1.沪牌拍卖延期一周警示价7.99万 投放9千张

        5月份警示价：

        设置方式：2012年12月至2013年3月四个月拍卖成交均价的加权平均价 最终警示价：79900元

        东方网5月15日消息：据《新闻晨报》报道，针对外界消息称今年5月份私车额度投标拍卖将延期、投放额度为9500张。

        市政府相关管理部门人员表示: 今年4月，综合考虑“五一”小长假、车展促销等因素，临时适度增加了私车额度投放量。按照本市私车额度投放总量控制原则，5月份私车额度投放量为9000张。

        为巩固提升前期政策措施效果，市政府相关部门已委托科研院校抓紧开展进一步优化完善私车额度拍卖程序的课题研究，并取得了中期成果，可望今年下半年推出。

        与此同时，在对今年1月至3月私车额度投标拍卖成交均价过快过高上涨成因分析的基础上，对4月私车额度投标拍卖首次出价阶段试行增设“警示价”措施进行了评估分析。

        评估分析后决定，在私车额度投标拍卖新方案出台前，在既有政策措施保持基本不变的前提下，继续实施私车额度投标拍卖首次出价阶段设置“警示价”措施，并对“警示价”价格设置作相应完善，用4月、5月、6月三个月时间逐步消化今年1月至3月私车额度投标拍卖价格非理性上涨因素，为私车额度投标拍卖新方案出台创造条件。

        4月份“警示价”以今年前三个月拍卖成交均价的加权平均价为基础；5月份“警示价”设置追溯至2012年12月，取2012年12月至2013年3月四个月拍卖成交均价的加权平均价；6月份“警示价”设置追溯至2012年11月，取2012年11月至2013年3月五个月拍卖成交均价的加权平均价。

        按照上述规则，经测算，今年5月私车额度投标拍卖首次出价阶段的“警示价”价格为79900元。请投标拍卖者首次出价阶段在不高于“警示价”的范围内出价，并充分考虑投标拍卖出价时间的提前量。否则，系统将不予接受。

2.外资零部件集体进入扩容期

3.规范二手车拍卖活动 行业标准年内贯标

        从上周结束的首届全国机动车拍卖研讨会上获悉，今年年内，中国拍卖行业协会(以下简称中拍协）将重新修订机动车拍卖行业标准，并计划开展拍卖规程贯标活动，以规范全国二手车拍卖活动。

        据介绍，目前全国有1605家拍卖企业开展机动车拍卖业务，其中2012年共举行了10260场专场拍卖活动，成交额超过45亿元。为了规范二手车的拍卖活动，商务部会同中拍协出台了《机动车拍卖规程》，并于2012年6月正式实施。

        此次研讨会后，中拍协及全国标准化技术委员会将开始推进拍卖标准化工作，协调和争取有关政策，并建议新成立的“全国机动车拍卖专业委员会”以试点方式率先开展标准化达标评定。

4.4月近半投诉指向紧凑车 销售环节问题多

        搜狐汽车推出搜狐汽车网络315#品牌栏目，并致力打造网络汽车315第一平台，为有车生活保驾护航。今年4月份，投诉平台在全国范围内共接报近500起投诉案例。在质量类投诉中，发动机问题投诉仍旧高居不下，合资品牌的空调问题投诉也相对密集。

        在4月份的质量类投诉统计中，发动机以27.55%的比例位居榜首。同往期一样，主要投诉问题依然围绕在发动机异响、易熄火、难启动及发动机电控等。而变速箱以20.94%的投诉排名第二位，主要问题集有变速箱抖动、异响、动力中断等。

        值得一提的是，临近夏季随着各地气温的逐渐升高，针对合资品牌空调制冷效果不佳的投诉逐渐密集了起来。

        在投诉平台4月份的服务投诉统计中，商家诚信问题投诉比例占45.99%。具体投诉问题围绕在销售环节，包括订车无车、提车加价、不退定金、销售库存车、不能及时给消费者合格证、节能补贴不能及时办理等。

        按区域投诉统计

        在4月份接报的485起案件中，华东地区的投诉比例将近占总体比例的33%，其中江苏省、山东省和北京市分别以56、53和48例案件位列前三。总体投诉数量基本和当地汽车保有量吻合，东部以及沿海地带城市的投诉分布密度高于中西部城市。相比于第一季度的投诉统计，山东、江苏和北京等城市的投诉量依然排位靠前。

        按品牌属性投诉统计

        根据4月份投诉厂商品牌属性统计，合资品牌汽车占62.53%，自主品牌汽车约占31.15%，进口品牌汽车占6.32%。相比于上月，三类投诉总体比例不变，但合资品牌投诉略有下降，自主和进口品牌投诉量呈现微增长趋势。

        4月厂家回复满意度下滑，进口品牌厂家关注度有待提高

        厂家回复比率及满意度调查

        4月投诉平台共收到厂家回执466例，总体结案数量为524例，3月剩余投诉案例基本得到解决。而4月新增投诉案例的回复率为24.87%，结案率为28.93%。在4月新增案例的厂家回复满意度调查中，有将近25%的车主对回复表示满意或基本满意，近75%的车主对于厂家回应不表态。

        相比于3月，本月的厂家回复率有所提高，但车主对于回复的满意程度略有下滑。特别是进口品牌的厂家回复率有待提高。

按车型投诉统计

        受到车型市场保有量的影响，紧凑车型是消费者关注最多，同时也是投诉量最高的车型，45.43%的投诉比率约占到总量的一半。而SUV车型、小型车和中级车三者的投诉比例之和也将近占到了总量45%。

5.上海出台办法鼓励居民自建电动汽车充电桩

6.J.D. Power:汽车业客户满意度大幅提升

7.2013年4月TOP20轿车销量投诉量对应点评

        数据看点：

        1、帝豪EC7成自主品牌仅存硕果

        由于合资品牌持续发力，往常至少有3个自主品牌轿车能进入TOP20的局面被打破，只有帝豪EC7勉强守住了位置。而这，也再次体现了其自身价值。目前，帝豪EC7的故障报告相对分散，车主投诉已经连续多月保持在了个位数，期待吉利汽车进一步严控质量体系，锻造帝豪EC7叫好又叫座的王牌产品。

        2、捷达桑塔纳诠释成熟美

        4月份乘用车销量环比下降明显，但全新捷达和桑塔纳却逆势增长，继续展现了成熟的力量。而且，这两款南北大众的常青树在投诉量上继续一如既往地表现优异。不过，目前的投诉量体现的还是改款前的产品质量状态，增加了大量配置的全新捷达、桑塔纳是否继承了老产品皮实耐用的衣钵和美德现在还无法得出结论，但我们希望如此，因为只有这样，才能使两个大众畅销产品动辄月投诉量两位数的局面得到改善。

        3、东风日产有望在沉默中爆发

        3月18日上市的全新天籁在4月份就一举挤入TOP20并取代凯美瑞成为中高级车的前三，这几乎成为4月份东风日产销量同比大幅增长的直接推动力。天籁的弱势地位已经维持许久，全新天籁凭借性价比咸鱼翻生，未来令人期待。值得注意的是，东风日产另一款当家车型轩逸以及天籁的投诉量一直保持在低位，这己经构成了看得见摸得着的产品竞争力。

        4、卡罗拉市场竞争力和美誉度双下降

        卡罗拉一直都是丰田系名副其实的王牌产品，但从销量以及投诉量的情况看，卡罗拉已经难以负担这一称号，至少从居高不下的投诉量来看，卡罗拉已经远离丰田精细化生产方式锻造的品质至上的轨道。投诉显示，卡罗拉的问题既有发动机连杆断裂、转速不稳这样的故障，也有生产装配的低级错误。