽大众、广州丰田、长安福特、马自达等4S店的车型都已经转换成了京五标准的，但是像比亚迪、奇瑞、长安、吉利等自主品牌，京五标准的车型还没有到位。 按照北京市的规定，3月1日起，将停止在京销售和注册登记不符合该标准的轻型汽油车。也就是说，国四车在北京车市最多还能卖一个月，为此，经销商不得不抓紧促销甩卖。记者昨天在北京亚运村汽车交易市场看到，东风悦达起亚秀尔优惠幅度在3万元左右，一汽大众迈腾的国四标准车优惠5000元…… 按照环保部门的规定，凡在3月1日之前购买符合第四阶段排放标准轻型汽油车的，以及在2月1日之前购买符合第四阶段排放标准公交和环卫用途重型柴油车的，可继续办理环保手续。3月1日以后买车的消费者，必须是京五标准的车型，否则将无法上牌照”。 “考虑到京五标准实施后，可能很快就会推行更高的国五标准，从成本的角度考虑，更多车企还是愿意朝着国五标准努力。”业内有关专家表示，根据国五标准的征求意见稿，以2升排量的轻型汽车为例，国四标准升级到国五标准，汽油车单车约增加成本2000元，柴油车单车约增加成本6000元。“按照这个标准计算的话，国内汽车行业每年的成本增加在400亿元左右。
北青网-北京青年报2月6日报道 在汽车投诉网统计的2012年北京地区投诉中，合资品牌以362宗投诉占北京总投诉量的66.06%，同比2011年的66.53%略有下降；自主品牌投诉量为159宗，占比29.01%，同比下降少许；而欧美品牌同比去年却上升了1倍多。这与车主对品牌的要求和汽车质量、服务有很大的关系。 目前2012年北京的投诉处理完成率为82.30%，同比去年的96.46%下降幅度较大。在2012年北京投诉中，合资品牌的完成率为83.98%，自主品牌的完成率为83.02%，欧美品牌的完成率为62.50%，而日韩品牌的完成率为0。看来欧美品牌和自主品牌的企业更为重视投诉，而日韩品牌主要是由于投诉量极少，都没有处理，所以导致解决率为0。 据了解，仅针对质量问题产生的投诉占比51.64%；仅针对服务问题产生的投诉占比21.17%；27.19%的投诉人对质量和服务进行同时投诉。在实际案例中，大部分同时针对服务和质量产生的投诉都是由质量问题所引起，因此，如何改善产品质量依然应当是企业的首要任务。 在汽车质量方面的投诉中，发动机、变速箱、车身及电气是主要投诉对象。发动机的投诉量占北京总投诉量的25.55%，主要涉及到发动机异响、渗漏、起动困难、油耗高、怠速不稳等问题，同比2011年的26.20%下降了少许。车身及电气的投诉量占北京总投诉量的25.55%，主要涉及到其他配件、密封性不严、门窗故障等问题。变速箱的投诉量占北京总投诉量的24.27%，今年主要投诉集中于异响、换挡困难、跳挡等方面。
