1.油价或本月26日下调预计降250-300元/吨

        近日国际油价持续震荡下滑，已让国际三地变化率掉头向下。据卓创资讯数据监测模型显示，截至3月8日，三地变化率数据已达-1.24%。若后期国际油价维持小幅震荡走势，则三地变化率将有望于3月22日跌破-4%。而当3月26日满足“22个工作日”调整规定时，届时发改委下调成品油价格的窗口将正式开启。

        预计下调250-300元/吨。据卓创资讯预测，此次成品油价格下调幅度约为250-300元/吨。

        自2月中旬以来，国际油价一直持续震荡下行。

        近期国际原油期货价格受多个利空因素影响持续下跌，导致三地原油变化率负向移动；虽然查韦斯逝世这一突发消息将给国际原油期货市场价格带来一定支撑，但是受制于美国启动政府开支削减计划等供需层面的利空，原油期货价格上行空间十分有限。

2.通用北美新车五年内减重15%提升燃效

        据美国媒体Leftlanenews 3月7日消息，通用汽车公司首席执行官丹·埃克森（Dan Akerson）日前表示，通用计划在2016前，在整个北美范围内将旗下车型的重量削减15%。

        减重是通用提高车辆整体燃效计划的一步。据通用评估：整车重量每减少10%，对普通轿车而言，即自身车重减少100公斤，燃油效率就会提高大概6.5%。

        埃克森表示：“通过大胆研发新材料，如碳纤维、铝质材料等，5年内，通用可以实现减重15%的目标”。另外，据埃克森透露，通用正在开发一款行驶里程为200英里（约320公里）的电动汽车，该电动汽车的行驶里程大约是雪佛兰沃蓝达的5倍。

        尽管目前通用将主要精力放在提高效率方面，但是埃克森表示，关于V8引擎即将淘汰谣言实在言过其实。

        埃克森透露，通用将研发全新涡轮增压V8发动机来提升燃油经济性。

3.车险 “高保低赔”调整

        车险合同中种种不利消费者的“霸王条款”有望被纠正或废止。3月8日，中国保监会就不久前公布的《关于加强机动车辆商业保险条款费率管理的通知》中关于“高保低赔”、“无责不赔”等热点问题做了明确回应。

        一直以来，车险理赔存在着“高保低赔”、“无责不赔”现象。“高保低赔”即在商业车险条款中，作为主险的车损险要按照新车价投保，但却以使用后旧车的实际价值理赔；“无责不赔”，是指只对车主在事故中负有责任的情况下，对车辆的损失进行赔偿，而且，按事故中的责任比例确定赔偿比例，无责任时不赔偿。

        对此，保监会明确了车险保险金额的确定方式，即保险公司和投保人应当按照市场公允价值协商确定被保险机动车的实际价值，保险公司应当与投保人协商约定保险金额。《通知》还规定，因第三者对被保险机动车的损害而造成保险事故的，保险公司自向被保险人赔偿保险金之日起，在赔偿金额范围内代位行使被保险人对第三者请求赔偿的权利，保险公司不得通过放弃代位求偿权的方式拒绝履行保险责任。

        此外，为保障车主利益，《通知》还规定保险公司应当在投保单首页最显著的位置用特殊字体加注“责任免除特别提示”，对保险条款中免除保险公司责任的条款作出足以引起投保人注意的提示，并采用通俗易懂的方式，对该条款的内容以书面或者口头形式向投保人作出明确说明。

4.京Ⅴ标准影响显露二手车市场现收车难

        出了正月，农历新年算是彻底过完了，很多春节前赶回老家过年的二手车经销商纷纷返程，北京二手车市场重新开门迎客。目前二手车交易已基本恢复正常，虽无法与去年同期的火爆情形相比，但也属于淡季正常水平。

        此外，目前二手车市场主销车型仍以10万—30万元的中端车为主，捷达、桑塔纳、奥迪等保持着一定的销路。日系品牌经济型车销量稍有回暖，但未恢复至以往水平。

        一直以来，二手车交易随着新车市场的变化而波动。目前，京Ⅴ排放标准已正式实施，新车市场的变化对二手车交易的影响也愈加显现。

        “由于京Ⅴ标准开始实施，现在面临的最大问题就是收车难。”一位二手车经纪公司负责人介绍，所在公司目前库存维持在30%左右，春节后的这段时间他一直在寻找更多车源，“现在我们的首要任务就是抓紧收车，保证货源供给”。部分二手车经纪公司介绍，没有充足的货源，二手车正常交易便无从谈起。之前他们的二手车车源来自全国，现在由于京Ⅴ排放标准实施，外地国Ⅳ标准二手车无法再进京销售，车源供给渠道因此收窄，收车比以往更难。

        除此之外，国Ⅳ标准二手车价格呈现缓慢下滑趋势。目前国Ⅳ标准车型售价下滑了1%左右，差不多平均到每辆车上就是几百块钱。从京Ⅴ排放标准出台之后，国Ⅳ标准二手车价格就一直在往下走，未来可能会下滑到5%或者更多。

5.“车王控股”想把二手车业务做大五倍

        随2011年底才进入中国的车王控股有限公司，正在二手车市场中快速成长起来。

        凭借1.5亿元启动资金，在不到15个月里车王控股即将在上海开张第三门家店。车王控股董事长李海超规划，未来5年车王控股将以长三角为核心业务区域，在中国二手车市场实现100亿元的销售额。

        不过，我国二手车市场虽然容量高达5000亿元，但这一领域从未出现过“巨无霸”式的业态。“黄牛”和小经纪公司一直是二手车市场的主导力量，由于信息不对称、缺乏监管等原因，二手车市场更是以混乱著称。

        此前，已有多家外资二手车公司在中国铩羽而归，但中国二手车市场的诱惑仍在不断吸引新的资本进入。李海超则认为：“中国二手车市场的黄金时期仍未到来，到时市场规模至少比现在大5倍。”

        车王控股借鉴了美国最大的二手车零售连锁商Car Max的经营模式，消费者可以在一家店内买到从低到高不同品牌的二手车产品，并享有为期7天无条件退货、3个月或5000公里免费质保条款。车王控股还制定了232项认证，期望通过自身严格的评估和信息公开，为购买者提供真实的车辆信息，打消消费者购买顾虑。

        与此同时，车王控股还计划在上海周边的苏州、南京、杭州等城市新建门店。

        虽然车王控股的二手车生意看起来较为轻松，但同样有着先进模式的外资企业却纷纷铩羽，原因直指我国二手车税费政策推高成本。李海超坦承，公司未来最大的挑战不在于高速扩张带来的管理能力缺失，而在于无法确定的政策走势。

6.成本比塑料油箱低一半北现大量使用铁油箱

        因碰撞时更容易产生火花，存在燃烧和爆炸的隐患，发达国家在汽车工业中已逐渐淘汰铁质油箱，但铁油箱在北京现代的产品中正大量使用。

        在中国市场，排名前15的乘用车公司产品大都采用塑料油箱，采用铁油箱的汽车公司非常少。

        实际上，上世纪70年代开始，欧洲和日本汽车公司即开始用塑料油箱替换铁油箱，2000年以后，塑料油箱在美国、欧盟国家和日本的市场占有率超过90%。美国加州甚至立法规定汽车油箱的渗透标准等指标，彻底将铁油箱排除在外。

        与塑料油箱相比，铁油箱的采购成本要低一半。

        合资品牌中，仅有东风悦达起亚和上海通用的部分车型采用了铁油箱，其他品牌产品均全系采用塑料油箱。

        目前，除了轻便、安全外，汽车设计的一个趋势是车身尺寸越来越小，但车内空间越来越大，塑料油箱的另一个优势是具有更好的设计自由度，可以更充分地利用车内剩余空间，制造出尽可能大的异型油箱。

7.2012年中国4S店数量增16.6%多集中二三线

        新京报2013年3月11日报道　上周，某调查咨询机构发布了统计报告，调查结果显示，去年其定期追踪的中国83个主要汽车品牌的经销店总计拥有21139家，2011年为18130家，同比增长16.6%。该增速较前一年有所放缓，2011年数量同比增长约28%。

        根据报告，2012年中国汽车经销店的销售吞吐量（即平均每家经销店的销售量）为901辆，较2011年的990辆同比下滑9%。按中国车市销量增长至2100万辆的预期值计算，该机构预测2013年单店销售吞吐量将下降至860辆。这意味着近年内，经销店数量增速将高于汽车销量增速，也就是说每家经销店的汽车销量将有所下滑。未来中国汽车经销店居高的单店销售吞吐量将跌至美国水平，约为500到600辆。

        数据还显示，2012年，一二三线城市仍占据了中国90%的新车销量，这些城市大多集中在中国沿海一带。去年一线城市经销店数量以个位数比例增长。但二三线城市经销店数量则同比骤增131%。

8.2012年度中国汽车质量可靠品牌出炉

        汽车产品的好坏有很多评价指标，站在故障率的角度，可以看出一个品牌乃至一个企业在质量管控、研发设计、零部件配套、售后服务等方面的优劣。3.15前夕，为了向消费者提供一个选择爱车的参照标准，国内最大的缺陷汽车产品信息的收集平台中国汽车质量网根据2012年度的有关数据，遴选出了6个汽车质量可靠品牌，分别是：雷克萨斯、广汽丰田、东风本田、凯迪拉克、英菲尼迪和帝豪。

        总体上讲，这6个品牌的车主投诉量不论是绝对值还是相对值，在2012年都显得比较低调，车主投诉问题的性质也较为一般，没有一致性的安全缺陷问题。其中一些品牌的一些车型在中国汽车质量网所做的车主调查中还获得了较好的可靠性评价以及高满意度。

       中国汽车质量网有关负责人表示，推出质量可靠品牌旨在尝试创建一种公平公正的第三方质量评价体系，随着该网站相关数据持续增长，将会使评价标准更趋向科学合理。以后每年都会择机推出年度汽车质量可靠品牌，并尽可能包含进口、合资、自主各类品牌，希望能成为反映汽车品牌质量优劣的风向标。

        据悉，2012年，中国汽车质量网获得有效车主投诉和调查数据15000多条，2013年的相关数据预计将会接近23000条，不仅是国内最大的缺陷汽车产品信息和车主质量投诉信息的收集平台，其发布的一些数据或报告也已经成为诸多汽车或销售企业了解自身及竞争对手有关情况的重要依据。

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